7539
3
1
Тверской суд Москвы приступил к рассмотрению гражданского иска коммерческого банка «Петрокоммерц» к телеведущему Николаю Фоменко и его партнеру по проекту «Маруся моторс» Антону Колесникову. Телеведущего обвиняют в неуплате банку более 61 миллиона рублей.
По подсчету банка, Фоменко и Колесников задолжали, с учетом процентов и пеней, более 61 миллиона рублей. Пока стороны финансового конфликта воздерживаются от комментариев.
— Николай Фоменко ничего не знает ни про этот суд, ни про кредит, — заявили помощники Николая Фоменко.
— Николай Фоменко ничего не знает ни про этот суд, ни про кредит, — заявили помощники Николая Фоменко.
Напомним, ведущий взял кредит в феврале 2011 года для разработки и начала производства первого в России спорткара. Предполагалось, что в 2012 году спорткары Marussia выйдут на рынок, но запуск в производство все время откладывался, пока у компании не возникли финансовые проблемы. Инженерам и рабочим стали задерживать зарплату. Некоторые из них обратились в суд за взысканием долгов. После этого компания подверглась проверкам прокуратуры на предмет нарушений.
В ноябре 2014 года компания «Маруся моторс» объявила о прекращении деятельности и увольнении всех сотрудников. Прототипы спорткаров Marussia были брошены на стоянках у бывшего здания компании.
Источник:
Новости партнёров
реклама
Обычно мужика отличает привычка не рассуждать о том, чего он не знает. ;)
Андре Ситроен начинал мастером по изготовлению деталей для паровоза. А Фоменко поет песни , удачно шутит и отлично озвучивал Кларксона, но что бы строить заводы и создавать машины этого увы мало. Так что диван тут не причем, как говориться кесарю-кесарево.
Во-вторых, может вы и правы. Просто обычно для того, чтобы дело пошло, далеко не всегда нужно уметь самому прямо с нуля из тостера и пылесоса собрать суперкар. Деловая хватка это не только знание матчасти, но и умение находить тех, кто знает.
Делориан, например, по рассказам современников, был весьма посредственным инженером-механиком, но что-то в нем было, что позволило ему войти в историю автопрома.
Опять же — знатоки говорят, что самые громкие модели Ламбо были плохо управляемы и ужасно собраны, что не помешало тому же Countache стать культовым и в результате сам бренд хоть и стал частью Фольксваген групп, тем не менее не прекратил свое существование, а союз с немцами пошел ему на пользу — культовые суперкары стали технически более надежными и продуманными.
С другой стороны — подозреваю, что изначально с Маруссей было не все идеально. Если кузов еще худо-бедно тянул на мировые стандарты, то за такой интерьер дизайнеров надо гнать из профессии ссаными тряпками. На его фоне даже внутренности Зонды с их дичайшими наворотами, смотрятся эталоном стиля.
Просто Фоменко вроде как фанат автомобилей. Странно, что он одобрил такое. А еще я видел где-то видеосюжет, в котором кто-то из близких к вопросу специалистов говорил, что в Маруссе используются морально устаревшие технологии. Типа в мире суперкаров «такое уже не носят».