«Четырёхдверное купе» или просто «банан»: архивный тест Mercedes-Benz CLS

Но с последним можно поспорить. Сам термин противоречив, а впервые «четырехдверное купе» сказали про машину из США LaFayette Four Door Coupe Touring Type. Эту модель выпустили более сотни лет назад (если никогда не видели ее, то посмотрите фото ниже).

Согласитесь, нередко бывает, что почти все мужчины в офисе или в баре рассматривают прекрасных девушек в купальниках или в нижнем белье, восторгаясь их красотой. Но обязательно найдется хотя бы один человек с кардинально противоположным мнением.

Такой посмотрит на прекрасную девушку – и в его взгляде можно будет прочитать полное безразличие. Но ведь остальные от модели просто в восторге!

Непохожий на остальных мужчина твердо будет убеждать остальных, что они смотрят на уродину, а не на красавицу. Этим и удивит всех.

Причины такой нелюбви бывают разные. Зуб не идеальный, рыжий цвет волос, веснушки на лице – да что угодно! В итоге красивая девушка, смотрящая на мужчин со страниц глянцевого журнала, может одному показаться некрасивой. И сложно найти однозначный ответ на вопрос, почему так происходит, почему всегда находится кто-то, чье мнение идет в разрез с мнением большинства.

Если в примере выше заменить красивую девушку в купальнике на Mercedes CLS500, смысл не изменится. Большинство автолюбителей проникаются симпатией к этому автомобилю. Для этого им достаточно лишь увидеть плавные линии модели.

На «немца» просто невозможно не смотреть! Если видите автомобиль вживую, то точно захочется прикоснуться рукой, пройтись пальцами по изгибам кузова. А задние фонари какие…

Но всегда найдется небольшое количество автолюбителей, смотрящих на CLS500 с презрением, а не с обожанием и благоговением. Женщины порой говорят, что у этой модели «обвисшая задница». Неужели они одним глазом не видят? Так у человека есть второй – и этого достаточно, это позволяет рассмотреть всю красоту.

Кто-то считает, что это очень дикий «Мерседес», что CLS500 – это очень экстремально. Неужели автомобиль получился очень радикальным для немецкого автопроизводителя? Ничуть! Просто всегда найдутся люди с ошибочными суждениями.

Про CLS достаточно сказать два слова – он восхитителен. Немецкое авто обращает на себя внимание прохожих, они таращатся на машину, отмечая ее поразительный стиль.

Если человек не увидел шильдик, то может сразу не понять, что это за машина. Бывают сравнения с моделями «Роллс-Ройс», есть те, кто вспоминают Cadillac Seville 1980 (у этой модели еще был «горбатый багажник»).

Специалисты из немецкой компании назвали модель первым купе с 4 дверями на планете. Хотя кажется, будто перед нами больше двухдверный автомобиль.

Хитрый маркетинг от «Мерседес»? Компания хотела выяснить мнение автолюбителей, выпустив одну модель. Автомобиль окажется неуместным? Тогда его не будет, и имидж бренда не пострадает.

Преимущества немецкого автомобиля – это стильный салон и отличные характеристики. Формы автомобиля поражают.

Наличие четырех дверей у машины означает, что это седан (тут сомнений нет). Но производитель заявил, что его детище – это конкурент 645Ci от «БМВ» (двухдверное авто). Стоимость моделей была почти одинакова – за «Мерседес» просили менее $70 тысяч или менее 4 млн руб., за конкурента – чуть более $70,5 тыс.

По размерам автомобили похожи. CLS500 вытянулся на 491см, он длиннее, чем конкурент, на 77мм. В ширину и высоту тоже обходит 645Ci.

Основой «Мерседеса» стал E-class, популярный среди автолюбителей (немецкий «хлеб с маслом»). От него новенькое авто получило минимум 30% компонентов.

Колесная база CLS500 составила 2855мм, есть надежная многорычажная подвеска, 7-ступенчатый «автомат». Все это модель получила от Е500, как и электрогидравлические тормоза и силовой агрегат V8 на 5л (мощность – 302 «лошадки»).

Желающие доплатить $8400 могут рассчитывать на головокружительный новый дизайн «немца». Люк оснащается электроприводом, ширина увеличивается на 6см. Аудиосистема в машине будет с десятью динамиками (плюс один). Покупатели получают легкосплавные 18-е диски, заменяющие 17-дюймовыее.

Салон Е500 пятиместный. А что с 4-местным CLS500? Отделочные материалы использовали пороскошнее, а посередине теперь никто не будет сидеть и мучиться всю дорогу.

Владельцам понравится панель приборов в коже, красиво выглядят декоративные панели (их иногда создают из благородного лавра). Есть хромированные элементы, их количество подбирали с умом.

Пассажиры сзади проведут дорогу в округлых сиденьях, будут чувствовать себя комфортно, ведь места для ног достаточно. Но крыша у Е500 на 4см выше.

Салон героя нашего обзора ненамного меньше, чем у «Ешки». Багажник вместительный – 453л.

Какие недостатки у немецкого автомобиля CLS500? Эмблема сзади немного «подкачала», выглядит не очень. Специалистам следовало чуть больше поработать над электрогидравлическими тормозами, тогда получилось бы совершенство.

Снаружи «немец» выглядит очень привлекательно, его салон прекрасен. Как машина покажет себя на дороге? В движении прослеживается сходство с Е500, но наша CLS500 поспортивнее. Колеса широкие, шины массивные – вот и получается 0,87g (коэффициент сцепления). У «Ешки» этот показатель на 0,06g ниже, с поворачиваемостью у «донора» чуть хуже.

Цепкость CLS500 сравнима с CLK55 AMG, но в этом компоненте конкурент от BMW лучше. На круговой площадке со 100-метровым радиусом 645Ci показал 0,94g!

Более мягкое рулевое управление у героя обзора в сравнении с его «донором». Водители при невысокой скорости ощутят особую легкость.

Подвеска может быть плюшевой, однако легко становится упругой – только нажмите кнопку на консоли. Airmatic DC – это надежные амортизаторы, благодаря им покупатель выбирает любой из предустановленных режимов. Какое у вас настроение? Можно выбрать «Спорт 1» (2) или «Комфорт».

Владельцам «Ешки» часто хочется иметь самую жесткую настройку и базовую, только чтобы она была более мягкой. CLS500 более спортивная модель и у нее все варианты уместны на 100%.

Спортивную атмосферу автомобиля создают ощущения, испытываемые водителем в салоне. Ему достаточно сесть за руль и посмотреть перед собой. В CLS500 капот никак не мешает обзору, а трехлучевая звезда не кажется навязчивой, как у «Ешки». Хотя есть автолюбители, которым «прицел» по душе.

Нюансы у модели CLS500 имеются, например, передние стойки резко наклонены, а линия крыши низкая. Обзор из-за этого ограничен.

Но любой водитель за рулем этого «немца», в уютной капсуле, сильнее прочувствует скорость. В салоне и снаружи автомобиль от компании «Мерседес» кажется породистым «скакуном». Машина соответствует всем традициям спот-купе (седана) класса «элит».

Пожалуй, это главный вывод по герою обзора – отличный интерьер и дизайн, на который хочется смотреть.

Весит автомобиль 1836кг, а донор Е500 (его тест проводился еще в начале 2000-х годов) – только 1800кг. Рассматриваемая нами модель получила новую 7-ступенчатую АКПП (у «Ешки» 5-ступенчатая «коробка»).

CLS500 ощутимо быстрее, чем его донор, до «сотни» способен разогнаться менее чем за 6 секунд. 14 секунд требуется «немцу» для преодоления четверти мили. Скорость при этом достигла значения 160 км/ч.

Е500 проигрывает на 0,3 секунды, но конкурент 645Ci выиграл одну десятую (автомобиль от BMW оснащается силовым агрегатом на 325 «лошадей»).

На скорости 112 км/ч машине требуется более 49м для полной остановки. Здесь герой обзора обошел и своего донора (чуть более 55м) и другого немецкого конкурента (51,5м).

У CLS500 отличные тормоза под управлением электроники, они безотказные, радуют покупателей своей мощностью. Но обращаться с ними плавно несколько затруднительно. Часто владельцы отмечают замедление рывками (осторожное обращение с педалями не помогает).

Опытные инженеры немецкой компании серьезно поработали над логикой работы тормозов после состоявшегося дебюта в SL-классе. Но еще есть возможность для улучшения системы.

CLS500 – это очень красивая машина, чья стремительность поражает автолюбителей. С ней может тягаться лишь «заряженная» версия CLS55.

У немецкого производителя получился спортивный, довольно бодрый четырехдверный автомобиль. Выглядит он на 5+. Вопрос только один: хотите ли вы очень быстро ездить на CLS500? Тогда прохожие не успевают позавидовать.