45945
7
Каждому, кто хоть раз летал на самолетах, знакомо неприятное и пугающее ощущение болтанки, заставляющее пожалеть о том, что вы не выбрали более безопасный способ передвижения. На самом же деле, турбулентность опасна только тем пассажирам, кто считает себя слишком умным, или слишком самостоятельным, чтобы следовать указаниям стюардесс и стюардов. Вот, что говорят об этом страшном, но не опасном явлении сами пилоты.
Что такое турбулентность
Возникшая в воздухе турбулентность означает, что лайнер попал в зону разнонаправленных вихревых потоков. Они и вызывают колебания судна, которое многие пассажиры считают невероятно опасным. За время обычного рейса, самолет попадает в зону турбулентности несколько раз — но вы, как пассажир, можете этого даже не заметить.
×
Травмы
На самом деле, турбулентность не так опасна, как считают многие пассажиры. Всего 30% травм получено во время полета, попавшего в зону турбулентности. Да и то, почти все пострадавшие — это стюардессы, которые просто не успели пристегнуться ремнями. То есть, чтобы обезопасить себя, нужно всего лишь внимательно смотреть на табло и не пренебрегать указаниями.
Непредсказуемая опасность
Большинство пассажиров считают, что самолет попадает в зону турбулентности совершенно неожиданно. На самом деле, это не так. Пилоты прекрасно знают об условиях за бортом и своевременно предпринимают необходимый маневр. Более того, капитан лайнера не даром получает сводки погоды перед полетом: он планирует заранее все свои действия.
Исключение из правил
Конечно, бывают здесь и свои исключения. Иногда турбулентность может наступить в абсолютно ясном небе. Метеорологический радиолокатор просто не успевает ее засечь — и вот тогда у пилотов не остается времени, чтобы предупредить пассажиров заранее. Большинство травм из-за турбулентности происходит именно в этом случае.
Смертельный полет
Болтать может как угодно сильно, самолету это не повредит. Пассажиры считают, что турбулентность может нарушить целостность обшивки судна, и даже оторвать ему крылья. Но лайнеры сконструированы таким образом, чтобы выдерживать гораздо более серьезные перегрузки. Турбулентность не способна причинить им никакого вреда.
Информация от профессионального пилота
Капитан Чесли Салленберг, совершивший знаменитую посадку прямо на Гудзон, уверяет, что для беспокойства пассажиров нет никаких причин. Попав в зону турбулентности, пилот предпринимает один из двух классических маневров: либо снижается, либо набирает высоту, чтобы выйти на территорию безоблачного неба. При этом и возникает знакомое многим пассажирам ощущение рысканья самолета из стороны в сторону. На самом деле, это происходит всего лишь от снижения скорости, которое возникает из-за сильного встречного ветра.
Прощай, страх
Несмотря на то, что турбулентность не считается опасной, ученые вовсю разрабатывают технологии, способные от нее избавиться. Некоторые авиакомпании уже начали тестирование новейших ультрафиолетовых лазеров, которые будут стабилизировать лайнер при самой сильной тряске.
Источник:
Ссылки по теме:
- Кресло пилота Airbus-320
- Настоящий хаос в самолете в результате страшнейшей турбулентности
- Селфи пилотов самолетов
- Как пассажиров разбросало на высоте 9000 м. Видео
- Девушка, рожденная без рук, стала пилотом и попала в Книгу рекордов. Браво!
реклама
Это какой? Разве такой уже изобрели?
прочитайте мой пост
и прочитайте свои ответы
прочитайте МОЙ пост
и прочитайте СВОИ ответы
TAS для расчёта воздушного расстояния, читайте для расчёта топлива, которое вы затратите на пролет грубо километра воздуха, а не земли. Для определения угла сноса так же, я полагаю.
IAS это вообще не скорость. В классическом понимании. Если на пальцах это количество воздуха попадающего на крыло, чтобы самолёт не свалился. Очень грубое объяснение. С ростом высоты плотность воздуха падает и для удержания самолёта в воздухе нужно лететь быстрее. Поэтому TAS и IAS у земли примерно равны, а вот с ростом высоты вам придётся увеличивать TAS (скорость самолёта относительно грубо говоря расстояния проложенного в воздухе), чтобы выдерживать IAS, достаточную, чтобы поддерживать достаточное количество воздуха на крыле.
Это я вам не по научному. По научному вы и сами найдёте.
"900 км/ч
он как на рельсе стоит
фиг его куда сдвинешь
такой дулки нет, чтобы его сдуть"
и ответил на него, что самолёт независимо от его скорости не сдувает ветром ни в штопор, ни в скольжение.
Вечером 17 октября в районе Белгород-Днестровского Одесской области перевернулся прогулочный катер. Как сообщили в пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины, в результате происшествия погибли 12 человек, 22 удалось спасти.
этот катер "Иволга" на фото, на нем я тоже ловил бичЪков, раньше.
оказывается что при крушении судна люди гибнут от того, что "заглатывают" разлившееся топливо. Умеешь ты плавать, в жилете ли, - не важно. Воды глотнул - выжить можно, а глотни в дыхалку керосином...
Вот, например, ниже - швейцарские Альпы в облаках. С земли такого не увидеть!
Еще как гибнут самолеты от турбулентности.
Дослужился военный лётчик до звания майор и приходит время со службы увольняться. Но есть у него ещё невыполненная просьба от жены: мечтала она хоть разок на военном реактивном самолёте полетать.
Приходит майор к командиру полка, в одном училище учились, и просит разрешение часик с женой прокатится.
Получает самолёт, топливо, коридоры воздушные - и вперёд.
Выложился от души: все, чему за время службы научился, показал. И бочку, и мертвую петлю, и в штопор заходил.
Заруливает на стоянку, смотрит на жену: она вся зелёная, все что в ней было, из бедной, со всех мест повылетать.
А он наклоняется к ней и так ласкова, на ушко:
- Ну что, дорогая, сейчас в кино или потрахаемся?
Далее можно предположить, что человек просто напросто не успевает соорентироваться, что во время паспортного контроля, сдачи багажа и проверок безопасности (которые за последние годы становятся только дольше по понятным причинам) ему просто некогда будет сходить в туалет. В итоге, к тому моменту, когда самолёт находится в воздухе и стюардесса сообщает, что заветную кабинку посетить можно, набирается приличное количество людей, которым приспичило. Да, по дороге можно попробовать поискать туалет, но некоторые боятся опоздать, не на всех этапах есть возможность заглянуть в заведение да и в целом после посадки в самолёт, порой, приходится подождать. Даже на местных рейсах это в сумме этого времени достаточно, что бы человек "созрел".
Ну и не будем забывать за нервы. =)
перед полётом большинство выпивает (опрокидывает).
мысли постоянно заняты другим, а не посцать.
а когда уже плюхнулся в кресло, взлетели норм, успокаиваешься и вспоминаешь, что жутко припёрло.
кста, был случай как в кино, когда из-за меня задержали вылет самолёта, я ехал в пробке. Десять минут, ради меня - куска фарша.
pilot molodec prosto net slov!!