Знакомые занимаются импортом подшипников из Китая. Импортируют вагонами. Когда в первый раз приехали в Китай и попали на завод, им сразу сказали, что сделают ЛЮБОЙ подшипник по ЛЮБОЙ цене. Качество будет соответствующим. Хотите подшипник за 100 баксов - сделаем. Хотите такой же за 5 - да не вопрос, но и качество будет соответствующим. Китайцы УМЕЮТ делать, на самом деле, качественные вещи. Но и цена этих вещей будет соответствующей. Просто наши барыги покупают там САМЫЙ отстойный хлам и потом тут впаривают втридорого. Соответственно этот хлам и рассыпается в руках у потребителей. А мы китайцев ругаем. А они на самом деле умеют ой какие качественные вещи делать. Вспоминается поговорка "Не гонялся бы ты поп за дешевизною...".
ок ! удивил - первый раз вижу что такой маленький подшибник так долго может крутиться , а все остальное в посте не нужно - написал бы смотрите как долго крутиться - и все ! )))
ну и чо... если китайский выдержит нагрузку, чего бы его не поставить. Может механизм проработает меньше по времени, чем износится подшипник. Дык экономия на лицо.
А так немецкая техника хорошая, у меня в цеху стоит станок фрезерный еще 60х годов. Работает гад :)
Хоть субтитры бы чтоль английские дали. Че он там лапочет, какой из них какой?
Подшипник можно проверять только после пробега определенного ресурса, под различными нагрузками
Замерять люфт, выработку, а так - это просто китаец, который балуется подшипниками, крутя их на палке
Во время второй мировой у немцев была как раз проблема их сверхнадежности некоторых элементов танка. Особенно подшипников. Подшипники были практически вечные, но стояли как "чугунный мост" и требовали слишком много ресурсов для производства. Если учесть, что жизнь танка коротка, то такая надежность не нужна. В этом наш Т-34 был шедевром. Простой - как 3 копейки. Дешевый и эффективный. Но да, много узлов и агрегатов были не самого лучшего качество, но, как говорится - это и не требовалось.
Не совсем корректно. Безвозвратные потери немецких танков были во много раз меньше, чем советских. В большинстве случаев, пораженный немецкий танк эвакуировался и ремонтировался. Общее время жизни многих тигров достигало нескольких лет, и в 1945 году в поверженном Берлине можно было встретить Тигр I, со старой ходовой, имеющей обрезиненные катки, и цилиндрической командирской башенкой "раннего типа". Также, есть несколько фотографий сгоревших в Берлине "ранних" Пантер, причем на броне заметна ремонтная сварка старых пробоин. Так, что я бы не очень оправдывал выпуск говённых подшипников якобы малым сроком жизни техники, куда подшипники устанавливаются. А если, например, подшипник в коробке или двигле рассыплется во время боя? Кого расстреливать?
В Питере делают. Я начальник технологического отдела не самого маленького оборонного предприятия, а вы беседуйте дальше об особенностях танков с военпредами. Я смотрю вас уже общаться с людьми научили. Может еще какую корочку получите. Отвечать не утруждайтесь.
Один смазан литолом, другой веретенным маслом.
Но, люфт убьёт всё.
там как минимум конусные нужны. ствол то гуляет вперед -назад.
А так немецкая техника хорошая, у меня в цеху стоит станок фрезерный еще 60х годов. Работает гад :)
Подшипник можно проверять только после пробега определенного ресурса, под различными нагрузками
Замерять люфт, выработку, а так - это просто китаец, который балуется подшипниками, крутя их на палке
Ну и кто умнее получился?...