Подборка автоприколов. Часть 168

Типа червячек

все ради веса, на бмв, на мерене, даже на лексарях и финиках таже херь. а то что он так развалился, то ибо не х.... о бордюры биться. чугун кстати тоже на выброс идет, т.к. гнется. на марке сам гнул не однократно. просто в данный момент колесо оторвалось, у например под днище легла ,как на делориенс в "назад в будущем"

ты б еще подвеску 50х годов сравнил. а вот на счет 530й, видать повезло, в бордюры не влетал...

Неподрессо́ренная ма́сса — понятие, применимое к наземным средствам передвижения, имеющим подвеску, которое обозначает массу, включающую массу колес и других деталей, крепящихся непосредственно к ним (дисков, шин, элементов тормозной системы, находящихся на колесе). Масса остальных элементов, удерживаемых над землей подвеской, называется подрессоренной массой (англ.).

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы имеет огромное значение, так как сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль снизу вверх, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью дороги, что отрицательно сказывается на его управляемости. Для преодоления данной проблемы устанавливают облегченные диски и покрышки.

Кроме управляемости вес колес влияет и на динамику автомобиля. Так, чем тяжелее колеса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость их вращения. То же относится и к процессу торможения. Однако, вклад энергии вращения колес в общую энергию движения автомобиля незначителен, и поэтому реально ощутить изменение в динамике разгона и торможения невозможно.

Соотношение неподрессоренных и подрессоренных масс в автомобиле составляет в среднем 1:15. Меняя это соотношение, можно добиться более высокой плавности хода автомобиля. Это соотношение можно изменить двумя способами: увеличив подрессоренную массу либо уменьшив неподрессоренную. Однако, если увеличивать подрессоренную массу, к примеру, загрузить по максимуму салон автомобиля, то разгонная динамика снизится. А вот уменьшив неподрессоренную массу, можно сохранить и даже улучшить динамику, добившись при этом высокой плавности хода. И добиться этого можно, только снизив вес колес. Снижение веса колёс на 1 килограмм с точки зрения динамики эквивалентно уменьшению массы в салоне автомобиля приблизительно на 1,5 кг. С точки зрения комфорта - на 10. Таким образом, если при замене дисков вы снижаете вес каждого всего на 2 килограмма (что в сумме дает 8 килограммов), то ваша машина будет ехать также плавно, как если бы в нее сел пассажир весом 80 кг., и так же быстро как будто из салона выкинули 15 кг (а пассажир не садился вовсе).

Первая цифра относится к минимальной рабочей температуре, вторая - к максимальной. Вычитать из одного другое как минимум не корректно.

нужно еще учитывать, 10W30 - это все же полусинтетическое масло и вязкость у него будет больше чем у 0W20, если что. так вот последнее при -20 и даже -35 на двигателе Хонда, насос прокачает практически мгновенно, то на первом лампочка давления масла погаснет не сразу. написал для прокладок между рулем и сиденьем, надеюсь на щиток приборов то обращаете внимание

Температура ДВС,масла, авто - как больше нравится...
Про вязкость написали тоже самое, только в профиль...
Я только хотел сказать, что Ваша теория по вычислению температуры замерзания - абсурдна, думаю сами уже это поняли...