214474
7
За что не любят пилотов? Почему русские — худшие пассажиры? Как пронести на борт алкоголь и разрешат ли покурить в туалете за взятку? Об этом и многом другом читайте далее.
«Вы сюда работать пришли, а не путешествовать»
В первое время был энтузиазм, хотелось везде поездить, все посмотреть. Сейчас хочется просто выспаться в отеле. Те же маршруты, те же города, я все уже видела. Если рейс короткий, после посадки в самолете делается уборка и сразу летим обратно. Если полет длится больше пяти часов — это называется «командировка». Тогда перерыв между перелетами может длиться от 12 часов до четырех дней, включая отдых. Чаще всего успеваем только поспать в гостинице, сходить в магазин и поесть. Никто не запрещает вместо сна поехать смотреть страну, но на следующий день ты будешь никакая. Как нам говорят: «Вы сюда работать пришли, а не путешествовать».
Где еще возьмут без опыта на зарплату в 70 000 рублей? Только если проституткой стоять
Посмотреть мир можно в отпуске. Главный бонус работы в авиакомпании — мы платим примерно 30% от обычных тарифов. Нам дают билеты «на подсадку»: если нет мест — не улетаем. Но можно заранее посмотреть загрузку на самолет и прикинуть шансы. Один раз мест не было, и я летела на «станции» (откидное место для бортпроводников). Мы, летный состав, имеем право. А вот у наземных работников авиакомпании, которым также дают скидочные билеты, такого права нет. Привилегия сомнительная: практически восемь-девять часов сидеть на табуретке.
Некоторые стюардессы, когда летят пассажирами, умудряются помогать «своим» на кухне. Это опасно: если там заметят человека без формы — могут оштрафовать. А некоторые, наоборот, отдыхают на всю катушку. Как-то наши бортпроводники летели в отпуск, напились и буянили. Их, правда, не уволили, но бессрочно лишили права на билеты со скидкой.
Где еще возьмут без опыта на зарплату в 70 000 рублей? Только если проституткой стоять
Посмотреть мир можно в отпуске. Главный бонус работы в авиакомпании — мы платим примерно 30% от обычных тарифов. Нам дают билеты «на подсадку»: если нет мест — не улетаем. Но можно заранее посмотреть загрузку на самолет и прикинуть шансы. Один раз мест не было, и я летела на «станции» (откидное место для бортпроводников). Мы, летный состав, имеем право. А вот у наземных работников авиакомпании, которым также дают скидочные билеты, такого права нет. Привилегия сомнительная: практически восемь-девять часов сидеть на табуретке.
Некоторые стюардессы, когда летят пассажирами, умудряются помогать «своим» на кухне. Это опасно: если там заметят человека без формы — могут оштрафовать. А некоторые, наоборот, отдыхают на всю катушку. Как-то наши бортпроводники летели в отпуск, напились и буянили. Их, правда, не уволили, но бессрочно лишили права на билеты со скидкой.
Жаловаться нельзя — сразу вычислят
Отношение к нам со стороны начальства абсолютно наплевательское. Осталась всего одна крупная авиакомпания — на одну вакансию теперь десятки претендентов. Если пассажир пишет жалобу, в 90% виновата ты. Есть целый отдел, который, разбирает жалобы, обзванивает пассажиров — спрашивают, уточняют... Все для клиента. Если решат, что ты виновата, урежут зарплату на полгода либо будешь летать по России — каждый день в Самару, например.
А куда денешься? Где еще возьмут без опыта на зарплату в 70 000 рублей? Только если проституткой стоять. Вот и делаешь, что тебе скажут. Так, сейчас в связи с тем, что «в мире накаленная обстановка», мы сами убираем самолеты — в Питере, Екатеринбурге. Почему «накаленная обстановка» влияет именно на эти города — неизвестно.
Бастовать нельзя, жаловаться нельзя — сразу вычислят. Однажды коллега оставил недовольный комментарий в социальной сети, его тут же вызвали к начальству — объясняться.
А куда денешься? Где еще возьмут без опыта на зарплату в 70 000 рублей? Только если проституткой стоять. Вот и делаешь, что тебе скажут. Так, сейчас в связи с тем, что «в мире накаленная обстановка», мы сами убираем самолеты — в Питере, Екатеринбурге. Почему «накаленная обстановка» влияет именно на эти города — неизвестно.
Бастовать нельзя, жаловаться нельзя — сразу вычислят. Однажды коллега оставил недовольный комментарий в социальной сети, его тут же вызвали к начальству — объясняться.
×
Лучше лететь больным
При трудоустройстве мы проходим серьезную медкомиссию, почти как космонавты. Проверяют слух, зрение, вестибулярный аппарат, психику. Зато потом всем начхать на наше здоровье. Например, считается, что перелет через Атлантику очень вреден из-за накапливающегося радиационного излучения. Раньше разрешали летать туда только раз в полгода. Сейчас за этим никто не следит, могут поставить четыре Нью-Йорка подряд.
Если полет долгий, один из пилотов идет спать в «бизнес» — для них выделяются специальные места.
Мы работаем без отдыха, хотя в десятичасовых рейсах у нас есть два места в конце «эконома». Учитывая, что бортовое питание предлагается каждые три часа, а в команде 12 человек, получается всего 20 минут отдыха на каждого, поэтому никто этим правом не пользуется.
Обычно их двое — командир и второй пилот. Мы должны каждые 15 минут заходить проверять, чтобы они не заснули
Бывает, что мы спим всего несколько часов за двое суток. Например, если плохая погода, приходится делать посадку в другом городе. В таком случае нас вместе с пассажирами развозят по гостиницам, пока погода улучшится, и можно будет продолжить полет. Но если из-за вынужденной посадки сбивается график работы, и сменная бригада не может нас заменить — работаем и на обратном пути, практически без отдыха.
Если во время медосмотра перед рейсом у бортпроводника скачет давление, с рейса снимают. Летишь обратно пассажиром, потом едешь в больницу обследоваться — тебе за это ничего не будет, но и не заплатят. Если же просто болит голова или легкая простуда, лучше лететь больным.
Если полет долгий, один из пилотов идет спать в «бизнес» — для них выделяются специальные места.
Мы работаем без отдыха, хотя в десятичасовых рейсах у нас есть два места в конце «эконома». Учитывая, что бортовое питание предлагается каждые три часа, а в команде 12 человек, получается всего 20 минут отдыха на каждого, поэтому никто этим правом не пользуется.
Обычно их двое — командир и второй пилот. Мы должны каждые 15 минут заходить проверять, чтобы они не заснули
Бывает, что мы спим всего несколько часов за двое суток. Например, если плохая погода, приходится делать посадку в другом городе. В таком случае нас вместе с пассажирами развозят по гостиницам, пока погода улучшится, и можно будет продолжить полет. Но если из-за вынужденной посадки сбивается график работы, и сменная бригада не может нас заменить — работаем и на обратном пути, практически без отдыха.
Если во время медосмотра перед рейсом у бортпроводника скачет давление, с рейса снимают. Летишь обратно пассажиром, потом едешь в больницу обследоваться — тебе за это ничего не будет, но и не заплатят. Если же просто болит голова или легкая простуда, лучше лететь больным.
Пилотов никто не любит
Каждый день, когда я прихожу на работу, у меня новые коллеги. Штат 10 000 человек, 20 рейсов в одном направлении в день — невелика вероятность, что попадешь в один самолет с тем, с кем летали раньше.
Пилотов никто не любит. Нам лететь, например, полтора часа, у нас полный бизнес-класс, а им плевать: «Покормите меня». Понимающие пилоты — редкость. Я стараюсь по минимуму общаться с ними, и, если работаю в бизнес-классе, договариваюсь со старшей, чтобы я готовила, а она относила.
Пилоты в основном переговариваются с диспетчерами, выставляют высоту. Обычно их двое — командир и второй пилот. Мы должны каждые 15 минут заходить проверять, чтобы они не заснули. Если кто-то из них выходит из кабины, один из нас садится на его место.
У меня не было отношений с пилотами. Хотя многие подолгу встречаются, даже женятся. Нередко пилоты летают с женами-стюардессами или с любовницами — можно попросить, чтобы вас вместе планировали в рейс.
Пилотов никто не любит. Нам лететь, например, полтора часа, у нас полный бизнес-класс, а им плевать: «Покормите меня». Понимающие пилоты — редкость. Я стараюсь по минимуму общаться с ними, и, если работаю в бизнес-классе, договариваюсь со старшей, чтобы я готовила, а она относила.
Пилоты в основном переговариваются с диспетчерами, выставляют высоту. Обычно их двое — командир и второй пилот. Мы должны каждые 15 минут заходить проверять, чтобы они не заснули. Если кто-то из них выходит из кабины, один из нас садится на его место.
У меня не было отношений с пилотами. Хотя многие подолгу встречаются, даже женятся. Нередко пилоты летают с женами-стюардессами или с любовницами — можно попросить, чтобы вас вместе планировали в рейс.
Поменять класс обслуживания за взятку
По правилам запрещено находиться на борту в нетрезвом состоянии. Если мы видим, что кто-то налегает на спиртное, отбираем бутылку и возвращаем только после рейса. Но часто алкоголь подливают из распечатанных пакетов Duty Free втихаря. Бывает, замечаешь, что стакан мокрый (бумажные стаканчики промокают от крепкого алкоголя) или что от человека пахнет, но что-то предпринять имеешь право, только если видишь бутылку с соответствующей этикеткой. Нельзя сказать: «Я знаю, что у вас в коле виски» — не докажешь, да еще и жалобу могут написать. Максимум можно сделать замечание.
Раньше на борту могли поменять класс обслуживания за взятку, разрешить покурить на кухне. Сейчас за этим строго следят, и каких-то способов заработать нет. Хотя как-то раз мы летели в Париж и одна семейная пара припрятала свою бутылку вина. Люди солидные, было очевидно, что напиваться не собираются. Он пришел на кухню, протягивает тысячу: «Можно нам льда, пожалуйста, стаканчик?».
Когда принимаешь заказ в бизнес-классе, ты должна присесть, чтобы быть ниже пассажира
Если парочка уединяется в туалете, нет правил, по которым мы должны ее выгонять. Так что можно воспользоваться... Правда, мне ни разу не пришлось, хотя десять лет уже в небе и часто летаем с мужем в отпуск. Бортпроводники постоянно суетятся на кухне (она рядом) — как-то неудобно. Лучше, чтобы не было никого на кухне или все спали. Хотя туалет очень просто открывается, без ключа. Но это если крайний случай.
Серьезные проблемы доставляют только пьяные. Как-то после праздников летела семейная пара. Муж с женой напились, поссорились и стали драться. Мы отобрали у них бутылку, сделали замечание — и все. На самом деле полагается вызвать в аэропорту полицию и сопровождать их в участок. Но кому охота ехать не пойми куда после долгого рейса, тратить на это свое время? Если сильно буянят и есть риск для пассажиров, решение принимает командир. Может, например, совершить экстренную посадку — все билеты аннулируют, виновник оплачивает потраченное на посадку топливо, его забирают в полицию.
Раньше на борту могли поменять класс обслуживания за взятку, разрешить покурить на кухне. Сейчас за этим строго следят, и каких-то способов заработать нет. Хотя как-то раз мы летели в Париж и одна семейная пара припрятала свою бутылку вина. Люди солидные, было очевидно, что напиваться не собираются. Он пришел на кухню, протягивает тысячу: «Можно нам льда, пожалуйста, стаканчик?».
Когда принимаешь заказ в бизнес-классе, ты должна присесть, чтобы быть ниже пассажира
Если парочка уединяется в туалете, нет правил, по которым мы должны ее выгонять. Так что можно воспользоваться... Правда, мне ни разу не пришлось, хотя десять лет уже в небе и часто летаем с мужем в отпуск. Бортпроводники постоянно суетятся на кухне (она рядом) — как-то неудобно. Лучше, чтобы не было никого на кухне или все спали. Хотя туалет очень просто открывается, без ключа. Но это если крайний случай.
Серьезные проблемы доставляют только пьяные. Как-то после праздников летела семейная пара. Муж с женой напились, поссорились и стали драться. Мы отобрали у них бутылку, сделали замечание — и все. На самом деле полагается вызвать в аэропорту полицию и сопровождать их в участок. Но кому охота ехать не пойми куда после долгого рейса, тратить на это свое время? Если сильно буянят и есть риск для пассажиров, решение принимает командир. Может, например, совершить экстренную посадку — все билеты аннулируют, виновник оплачивает потраченное на посадку топливо, его забирают в полицию.
Должна присесть, чтобы быть ниже пассажира
Как правило, нас заранее распределяют: в команду набирают кого-то из обычных бортпроводников и тех, кто сдал экзамен на работу в бизнес-отделении. Если таких нет (кроме старшей стюардессы), выбирают по стажу или добровольцев — далеко не всем нравится работать в «бизнесе».
Когда принимаешь заказ в бизнес-классе, ты должна присесть, чтобы быть ниже пассажира, а не сверху спрашивать: «Что вы будете?» Поэтому, если ты хочешь гнуть спину, иди в «бизнес». Это не обязательно, но рекомендовано.
Некоторые пассажиры требуют к себе особенного отношения. У авиакомпании есть золотая, серебряная, платиновая карточки. Они выдаются тем, кто часто летает, и означают разного рода привилегии: VIP-зал ожидания, более комфортное кресло, программы скидок и бонусов… Но на самолете эти карточки ничего не значат. Максимум, что мы можем сделать для такого пассажира, — пересадить его в более комфортное кресло, если остались свободные.
Когда принимаешь заказ в бизнес-классе, ты должна присесть, чтобы быть ниже пассажира, а не сверху спрашивать: «Что вы будете?» Поэтому, если ты хочешь гнуть спину, иди в «бизнес». Это не обязательно, но рекомендовано.
Некоторые пассажиры требуют к себе особенного отношения. У авиакомпании есть золотая, серебряная, платиновая карточки. Они выдаются тем, кто часто летает, и означают разного рода привилегии: VIP-зал ожидания, более комфортное кресло, программы скидок и бонусов… Но на самолете эти карточки ничего не значат. Максимум, что мы можем сделать для такого пассажира, — пересадить его в более комфортное кресло, если остались свободные.
Самые веселые — китайцы
На самом деле самые ужасные пассажиры — русские: постоянно что-то просят и спрашивают. Иностранцы более спокойные. Китайцы самые классные: все время веселые, ни по-русски, ни по-английски не разговаривают, только улыбаются. Сейчас, в кризис, в основном одни иностранцы летают.
Больше всего раздражает, когда пассажиры спрашивают всякую ерунду. Предлагая напитки, всегда перечисляем ассортимент: сок яблочный / томатный/ апельсиновый, вода, «Кола», «Спрайт», но всегда найдется кто-то, кто спросит: «А ананасовый есть?» Или, допустим, долгий рейс, в начале полета мы раздаем меню на обед и ужин. Когда развожу еду, спрашиваю у пассажира: «Что будете?» «А что есть?» Да все то же самое, что написано в меню, ничего не подвозили!
Или вот еще. В багажном отсеке находится специальное отделение для животных. Некоторые зовут нас и просят: «Посмотрите, как он там?» Так и хочется сказать: «Сейчас, только из самолета выйду, залезу в багажный отсек и посмотрю».
В бизнес-классе есть гардероб, в «экономе» — нет. То есть есть, но только для наших вещей. Но из персонала всегда находятся «добрые люди», которые говорят: «Ладно, давайте я ваше пальто повешу». И начинается: «Мне в прошлый раз повесили, а вы, такая-сякая, не хотите!» Так что я сразу веду себя как «злая», никому ничего не разрешаю. На всякий случай.
Больше всего раздражает, когда пассажиры спрашивают всякую ерунду. Предлагая напитки, всегда перечисляем ассортимент: сок яблочный / томатный/ апельсиновый, вода, «Кола», «Спрайт», но всегда найдется кто-то, кто спросит: «А ананасовый есть?» Или, допустим, долгий рейс, в начале полета мы раздаем меню на обед и ужин. Когда развожу еду, спрашиваю у пассажира: «Что будете?» «А что есть?» Да все то же самое, что написано в меню, ничего не подвозили!
Или вот еще. В багажном отсеке находится специальное отделение для животных. Некоторые зовут нас и просят: «Посмотрите, как он там?» Так и хочется сказать: «Сейчас, только из самолета выйду, залезу в багажный отсек и посмотрю».
В бизнес-классе есть гардероб, в «экономе» — нет. То есть есть, но только для наших вещей. Но из персонала всегда находятся «добрые люди», которые говорят: «Ладно, давайте я ваше пальто повешу». И начинается: «Мне в прошлый раз повесили, а вы, такая-сякая, не хотите!» Так что я сразу веду себя как «злая», никому ничего не разрешаю. На всякий случай.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как спасли подростка от секс-рабства
- Стюардессы — лица авиакомпаний мира
- Бывшая стюардесса выкладывает фото самых отвратительных пассажиров
- Самые красивые стюардессы России
- Хозяйка в небе. Фотосессия очаровательной стюардессы
реклама
Это по нашему. А вдруг?
Часто приходиться контактировать с людьми, которые знают лишь свои права, а вот обязанности - им на это наплевать.
Автор написала факты, которые она видит и стоит ли считать это придирками и негативно высказываться без причин?
Деточка, а ты не охренела?!
-----
В целом данная особь хочет летать, получаться з/п и при этом нихрена не делать, такой вывод напрашивается из прочитанного
Девушка, не позорьтесь! Вы точно стюардесса?
А еще в обязанности стюардессы входит обязанность улыбаться и успокаивать пассажиров, даже если падает самолёт…
А за такую стюардессу, как она – стыдно. И это с ней опасно для жизни бывь в салоне самолёта.
Догадываетесь, что именно первые, ненавидя свою работу, ненавидели так же и пассажиров. Для них пассажиры - это какой-то отдельный вид приматов. Их рожают какие-то совершенно особенные матери, или же они как только переступают порог самолета тут же резко мутируют, тупеют на глазах, а летают они с единственной целью - чего бы пожрать.
Но я встречала и таких бортпроводников, которые превращали полет в незабываемое и увлекательное путешествие: "Уважаемые пассажиры, посмотрите направо... Сейчас мы пролетаем над горной цепью..., знаменитой тем что..., которую поэт... воспел в своих стихах......"
Не будучи быдлом сам(а) такой бортпроводник не видел быдло и в своих пассажирах. И он(а) прекрасно понимал(а), что стюардесса, это не в последнюю очередь стюард, т.е. тот, в чьи обязанности входит обслуживание пассажиров. Можете представить стюарда в кафе/ресторане, который на ваш вопрос ответит: "Смотрите в меню, там всё написано"?
И лично мне очень нравилось готовить и подавать еду экипажу. Я наоборот просила у старшего бортпроводника перепоручение мне этой миссии. Я старалась к этому процессу подходить нестандартно и готовить из вполне стандартного набора продуктов (типа булочки, сырка и прочее) что-нибудь эдакое (например горячие бургеры), а летчики мне были за это благодарны.
Отношение начальства мало чем отличается от отношения в других отраслях. Везде наемный работник служит средством получения максимальной прибыли.
Бортпроводиники, летчики, пассажиры - мывсе люди, и мы все разные.
Автор данного поста просто занимается не своим делом. Так что извините, видя как велик рейтинг этой статьи, я все же минусую и призываю автора уволится и освободить это место тому, у кого действительно есть такое призвание - любить небо, любить людей, любить свою работу.
Да лехко. Киевский Институт Инженеров Гражданской Авиации. Контора вконец несерьезная. МИИГА-шники КИИГА-шников подкалывали - "они там все в красных ботинках ходят". Ну и как МИИГА ни разу не сертифицированы ИКАО.
Цитата: "Ваше понты с рисованием считаю неуместным." Ну какие понты? Простая констатация факта - летно-подъемный состав (ЛПС) Институты Инженеров Гражданской Авиации не готовят, от слова "совсем". Все.
Понтуй дальше, что в ЛПС от такого института попала. Насчет подготовки, медкомиссии и т.п. особенно за медкомиссию. :)
Это где же я вообще хоть слово сказала о крутизне конторы? У вас глюки, а мне отвечать? :)
Я уж не говорю о явном комплексе неполноценности, который так и подмывает возвысить собственную альма матер, и опустить своего оппонента. К тому же я ничегошеньки не знаю о красных ботинках. Совсем. Точка.
Цитата: "летно-подъемный состав (ЛПС) Институты Инженеров Гражданской Авиации не готовят, от слова "совсем"". Фейспал да и только. Даже хамы умеют читать. Некоторые, но не Вы. Я говорила, что летала 2 месяца будучи в студотряде. То есть обыкновенная подработка во время летних каникул. На время сезонного увеличения рейсов бортпроводников набирали не только из отраслевых вузов, но и просто среди местного студенчества (так что подобным опытом могут похвастаться немало студенток местного университета, например). Медкомиссию проходила по месту работы - во 2-ом Тюменском объединенном авиаотряде, когда он (как и КИИГА)еще существовал.
Больше я Вам не отвечу ни слова, ибо хамство не лечится. Но Вы себя успели проявить достаточно, что бы понять, что подобных типов нужно обходить за километр, что бы не вляпаться.
Что между делом показывает - НИКАКОГО института ГА не было. У кой-кого, не буду показывать пальцем. Сейчас это называется "дресс-код". Так вот, у инженеров ГА тоже есть этот "дресс-код". А ежели кто-то его не знает, то делаем выводы насчет "высокохудожественнного свиста". Расшифровываю "на пальцах": инженер ГА ДОЛЖЕН "по дресс-коду" ходить в ЧЕРНЫХ (форменных/выданных по штату обмундировки, ежели экономит) туфлях. Все прочие цвета считаются "красными".
Про разницу между желтыми и белыми шевронами на погончиках тоже не в курсе? Тоже могу объяснить. У меня были белые узкие, 3 штучки. Угадай, я в ЛПС был или нет?
По крайней мере так было лет этак 30-ть назад.
Ежели я по простоте душевной всего лишь излагаю факты, а не фантазирую насчет "студотряда бортпроводниц" - это не хамство.
Цитата: "На время сезонного увеличения рейсов бортпроводников набирали не только из отраслевых вузов, но и просто среди местного студенчества (так что подобным опытом могут похвастаться немало студенток местного университета, например)."
Угу. Малая авиация? А там что, бортпроводницы есть? :)
Или нашлись идиоты, взявшие студенточку из педвуза/политеха, а она ВДРУГ умом двинется, когда на 10 кМ поднимется, по причине агорабоязни?
Ну-ну.
Проверку на психофизиологическое соответствие никто не отменял. Это не кондуктором в автобусе ездить. А денежек такая проверка стоит... И их оправдывает.
Ну и КОНЕЧНО, на такие "маленькие деньги", как у бортпроводниц, только студентки клевали, всем прочим было неинтересно... Богато в Тюмени живут. :)
Цитата: "Медкомиссию проходила по месту работы - во 2-ом Тюменском объединенном авиаотряде, когда он (как и КИИГА)еще существовал."
Ну да. Чем и подтвердила - неважно, где училась, главное - КОМИССИЮ пройти.
С соответствующими выводами насчет "То есть обыкновенная подработка во время летних каникул."
С специфической медкомиссией и конкурсом 1:20 минимум. :)
Совсем обыкновенная подработка. Любой студентке доступная. :).
Ну похвасталась насчет устойчивости вестибулярки, отсутствия патологий среднего уха, шизофрении и т.п. А ДАЛЬШЕ что - опять будет "обычная подработка" с необычной комиссией? :)
Да, на закуску: "Я уж не говорю о явном комплексе неполноценности, который так и подмывает возвысить собственную альма матер, и опустить своего оппонента."
А какая у меня эта альма матер? Уж поведай мне, если знаешь. :)
"Терки" между МИИГА и КИИГА всегда были, и обе конторы "тихо завидовали" РКИИГА, с сертификацией в ИКАО. Ну и где моя альма матер? Кого я поднял и кого опустил? :)
И по поводу алкаголя : на борту упомянутой компании спиртное просто предлагают во время полёта. И какая норма на человека- не знаю. При мне за время 7-и часового полёта, один немец раз восемь просил принести ему водки, и каждый раз получал по сто грамм.
Вообще-то меня удивляет это стремление к употреблению спиртного на борту самолёта. Неужто среди пассажиров столько алкашей, что не могут потерпеть без выпивки несколько часов?
А многие боятся летать... Особенно было так раньше.. сейчас вроде меньше.
Как то из давнего прошлого... в 2000х.. самолеты падали, теракты. Я еще жил в Сибири, летел в командировку в столицу.. Ил-86, рядом со мной сидит человек.. бледный, внешности северного кавказа, все разделись, он сидит в плаще, застегнут до горла, временами поглядывает на дешевые пластиковые часы.
Реально напрягался.. он шевельнется, я сразу к нему поворачиваюсь. Думаю, если в сортир пойдет - я же с ним пойду!!
Отпустило когда принесли еду - вряд ли бы смертник ел с таким аппетитом, что чуть не ланч-бокс был готов съесть :)
А потом на руке заметил наколку и понял - человек, похоже недавно вышел с мест не столь отдаленных..
Я после этого вызвал проводника и попросил налить коньяку :)))
Про сравнение с шахтерами. Был очень впечатлен работой стюардесс малайзийской компании (да, та самая) на рейсе Куала Лумпур - Сингапур и обратно. Весь полет всего полчаса. 737 непривычно круто взлетает, ровно летит минут 15, так же резко снижается и жестковато садится. Малайские девушки похожи на вьетнамок - миниатюрные, хрупкие на вид. Так вот, самолет еще даже не перешел в горизонтальный полет, а одна из девушек, упираясь всем телом как шахтер в вагонетку, уже пытается двигать тележку с продуктами вверх по проходу. Двое, держа одновременно чайник и кофейник, балансируя и улыбаясь раздают пирожные и напитки. К моменту выравнивания все пассажиры уже обслужены. Когда самолет практически пикирует девушки проносятся по салону на бегу собирая мусор и контролируя пристегнутость. В день 24 рейса по этому маршруту, каждый час. Думаю у каждой проводницы на этом маршруте несколько таких марш-бросков в день.