13190
1
1
Ссылки по теме:
- Volkswagen Golf GTI Mk5
- Golf MK6
- Дрифт на Жигулях 200+ л.с
- Nissan GT R vs BMW S1000RR vs Yamaha R1
- Mustang 1965 vs Audi TT (вылет Мустанга)
Новости партнёров
реклама
Нам по сути гордиться не чем. Тачка и так гавно, так ещё и не сказать что наша то полностью.
Никто этим тазом уделавшим гэтер не гордится, на видео гетр еле поехал, возможно в качестве рекламы тюнингаторов которые построили этот таз.
у тойоты запчасти идут от denso nsk exedy - почему называем тойотой?!)
что конкретно с чем соревнуется - непонятно, ибо на тазу есть запчасти ещё от ниссана, от родного, а гэтр, да и все новые ниссаны/финики уже совместная разработка с французами (рено чтоли). Поэтому непонятно - кто с кем)))
А то что от мерена не подходят запчасти на ауди - так это у всех немцев так, даже от одного мерена не всё подходит к другому))
У япов всё иначе, от короллы дофига чего подходит на лексус, и наоборот. Даже часто моторы болт-он встают от разных моделей.
сдвиг газораспределения)))
сдвиг фаз может?
и фиксируется датчиками и коленвала, и распредвала.
что такое - клапана-соленоиды, я так и не понял... муфта газораспределительная чтоли?
да может и реально, только сложно наверное...
а зачем 2 такта? не будет такта охлаждения полноценного, не будет нормальной продувки от газов отработки, топливо с воздухом понадобится загонять под давлением. а в чем выгода?
Если теория реализации впуска/выпуска примерно понятна, без распредвалов, электромагнитными клапанами, то передача крутящего момента на маховик вызывает сомнения :)
Конфигурация 2-х тактного коленвала и 4-х тактного, как бы слегка иная ;)
Ну если только без коленвала, "пневматикой" передавать
КПД у системы которая будет вытягивать отработанеые газы будет не сильно эффективнее, ведь часть какой то мощности будет уходить на этот привод для выхлопов.
а что будет если моторчик перестанет работать? ) ну предохранитель вылетел - капец мотору?? )
про предохранитель, мотору будет пох, на расход не повлияет зато тяга упадёт, на сколько не знаю, а вот по отключать цилиндры это ты прямо жжошь!!! напалмом, не я до этого додумался а Fairbanks morse
только я хочу чередовать работу по разным цилиндрам для равного распределения тепла и открывать клапаны чтоб не мешать компрессией вращению
на счет гарантии - ну я например пять лет ездил на 2.5 литрах с 500+ и постоянно жарил, в итоге 120 ткм, это и зима и лето и морозы, на каждый день короче.
засопливили турбины стоковые кстати.
а как можно избежать нагрузку на колено? ведь это прямо пропорционально моменту?
а что за проблема с пробками? много там бензина уходит? может дешевле на газ? и не парить мозг?
про колено: я не имел ввиду надувать во впускной коллектор турбокомпрессором как я сказал выше, хотя так тоже будет ошутимый прирост мощности на низких оборотах, я имел ввиду сдувать(вытягивать отработавшие газы принудительно что и сделали ауди) основная нагрузка на коленвал происходит в момент движения поршня вниз под действием давления сгоревших газов. а так как турбина сосёт поршню будет легче двигаться вверх после рабочего такта ну и соответственно улучшится вентиляция камеры сгорания за счет меньшего остаточного давления, конечно выпускной коллектор уже рассчитывался акустически чтобы отработавшие газы по инерции совершали работу по вытягиванию остатков из камер, но смысл в том чтобы поддать как говорится насильно. и тем более упрвляя компрессором - отсосом электронно можно вполне повысить скорость раскрутки двс за счет накопленной энергии а так как это будет отсос то нагрузки на колено будут отрицательны. Вот что я имел ввиду и что сделали ауди первыми.
В целом же, бензиновый мотор, максимально эффективен по КПД и прогаранию смеси и тд, в районе 3000-4000 оборотах.
Сейчас реализовали цикл Аткинсона в некоторых мазда моторах, вот это как раз - тот наддув который будет с самых низов, но без турбины)
А так есть куча систем по раскрутке турбин, например на селике применялись ещё и топливные форсунки в выпускном колекторе. Т.е. до горячей крыльчатки, в момент нажатия газа подаётся смесь, она там горит, и раскручивает турбину. + применялся жидкостный интеркуллер, он сильно уменьшал тракт от турбины во впускной. Он где-то с 1 метр, тогда как с воздушным интеркуллером длина как правило составляет метра 3, и куча углов поворотов.
Есть ещё куча решений, но целесообразность их решается, при постройке авто под те или иные условия эксплуатации.
Если я например меньше 3000 не опускаю мотор, и кручу до 8-9, зачем мне ставить получать с него низа?
Если нужно толкаться по пробкам - высокая СЖ, цикл аткинсона, vvt всякие, большой ход поршня, и наверное даже гибрид.
Турбина на этих моторах только для средних оборотов, на высоких эти моторы не едут совсем. Поэтому и ставят коробки по 7-9 передач, потому что диапазон у мотора очень узкий... Вот как-то так нужно подходить к постройке мотора, сначала нужно понимать задачу.
В твоей системе - когда турбина сосёт - не будет вентиляции. Она (камера) не сможет продуваться, продувка происходит в момент, когда выпускной клапан закрывается, а впускной открывается, там есть момент когда часть воздуха уходит сразу в выпускной коллектор. У тебя же этого не будет, турбина максимум что создаст - вакуум) Но все газы при этом она не высосет, пока поршень не дойдёт до вмт.
На счёт аккустического паука - опять же, для каждого диапазона оборотов они подбираются, например паук который будет эфевтивен на 1000 может плохо работать на 3000, и нааборот. А если на выходе есть крыльчатка турбны, всё что нужно, это как можно больше диаметр) Я уже наэксперементировался, паук на турбине не нужен совсем, лучше маленький выпук сразу в турбину, все газы вместе в кучу.
Ещё нужно учитывать, что электро мотор для газов будет очень сильно отнимать от мощности мотора в целом, и насколько я понял, у ауди это так на каких-то первых машинах и осталось? Немцы в принципе любят что-то такое непонятное внедрить в моторы, разрекламировать, и продать, на следующих мотора уже что-то новое внедрять. Но по факту лучше и эффективнее мотора они не придумали с 90-х годов. На улице уже 2015 к слову))))
Тогда если на то пошло, я не говорю про жоповозки, я говорю про тягачи и про суперкары там где реально нужна мощность, яб поставил всу от самолёта(60 кВт) а лучше две и сделал полноценный гибрид избавившись от недостатков турбины с механической передачей. Тогда диапозон применений больше.
я отстал от жизни наверное
Бензин лично для меня более универсальный, даже если тачка мощная, всё равно при одинаковой массе она проедет больше, ибо запаса хода будет мало при большой мощности эл.мотора.
Рекуперация ну опять же, только по городу хорошо, по трассе неоткуда взяться рекуперации.
Ну и для поддержания скорости на самом деле нужно много энергии тратить, аэродинамика - на 100 кмч уже надо сил 50 тратить только на это, а на 150 уже 100 сил (примерно). Так же как при трогании с места ты все 100 никогда не вкладываешь в колёса, они просто начнут прокручиваться.
Что касается конкретно - погонять - пока для меня доступны те или иные моторы, недорогие, и более чем удовлетворяющие мои потребности.
А вот в качестве жоповозки у меня другие интересные штуки есть, например, убрать генератор как таковой, отключить от коленвала все привода, а такие штуки как насос гура, кондея, и прочее, всё что приводилось в действие от шкива коленвала подключить к аккумулятору, но сам аккумулятор будет заряжаться только когда тормозишь например, от рекуператоров каких нибудь, ну или заряжаться от мотора уже, будет такой, полугибрид. Экономия будет значительная, ведь куча всякой херни отпадёт в виде потерь на приводные ремни, ролики и т.д. насос гура всегда крутится, а он не всегда нужен, по прямой например, а чем больше оборотов, тем больше крутится насос гура, но ведь это не требуется. Достаточно поставить электропривод на насос гура, и пусть он там себе потихоньку всегда крутится, вне зависимости от оборотов двигателя. Элетроусилители ставят именно по этой причине, вроде процентов 15 топлива экономит, но мне электроусилители не нравятся.
Свечи Д. не слышал... почитал ща. Ненужно это в моторе в принципе, не очень понимаю как это связанно с мощностью. Если обычная свеча не пропускает, то смесь горит в любом случае, смысл херачить свечой больше чем достаточно для поджига?
Про крутящий момент да, но причина вовсе не в этом, когда дизеля сменяли паровозы не было достаточно надёжной и при этом малоступенчатой коробки передач чтобы тыщить за собой не 2 -3 и даже не сто, а тысячу тонн, был один или два вроде, но коробасы часто ломались а обслуживать локомотивную "ручку" было ой как муторно и тяжело, толи дело переключать обмотки и варьировать напряжометр на катушке возбуждения
А на земле, сцепление и резкое изменение оборотов турбодвс невозможно так как обороты там намного выше соответственно инерция. С электропередачей всё предельно просто разогнал турбину, дал нагрузку, снял нагрузку, покликал широтноимпусно нагрузкой, в общем как хочешь, да хоть задний ход дал ))) и всё это без потери Нм на зубчатые передачи и - вес коробаса с маслом
на драг это не надо) туда достаточно маленькиьй акком для форсунок, датчиков, насоса топливного и для зажигания с мозгами, в течении 10 секунд))
стартер зачем? завёсти с толкача можно)))
но я драгом не увлекаюсь.
Останется рассчитать рекуператоры и как они будут работать при торможении, что бы зарядить аккумулятор, который я так понимаю примерно 100А уже должен быть, и то и 150. И явно не щелочной.
инерция в турбине двс - не проблема, как бы...
дуга бежит быстрее, чем взрывная волна, именно площадь поджига больше и смесь там,цилиндре не идеально равномерная, в общем, я разделяю твою точку зрения. Но вынужден настоять на эксперименте. Дальше по списку, про грм и помпу ты прав, но зачастую там ремень, обычны, я про старьё и про тех у кого нет грм впомине. Думаешь зачем датчик температуры наверху двс? да просто он первым почувствует перегрев, даже если помпа не работает горячий пар идёт вверх самостоятельно. И если помпу сделать безколлекторную то чему там ломаться? А в морозы? нахрен она вообще нужна когда ты дизель-то прогреть не можешь? я про широкий диапозон рабочих температур говорю, а в африке она даже на холостых будет е.б.а.ш.ить так что не потребуется ставить слоновый радиатор, к стати, гнщикам будет полезно заимет такую фичу, ато бедняги аж врубают печку чтобы охладить движок на запредельных режимах
Пар в системе будет если будут пустоты. Ну даже если датчик стоит вверху, без циркуляции он может не понять, что перегрелся мотор снизу, теплообмена нет так как нет циркуляции, по сути пробка возникает, вверху холодная вода, внизу уже кипяток, пока оно обменяется местом по тоненьким каналам - уже чтонить да бахнет.
Не полюбому надо гонять смесь всегда. Так будет мотор иметь равномерную температуру и его не "поведёт".
А гонщики печку по другим причинам включают, там по регламенту нельзя увеличить решётку радитора например, а следовательно и радиатор большой никак не поставить, выход только печку жарить, типа по правилам так можно.