320182
11
Миф о том, что электромобили не приспособлены к суровому российскому климату давно опровергнут. В не менее холодных условиях Канады или Норвегии, электрокары чувствуют себя прекрасно. Другое дело, что у нас всё гораздо хуже обстоит с зарядной инфраструктурой. Тут ещё более-менее повезло москвичам, а о провинции и говорить нечего. Тем не менее, если вы вдруг прямо сегодня захотите купить электромобиль, то вот на какие модели вам стоит обратить внимание.
1. Tesla Model S — от 5 000 000 рублей.
Пожалуй, самый известный электромобиль официально в Россию не поставляется. Однако, конечно же, существуют серые диллеры, к тому же, можно купить автомобиль с пробегом из Европы, этой выйдет немного дешевле. Tesla Model S выпускается с 2013 года. Автомобиль оснащается литиево‑ионными аккумуляторами емкостью 60 и 85 кВт/ч. Вместо коробки передач — одноступенчатый редуктор. Время зарядки от 220‑вольтовой электросети — 9 часов. Запас хода — от 330 до 420 км в зависимости от комплектации. Гарантия производителя (8 лет без ограничения пробега) не распространяется на ввозимые в Россию машины. К тому же, у нас очень трудно найти компанию, которая согласится застраховать автомобиль от повреждений, потому как в России нет возможности ремонтировать Tesla.
×
2. Nissan Leaf — от 2 000 000 рублей.
Пятидверный переднеприводный хэтчбек выпускается с весны 2010 года. Литиево‑ионный аккумулятор емкостью 24 кВт/ч заряжается от 220‑вольтовой сети за 8 часов. Мощность электромотора — 80 кВт (109 л.с.). Вариатор. Передний привод. Запас хода — 160 км, максимальная скорость – 140 км/ч. Цена в заголовке — за новый экземпляр. Машины с пробегом 2010-2011 годов можно купить в России от 500 тыс. рублей.
3. Renault Fluence Z.E. — от 3 000 000 рублей.
Пятиместный переднеприводный седан выпускался в Турции с 2009 до 2014 года. Однако, до сих пор можно найти экземпляры без пробега. Электрический Fluence на 130 мм длиннее бензиновой машины из-за расположенной позади задних сидений тяговой аккумуляторной батареи емкостью 22 кВт/ч, которая заряжается от 220‑вольтовой сети за 12 часов. Мощность электромотора — 70 кВт (95 л.с.). Коробка передач — одноступенчатая. Запас хода — 185 км, максимальная скорость — 135 км/ч.
4. Mitsubishi i-MiEV — от 999 000 рублей.
На сегодняшний день — единственный официально импортируемый в Россию электромобиль. А это даёт существенные преимущества и по обслуживанию, и по гарантийному ремонту, и по страховке. Всё тот же литиево-ионный аккумулятор ёмкостью 16 кВт/ч и мощностью 67 л.с. от розетки 220 В заряжается за 7 часов. Запас хода — 150 км, коробка передач — четырёхступенчатая автоматическая. Максимальная скорость — 130 км/ч.
5. Toyota RAV4 EV — от 4 500 000 руб.
Под капотом RAV4 EV 2013 находится 154-сильный электромотор, который разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч всего за 8,6 секунды, а максимальная скорость составляет 136 км/ч. Электромотор, который, кстати, разрабатывала компания Tesla, по динамическим характеристикам сопоставим с бензиновым шестицилиндровым двигателем. На одном заряде аккумуляторных батарей RAV4 EV 2013 может проехать около 160 км. Однако, в 2014 году Toyota свернула производство этой модели. Найти автомобили без пробега сейчас уже сложно.
6. BMW i3 — от 2 300 000 рублей.
Автомобиль работает от электрических литиевых батарей Li-ion 18,8. Скорость разгона до 100 км — 7.2 секунд, максимальная скорость автомобиля — 150 км. Запас хода полном заряде — 160 км. Коробка передач — автоматическая, одноступенчатая. У нас этот автомобиль можно купить только на заказ, с доставкой из Германии. Учитывая транспортные расходы и оформление, ориентироваться следует на сумму в 3 000 000 рублей и более.
7. Citroen Berlingo First Electric — от 2 600 000 рублей.
Citroen Berlingo First Electric – полностью электрический коммерческий фургон, разработанный совместно компаниями Citroen и Venturi . Основной потребитель этих электромобилей — Почтовая служба Франции. Также этот автомобиль стал популярной «рабочей лошадкой» во многих европейских транспортных службах и службах доставки. Citroen Berlingo First Electric — это практичный коммерческий фургон, который может без труда перевозить до 500 килограмм груза& На одной зарядке машина проезжает до 120 км. Благодаря особенностям конструкции батареи, она не боится российских морозов и может работать до -40С.
8. BYD E6 — от 1 600 000 рублей.
В производстве электромобилей не отстаёт и поднебесная. BYD E6 — это китайский электрокар-кроссовер. Автомобиль оборудован литий-Fe ионными аккумуляторами и на 95 % состоит из перерабатываемых материалов. Время полной зарядки аккумулятора — 40 минут на специализированной заправке и 6 часов — от бытовой электросети. По заверениям производителей, на одном заряде аккумуляторной батареи BYD E6 может проехать 300 км.
9. Citroen C-ZERO — от 1 700 000 рублей.
CITROËN C-ZERO – компактный практичный электромобиль, созданный на проверенной платформе Mitsubishi i-MIEV. Максимальная скорость автомобиля — 130 км/ч, запас хода на полном заряде батареи — 160 км в городском цикле и 115 км за городом. От бытовой сети 220 В батарея Citroen C-ZERO заряжается за 7 часов, на специальных станциях хватает 30 минут.
10. ВАЗ Ellada — от 1 000 000 рублей.
Данный электромобиль прошёл испытания и готовился под мелкосерийное производство в качестве такси для Ставропольского края. В результате было выпущено 100 автомобилей, однако руководство Ставропольского края выкупило только 5 автомобилей. Оставшиеся «Ellada» были направлены дилерам по себестоимости производства (1 млн. рублей), хотя изначально была заявлена цена 1,2 млн. рублей. Ёмкость аккумуляторной батареи ВАЗ Ellada составляет 13 кВт/ч, двигатель позволяет автомобилю развивать максимальную скорость 140 км/ч. Запас хода на полном заряде — 140 км.
Источник:
Ссылки по теме:
- «Селфи» с самыми красивыми девушками Московского автосалона
- Угробила Porsche через считанные секунды после покупки
- Кот пережил удар автомобиля на скорости 120 км/ч
- Погрузчик придавил ковшом автомобиль
- Автомобили на американской выставке 1959 года
Метки: Электроавтомобиль авто
Новости партнёров
реклама
Такси? Смеётесь? Запас хода на полном заряде — 140 км. Для такси это "ниачем"!
Так вот, чувак в Тесле надает в рот практически им всем- встает вопрос, стоит ли отдавать от 30-до 70% дороже за спортивную версию, тюнить ее, чиповать, когда тебя делает простой электрокар?
Второе -обслуживание. Сколько стоят к примеру колодки на М серию или АМГ? ни дальше- как сказке- только страшнее. Уж не говоря о том сколько бенза будет сжирать 12 цилиндровый движок.
В Тесле...ломаться по ходу нечему. Обслуживай только подвеску ну и заряжай полную батарею за 20 долларов от домашней разетки.
Третье- у меня у самого мерин эска 3.2 с 220 л.с.- езжу я спокойно, и ни разу в жизни ни с кем не соревновался. Вот только расход 15-16 по городу. И там где я живу бенз дороже чем в РФ раза в два
Касательно салона- салон там мерседесовский.
На данный момент я не вижу смысла покупать электричку. Смысл? Заправок реально мало. Запас хода всё равно еще вопрос спорный. К тому же тесла по интерьеру и экстрерьеру мне совсем не нравится. Да и опять скажу, ДОРОГО.
Вот когда будет хотя бы 7-10 марок в нашей стране заниматься электричками и будет их по 1-3 модели у каждой, вот тогда можно будет думать об экологичной машине на каждый день. А пока РАНО.
З.Ы. Не забывайте, что теслу тоже нужно обслуживать.
Хотя если так подумать, то рассуждать о быстрых спорт карах от 4 ляма и говорить по экономичность это бред. Эти машины покупают чтобы ВЫ-ЁЁ-БЫВАТЬСЯ. По другому я не буду это называть.
А если говорить по серьёзному и без всех этих левых понтов. То пускай сделают электрокар с запасом хода зимой в -30 на 300 км и такой же красивый как Порш 911 или МБВ М4, то я в него радостно пересяду.
Бюджетные перделки по цене нормального авто как-то не возбуждают от слова совсем.
Я предпочитаю свой честный V8 4,4 литра бензин. На херу я вертел вашу экономию топлива.
Можт там в багажнике печь из керпича сложина))
Зато расход на бензин и сервис при езде по городу, в совокупности с ее мощью- вполне окупаются
Вся выгода летит к чертям ?
Трансмиссии- нет, краданного вала- нет, системы охлаждение- нет. Может навернуться движок или батарея- но опять же статистку этих поломок не изучал. Да и полюбе не будет стоить дороже чем чинить турбину в икс шестом или движок в АМГ. Плюс еще экономия на бензе.
Я за гибриды, простому аккумуляторнику в России не светит еще лет 20-30.
А касательно инфраструктуры- то будет развиваться. Вот к примеру поляки уже подписали договор с Теслой, и теперь на каждой станции "Орлен" (очень распространена) будет зарядка для электрокаров. А поставить обороудование- дело пару месяцев.
Так что не все так сложно,как кажется на первый взгляд
Касательно ЛИФа-темы не изучал, так что комментить не могу. Но есть знакомые с Теслой. Довольны всем.