2278
1
Японский автомобильный гигант Toyota начал серийное производство первого в мире автомобиля с водородным двигателем. Новый седан «Mirai» работает только на водороде, а вместо вредных выхлопов производит чистую воду. По словам конструкторов, одной заправки хватит на 650 км пути.
Источник:
Цена новинки в Японии составит около $60 тыс. При этом правительство страны объявило, что все покупатели экологичных седанов получат от государства субсидии в размере $17 тыс.
На полном баке седан может проехать около 650 км, а стоимость заправки бака в расчете на 1 км составляет всего $0,1.
Энергия в уникальном двигателе автомобиля вырабатывается за счет реакции окисления водорода внутри электрохимического генератора. Мощность электромотора составляет 136 лошадиных сил.
В ближайшее время на рынок водородных автомобилей планирует выйти и Honda. Компания начинает продажи модели FCV в 2016 году.
На полном баке седан может проехать около 650 км, а стоимость заправки бака в расчете на 1 км составляет всего $0,1.
Энергия в уникальном двигателе автомобиля вырабатывается за счет реакции окисления водорода внутри электрохимического генератора. Мощность электромотора составляет 136 лошадиных сил.
В ближайшее время на рынок водородных автомобилей планирует выйти и Honda. Компания начинает продажи модели FCV в 2016 году.
Еще крутые истории!
- "Я была одна, но чувствовала, как кто-то смотрит из темноты": 13 раз, когда люди столкнулись с мистическим у себя дома
- "Загулялись в Дьюти Фри": пользователи рассказали, почему опоздали на рейс
- Поношенную одежду и салатник из своего сервиза на рождение внука: топ подарков от свекровей
Новости партнёров
реклама
Скоро лето кончится, не упустите свой шанс, запишитесь во второй класс, подучите математику.
И цене...
10 центов .. 6,5 руб. за 1 км... 65 - 10 км... 650 руб - 100 км...
Фигня какая-то в итоге.
Проще сразу жечь углеводороды в ДВС! Как сейчас и происходит.
Из википедии:
Удельная теплота сгорания водорода составляет примерно 140 МДж/кг (верхняя) или 120 МДж/кг (нижняя), что в несколько раз превышает удельную теплоту сгорания углеводородных топлив (для метана — около 50 МДж/кг).
При комнатной температуре в отсутствие источников зажигания (искра, открытое пламя) гремучий газ может храниться неограниченно долго, однако он способен взорваться от самого слабого источника, так как для инициирования взрыва достаточно искры с энергией 17 микроджоулей[3]. С учётом того, что водород обладает способностью проникать через стенки сосудов, в которых он хранится, например, диффундировать сквозь металлические стенки газового баллона, и не обладает никаким запахом, при работе с ним следует быть чрезвычайно осторожным.
Так, что, как мне кажется, даже не стоит сравнивать с метаном/пропаном или парами бензина в воздухе.
На картинке городской автобус Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid. Прототип был показан 16 ноября 2009 года, в опытной эксплуатации с 18 августа 2011 года (через две недели первый юбилей).
Заправка - сжатый водород - 35 кг при давлении 350 бар. Расход 10-14 кг на 100 км (расчетный пробег на одной заправке 250 км). Кроме того, благодаря наличию аккумуляторов обладает автономным ходом (только электропривод) от 3 до 5 км. Мощность двигателей (ведущая ось с мотор-колесами) 2х80 кВт. Длина 11,95 м, пассажировместимость 76 человек (до 26 сидений). Пока выпущено 23 машины. Они работают на регулярных маршрутах в Гамбурге, Бругге (Швейцария), Милане (Италия), Карлсруэ, Штутгарте. Теоретически с этого года принимаются заказы как на серийную продукцию, но очереди пока нет...
Если по-гуглить "Fuel Cell", то легко можно найти как картинки водородных топливных элементов и видео с принципом работы. В двух словах: водород и атмосферный кислород работают в топливных элементах. На выхлопе: водород и водяной пар. Польза для потребителя: электроэнергия, которая накапливается в аккумуляторах. КПД всей установки невысокий - порядка 40 процентов (как у обычного дизеля). Водород можно получать в принципе в любом месте (даже на собственном дачном участке) гидролизом воды, электроэнергия для техпроцесса из возобновляемых источников: гидростанции, ветровые и солнечные электростанции.
Теперь цены. Опытный стоил 2,5 млн. евро, сейчас по прайсу - миллион (это из первоисточника). Таким образом, машина получается дороже (примерно в 4 раза) и сложней обычного электробуса: топливные элементы и баллоны со сжатым газом не только увеличивают цену и требуют обслуживания, но и увеличивают снаряженную массу. Посему даже пассажировместимость у него меньше, чем у электробуса такой же длины. Но есть европейский проект по водородной тематике с более чем достойным финансированием - примерно 3 млн. евро дотаций на одну машину, но на все: приобретение, создание заправочной инфраструктуры, сервисное обеспечение, подготовка персонала и так далее. Но понятно, это не покупателю, а местной власти, которая у себя решится освоить новую технику. Посему и выпускают и покупают...
Кстати. Есть возражения "зеленых", которым опять не доплатили. Ибо (за что купил), при массовом внедрении водородных технологий в атмосфере образуется избыток водорода, а атмосфера Планеты будет его терять в открытый космос. Если мы для получения водорода будем использовать воду, то рано и поздно образуется ее дефицит. И это опять будет глобальная катастрофа...
Когда копипu3дите, хотя бы не ленитесь, проставляйте даты, а то выдаёте, как новость, а данная статья опубликована от 19 ноября 2014: https://russian.rt.com/article/60324https://russian.rt.com/article/60324
Фигня какая-то в итоге.
Проще сразу жечь углеводороды в ДВС!
Суть всех этих электро, водородо и т.д. машин, если все равно все вырабатываем из невозобновляемых источников и также срем в атмосферу? )))
Только дороже и геморнее для потребителя...
У нас же при среднем расходе 10-12 л/100 км на бензине тратишь 6-7 центов на км, на пропан-бутане 3-4, на метане 2-3. С учетом наплевательского отношения к экологии, мы еще долго водородных авто не увидим.
Другой вопрос что раньше технологии были не так развиты и в серию такие авто не попали. Даже дальнейшую разработку свернули. Японцы, вот, молодцы - возродили. В Германии тоже разработки ведутся - мелкосерийное производство имеется, для испытаний.
Вопрос, а зачем???? Если мой бак ДТ = 3500 руб. и хватает его на ~1100-1200 км.
Данный автомобиль был представлен публике в 2013 году, а в серию пошел в 2014-м.
А что аж с июня 2008 года Хонда серийно делает свой "FCX Clarity"- это не считается?
Неплохо хотя бы проверять инфу, а не просто копи/паст не включая мозги!
P.S. Рекорд Гиннеса озадачился этой проблемой и вот что они говорят: статус серийности давался после неизменного производства 50 автомобилей, а с 2014 года всего лишь 30.
Серийность вообще-то означает выпуск чего-либо на производственной линии без внесения изменений... Откуда взята цифра в тысячу единиц?