13333
19
1
Испытываю нездоровую любовь к любым железякам в любом виде и попадая на сборочные конвейеры автозаводов, пребываю в исключительном экстазе и эйфории. Любите железяки как я? Велкам на экскурсию по сборочному конвейеру грузовых автомобилей МАЗ. Поехали!
Начнем с того, что территория Минского АвтоЗавода составляет больше 170 гектар, на которых располагаются почти все необходимые производства. В том числе, сталелитейное. Но мы отправляемся на сборочный конвейер грузовиков МАЗ, который начинается с пустой рамы, на которую начинают навешивать комплектующие.
На этом конвейере производится крупноузловая сборка. Большинство деталей приходит уже готовыми к установке и подключению.
Интересно, что с завода МАЗ начиналась история многих известных марок или они когда-то были тесно связаны. Например, автомобили БелАЗ были разработаны на Минском АвтоЗаводе. А первый КамАЗ был изготовлен? Правильно, на МАЗе.
Сейчас на производимые грузовики МАЗ в основном ставятся двигатели ЯМЗ Ярославского завода. Как понимаете, когда-то эти структуры тоже были тесно связаны и позже разделились. Причем изначально, медведь был символом МАЗа.
Сейчас на производимые грузовики МАЗ в основном ставятся двигатели ЯМЗ Ярославского завода. Как понимаете, когда-то эти структуры тоже были тесно связаны и позже разделились. Причем изначально, медведь был символом МАЗа.
Приятно работать с новыми агрегатами и узлами. Я люблю ковыряться с машиной и поверьте, что было безумное желание попробовать прикрутить что-то самому.
На конвейер поступают разные модели и модификации. На каждую из "погребов" достаются только комплектации по спецификации.
Более простые модели собираются для военных, например идет железный бампер с круглыми фарами и кабина с двойными стеклами. Эта же модификация поставляется для лесовозов и прочих служб жестко эксплуатирующих автомобили. Собираются и современные модели с новыми "безопасными" пластиковыми бамперами и новой оптикой.
Более простые модели собираются для военных, например идет железный бампер с круглыми фарами и кабина с двойными стеклами. Эта же модификация поставляется для лесовозов и прочих служб жестко эксплуатирующих автомобили. Собираются и современные модели с новыми "безопасными" пластиковыми бамперами и новой оптикой.
Как раз вот эта комплектация будет с бампером старого образца, но с прямоугольной оптикой. На будущий автомобиль уже установлены основные узлы и осталось дело за кабиной.
Это не оружие космолета "Темной Звезды", а устройство для одновременного закручивания колесных гаек. Если проще, то пневмогайковерт в масштабах автозавода, а не шиномонтажа.
Для подключения кабины и систем механики постоянно "прыгают" с машины на машину. Представьте, сколько раз за день человек поднимается в кабину и спускается из нее. Не думаю, что здесь кто-то испытывает проблемы с лишним весом и нуждается в треннажерном зале.
А еще представьте, каково работать в поднятой кабине...
А еще представьте, каково работать в поднятой кабине...
Первая заправка автомобиля осуществляется здесь же, на конвейере. Заливается только необходимое для проверки систем количество топлива, а вот все расходные жидкости заливаются в положенном объеме.
Первый запуск двигателя происходит тоже в цехе сборки. В помещении есть вытяжные рукава, но в теплую погоду можно полениться и надеяться на штатную вентиляцию. Она настолько мощно работает, что через несколько секунд не остается даже запаха выхлопа дизеля.
В конце конвейера почти готовый автомобиль. Это относительно новая модель кабины, но чуть позже покажу и совсем новую. Внешний вид МАЗа уже далек от того "лампового" головастика с облизанными углами. Тот конечно был таким родным и близким из детства, а новый вполне современный грузовик.
Более узнаваемая модель, но это тягач – он на жесткой сцепке вытаскивает автомобили со сборочного конвейера в цех окончательной доводки и потом на улицу, на стоянку.
Здесь же нашел полноприводную версию МАЗа. На основе ее построены и боевые автомобили команды МАЗ СПОРТавто. На заводе мы оказались по приглашению команды, которая отправляется на Дакар 2016.
Несмотря на то, что нас тут ждали, никто не готовился и завод работал в обычном режиме. Никакой показухи. Даже быт был обустроен так, как всегда.
Смотрите "Махинаторов"? Помните, как Эд постоянно пьет чай? Кстати, на SEMA Show виделся с Эдом, но фотографироваться с ним было как-то неприлично подойти. Я вроде не девочка-фанатка.
Смотрите "Махинаторов"? Помните, как Эд постоянно пьет чай? Кстати, на SEMA Show виделся с Эдом, но фотографироваться с ним было как-то неприлично подойти. Я вроде не девочка-фанатка.
А это самая последняя модель МАЗа. Жалко, что не получилось его увидеть в нормальном виде и на улице. Это совершенно новая кабина. Более того, это модель карьерного самосвала с новым двигателем.
Вот, собственно и сам виновник – мерседесовский дизель... Думаю, что многие наши дальнобои тоже могут задуматься над тем, что пора пересаживаться с иномарок на свои грузовики. Ну, или соседские...
Этот конкретный экземпляр имеет АКПП и будет кататься по песчаному карьеру.
Этот конкретный экземпляр имеет АКПП и будет кататься по песчаному карьеру.
Для тех, кто любит движение, небольшое видео про все стадии сборки автомобилей на конвейере:
Источник:
Ссылки по теме:
- Как делают бульдозеры "Четра"
- Как делают овощные консервы
- Как делают стеклянные бутылки
- Репортаж с завода Morgan
- Корейский завод корейских автомобилей
Новости партнёров
реклама
Это седельный тягач МАЗ-5440М9 (4х2). Двигатель турбированный 6-цилиндровый Mercedes-Benz OM 470 мощностью 428 лошадиных сил экологического стандарта Euro-6. Коробка передач автоматизированная 16 ступенчатая MB GO PowerShift G230-16. Задний мост ZF. Кабина - Китай. Недавно в Минске с такой же кабиной и агрегатной базой сделали шасси 6х4 - МАЗ-6312М7.
Кстати, поясню - эти машины в основном ориентированы на европейский рынок (отсюда и Euro-6). Их покупает Восточная Европа и Балтия потому что минский грузовик дешевле европейских конкурентов примерно на 40 процентов, и работает принцип "за эти деньги пусть ломается"...
Я в своё время на МАЗЕ 14 лет отпахал (на автокране) и за это время даже головки ни разу не вскрывал! Не то, что КАМАЗ, у которого прокладки "плачут" тосолом уже в первую зиму!!!
1 КАМАЗ разработка ЗИЛа
2 МАЗ как и КРАЗ это дочкиЯАЗ(ЯМЗ они шас двигателями занимается) А ЯАЗ копировал МАК.Назови мне новые марки которые пошли от МАЗа!!!
импортозаместили?
МАЗ-MaN )) или сказ о том как можно испортить немецкие наработки сборщиками......
Выигрывал перед Заслуженным старичком МАЗ-500 и его модификаций только комфортом кабины. А дальше начинались проблемы. На 500х вообще надо было сильно постараться, чтобы убить его. Здесь только спасает старый добрый ЯМЗ, его восхитительная надежность. Работает там, где татарин умирает...
Кстати, на татарина часто ставили 8 цилиндровые ЯМЗ и были счастливы...
Я тоже начинал свою карьеру на КС-3562. Сейчас таких на дороге не встретишь...