1.4M
Расчет советского самоходного 82-мм батальонного миномета, перевозимого на коляске мотоцикла М-72, северо-западнее Калинковичей.
Мотоцикл М-72 — советский тяжёлый мотоцикл, созданный на основе немецкого BMW R71. Производство началось в 1941 году и продолжалось до 1960 года. Модель стала основой для последующих советских тяжёлых мотоциклов, таких как «Урал» и «Днепр».
История создания:
В начале 1940 года в СССР приняли решение о производстве армейского мотоцикла. Под руководством Н. П. Сердюкова, который проходил стажировку на заводе BMW, было создано конструкторское бюро. В качестве образца для копирования выбрали BMW R71, хорошо зарекомендовавший себя в Вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции, разобраны и изучены.
Производство развернули на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ), а также в Харькове, Ленинграде и других городах. Из-за войны оборудование и специалисты были эвакуированы в Ирбит и Горький. После войны производство продолжили в Киеве и Ирбите.
Технические характеристики:
Параметр Значение
Масса (одиночка/с коляской) 225/350 кг
Длина 2 130/2 380 мм
Ширина 815/1 590 мм
Высота 960/1 000 мм
Колёсная база 1 430 мм
Клиренс 135 мм
Высота сиденья 790 мм
Мощность двигателя 22 л. с. при 4 600 об/мин
Рабочий объём 746 см³
Число тактов 4
Количество цилиндров 2
Диаметр цилиндра 78 мм
Степень сжатия 5,5
Ход поршня 78 мм
Карбюратор К-37
Зажигание батарея 3МТ-14
Напряжение 6 В
Трансмиссия карданный вал
Коробка передач 4-ступенчатая
Шины 3,75×19
Запас топлива 22 л
Расход топлива 7 л/100 км
Максимальная скорость 110/95 км/ч (одиночка/с коляской)
Советские инженеры внесли изменения, адаптировав мотоцикл под условия производства и эксплуатации в СССР. Например, увеличили объём бензобака, упростили конструкцию некоторых узлов, но при этом повысили надёжность и ремонтопригодность.
Модификации:
М-72Н (1953 г.) — выпускалась на Киевском мотоциклетном заводе. Отличается усовершенствованиями рамы, КПП, передней вилки, колёс и тормозной системы.
М-72М — производилась в Ирбите. Усилена рама и колёса, изменена конструкция главной передачи, переднее крыло крепилось к нижней траверсе, коляска получила торсионную подвеску колеса.
М-72К — кроссовый вариант с форсированным двигателем, облегчённой ходовой частью и специальной коляской.
М-75К — гоночный мотоцикл с коляской, верхнеклапанным двигателем и короткоходной коробкой передач.
Также существовали экспериментальные версии, например, с приводом на колесо коляски.
М-72 использовался в армии для связи, разведки и перевозки грузов. После войны мотоцикл применяли в милиции и в гражданских целях — для перевозки людей и грузов в сельской местности и на стройках.
До середины 1950-х годов М-72 не поступал в свободную продажу — он считался военной техникой. Все гражданские владельцы состояли на учёте в военкоматах, и в случае войны мотоциклы подлежали реквизиции.
Всего было выпущено около 330 000 единиц М-72.
Мотоцикл остаётся популярным у коллекционеров и любителей классической мототехники. Существуют клубы, занимающиеся восстановлением и модернизацией этих мотоциклов.
Мотоцикл М-72 — советский тяжёлый мотоцикл, созданный на основе немецкого BMW R71. Производство началось в 1941 году и продолжалось до 1960 года. Модель стала основой для последующих советских тяжёлых мотоциклов, таких как «Урал» и «Днепр».
История создания:
В начале 1940 года в СССР приняли решение о производстве армейского мотоцикла. Под руководством Н. П. Сердюкова, который проходил стажировку на заводе BMW, было создано конструкторское бюро. В качестве образца для копирования выбрали BMW R71, хорошо зарекомендовавший себя в Вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции, разобраны и изучены.
Производство развернули на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ), а также в Харькове, Ленинграде и других городах. Из-за войны оборудование и специалисты были эвакуированы в Ирбит и Горький. После войны производство продолжили в Киеве и Ирбите.
Технические характеристики:
Параметр Значение
Масса (одиночка/с коляской) 225/350 кг
Длина 2 130/2 380 мм
Ширина 815/1 590 мм
Высота 960/1 000 мм
Колёсная база 1 430 мм
Клиренс 135 мм
Высота сиденья 790 мм
Мощность двигателя 22 л. с. при 4 600 об/мин
Рабочий объём 746 см³
Число тактов 4
Количество цилиндров 2
Диаметр цилиндра 78 мм
Степень сжатия 5,5
Ход поршня 78 мм
Карбюратор К-37
Зажигание батарея 3МТ-14
Напряжение 6 В
Трансмиссия карданный вал
Коробка передач 4-ступенчатая
Шины 3,75×19
Запас топлива 22 л
Расход топлива 7 л/100 км
Максимальная скорость 110/95 км/ч (одиночка/с коляской)
Советские инженеры внесли изменения, адаптировав мотоцикл под условия производства и эксплуатации в СССР. Например, увеличили объём бензобака, упростили конструкцию некоторых узлов, но при этом повысили надёжность и ремонтопригодность.
Модификации:
М-72Н (1953 г.) — выпускалась на Киевском мотоциклетном заводе. Отличается усовершенствованиями рамы, КПП, передней вилки, колёс и тормозной системы.
М-72М — производилась в Ирбите. Усилена рама и колёса, изменена конструкция главной передачи, переднее крыло крепилось к нижней траверсе, коляска получила торсионную подвеску колеса.
М-72К — кроссовый вариант с форсированным двигателем, облегчённой ходовой частью и специальной коляской.
М-75К — гоночный мотоцикл с коляской, верхнеклапанным двигателем и короткоходной коробкой передач.
Также существовали экспериментальные версии, например, с приводом на колесо коляски.
М-72 использовался в армии для связи, разведки и перевозки грузов. После войны мотоцикл применяли в милиции и в гражданских целях — для перевозки людей и грузов в сельской местности и на стройках.
До середины 1950-х годов М-72 не поступал в свободную продажу — он считался военной техникой. Все гражданские владельцы состояли на учёте в военкоматах, и в случае войны мотоциклы подлежали реквизиции.
Всего было выпущено около 330 000 единиц М-72.
Мотоцикл остаётся популярным у коллекционеров и любителей классической мототехники. Существуют клубы, занимающиеся восстановлением и модернизацией этих мотоциклов.
12
8k
A Yankee screwdriver is a specialized tool that combines a ratchet and a screwdriver. The term "Yankee screwdriver" is a generic trademark and these devices are also known as ratchet screwdrivers. It was first marketed by North Brothers Manufacturing Company in 1895, but has been owned by Stanley Tools since the 1940s
Продается до сих пор.
Продается до сих пор.
2
14k
Но крутить винты/шурупы с плоским шлицом - одно мучение!
Я когда-то себе купил, практически спонтанно, аккумуляторную отвёртку. Самую дешёвую, какая только в магазине была. Точнее кроме неё, в магазинах ничего подобного и не было. Оборотов у неё было что-то около 250-280, маленькая, серенькая такая, с одним аккумулятором встроенным 18650, с пластиковым корпусом(и редуктора тоже, в дешманском чемоданчике, и с набором бит сделанным из пресованого говна(иначе этот металл не назвать).....
И что удивительно, эта отвёртка, прошла со мной множество объектов за 10 лет! Мощи у неё хватало загнать в берёзу саморез 45мм, а благодаря низким оборотам, биту можно было удерживать в оси вращения даже во время вращения. Единственное неудобство - переключение реверса было типа как у шуруповёртов, ползунок над кнопкой. Бала-бы "качелька" - купил-бы опят такую.
Я когда-то себе купил, практически спонтанно, аккумуляторную отвёртку. Самую дешёвую, какая только в магазине была. Точнее кроме неё, в магазинах ничего подобного и не было. Оборотов у неё было что-то около 250-280, маленькая, серенькая такая, с одним аккумулятором встроенным 18650, с пластиковым корпусом(и редуктора тоже, в дешманском чемоданчике, и с набором бит сделанным из пресованого говна(иначе этот металл не назвать).....
И что удивительно, эта отвёртка, прошла со мной множество объектов за 10 лет! Мощи у неё хватало загнать в берёзу саморез 45мм, а благодаря низким оборотам, биту можно было удерживать в оси вращения даже во время вращения. Единственное неудобство - переключение реверса было типа как у шуруповёртов, ползунок над кнопкой. Бала-бы "качелька" - купил-бы опят такую.
-2
52k
18k
Не знаю. что движет этими женщинами, но лично про себя могу сказать, что до определенного возраста, я чего-то стеснялся, боялся как бы кто чего не подумал, хотел произвести хорошее впечатление...
А потом стало пофиг. И я стал делать, что хочу. Конечно, в определенных рамках, но всё же.
А потом стало пофиг. И я стал делать, что хочу. Конечно, в определенных рамках, но всё же.
17
18k
55k
182k
Кот Семён жил в 135-й пожарно-спасательной части Тюменской области. Он приходил на утренние построения, провожал команду на вызовы и, по сути, стал настоящим членом подразделения. Для него даже сшили форму и присвоили звание прапорщика — настолько он был своим. После сюжета на Первом канале о нём узнала вся страна.
Кота не стало в 2023 году. Тогда жители города предложили установить памятник — и их поддержали ветераны службы. Скульптор Николай Клименко создал ту самую бронзовую память, которую сегодня заметает снегом.
Кота не стало в 2023 году. Тогда жители города предложили установить памятник — и их поддержали ветераны службы. Скульптор Николай Клименко создал ту самую бронзовую память, которую сегодня заметает снегом.
52
29k
155k
55k
