40192
8
Мы выяснили, что больше половины российский водителей предпочитают шипованную резину нешипованной. Однако большинство из них не в состоянии перечислить хотя бы пять принципиальных отличий шипов от липучки, не говоря о преимуществах и недостатках.
Дней десять назад мы запустили опрос с целью определить, какую резину в большинстве своем предпочитают использовать зимой российские водители. Нельзя сказать, что результаты очень уж удивили, но некоторые позиции вызывают, как минимум, вопросы. Перечень предложенных вариантов был прост и банален: шипы, не шипы, все равно и всесезонка. В голосовании приняли участие больше 5 тысяч пользователей. Притом, 58,7% из них предпочитают шипованную резину, 26,6% – липучку, 5,4% – не определились и 9,3% вообще не пользуются зимними шинами.
Во второй половине 2000-х российские парламентарии всерьез вознамерились обязать соотечественников пользоваться исключительно сезонными шинами. Инициатива не прошла, ибо наша страна отличается весьма широкой географией. Но не потому, что изначально является плохой идеей, а из-за твердолобости и отсутствия гибкости авторов законопроекта.
Во второй половине 2000-х российские парламентарии всерьез вознамерились обязать соотечественников пользоваться исключительно сезонными шинами. Инициатива не прошла, ибо наша страна отличается весьма широкой географией. Но не потому, что изначально является плохой идеей, а из-за твердолобости и отсутствия гибкости авторов законопроекта.
×
С одной стороны зимняя резина где-нибудь в субтропиках – бесполезная трата денег априори, поскольку снег там выпадает едва ли чаще, чем земляне видят полное лунное затмение. В связи с этим можно предположить, что те самые 9 с небольшим процентов – пользователи, живущие в южных регионах России, которым такие шины нужны лишь пару раз за календарный год. С другой стороны, этих двух-трех раз может быть вполне достаточно, чтобы сохранить свою жизнь, здоровье и машину.
Все мы прекрасно помним, как, порой, заваливает вполне себе южную Волгоградскую область, да и в Астраханской снега с гололедом случаются достаточно регулярно. Краснодар, Ставрополь, Северный Кавказ... Тот законопроект провалился из-за жесткой критики со стороны представителей этих регионов, поскольку депутаты предлагали закрепить сроки смены шин на федеральном уровне То есть жителю условного Нарьян-Мара пришлось бы несколько месяцев ездить по снегу на всесезонке, а жителю того же Ставрополя палить зимнюю резину о сухой асфальт при плюс двадцати по Цельсию.
Второй скользкий момент нашего опроса – третья позиция, где почти 6% водителей высказались в том ключе, что им без разницы, на каких именно шинах ездить, главное, чтобы подешевле. Такой подход также имеет право на существование, если не учитывать фактор качества.
Все мы прекрасно помним, как, порой, заваливает вполне себе южную Волгоградскую область, да и в Астраханской снега с гололедом случаются достаточно регулярно. Краснодар, Ставрополь, Северный Кавказ... Тот законопроект провалился из-за жесткой критики со стороны представителей этих регионов, поскольку депутаты предлагали закрепить сроки смены шин на федеральном уровне То есть жителю условного Нарьян-Мара пришлось бы несколько месяцев ездить по снегу на всесезонке, а жителю того же Ставрополя палить зимнюю резину о сухой асфальт при плюс двадцати по Цельсию.
Второй скользкий момент нашего опроса – третья позиция, где почти 6% водителей высказались в том ключе, что им без разницы, на каких именно шинах ездить, главное, чтобы подешевле. Такой подход также имеет право на существование, если не учитывать фактор качества.
Не знаю, как у других, но в моем случае откровенно бюджетные зимние шины больше полутора сезонов не проходили, тогда как резина приличного бренда держится уже четвертый год. Я намеренно не называю марку, дабы меня не обвинили в рекламе. Мало того, замечу, что это касается как «зимы», так и «лета». Притом, совсем не обязательно платить за колеса премиального уровня. У тех же Goodyear, Michelin, Continental, Kumho или Yokohama в ассортименте полно и вполне доступных моделей, которые лишь немногим дороже колес российского или китайского производства.
Впрочем, тут каждому придется думать «на собственный кошелек», однако совсем уж откровенно экономить мы бы не советовали: переплатить 10-20% за вдвое больший ресурс – хорошая сделка.
Однако, финансовая составляющая – не истина в последней инстанции. Будем откровенны: качественная резина не только дольше изнашивается, она работает более качественно – дорогу лучше держит, шипами цепляется, меньше их теряет, воду из пятна эффективнее отводит... И именно в этот момент мы, собственно, переходим к различиям между шипами и липучкой.
Впрочем, тут каждому придется думать «на собственный кошелек», однако совсем уж откровенно экономить мы бы не советовали: переплатить 10-20% за вдвое больший ресурс – хорошая сделка.
Однако, финансовая составляющая – не истина в последней инстанции. Будем откровенны: качественная резина не только дольше изнашивается, она работает более качественно – дорогу лучше держит, шипами цепляется, меньше их теряет, воду из пятна эффективнее отводит... И именно в этот момент мы, собственно, переходим к различиям между шипами и липучкой.
Так, что лучше и эффективнее? Однозначного ответа нет и, наверное, никогда не будет. Финны предпочитают шиповки, но у них под этот тип шин вся инфраструктура заточена: наши соседи не чистят зимние дороги досуха, практически не используют реагенты, предпочитая дорожной техникой выравнивать образующийся со временем накат, местами сдобренный гранитной крошкой.
По большому счету, причина тому одна – лед. Причем, не только тот, что ложится на асфальт, но и тот, что образуется на укатанном снеге, например, из-за его подтаивания в солнечную погоду. Шипы и гранитная крошка по сути действуют как наждачная бумага и перемалывают верхний слой как ножи в кухонном блендере, после чего в дело вступает протектор.
По большому счету, причина тому одна – лед. Причем, не только тот, что ложится на асфальт, но и тот, что образуется на укатанном снеге, например, из-за его подтаивания в солнечную погоду. Шипы и гранитная крошка по сути действуют как наждачная бумага и перемалывают верхний слой как ножи в кухонном блендере, после чего в дело вступает протектор.
Лучше всего различия между шипами и липучкой заметны в обледеневшем повороте, где нешипованные шины просто соскальзывают с траектории. Но при неоспоримых достоинствах у шиповки есть масса недостатков. Во-первых, такие шины сильно шумят и быстрее изнашиваются, поскольку производятся из более мягкой резины (дело в том, что они предназначены для более низких температур). Во-вторых, плохо работают на чистом асфальте (в следствие уменьшения пятна контакта из-за высоты подъема шипа).
Главная же проблема заключается в том, что они уже при плюс 5-7 градусах по Цельсию они начинают перегреваться и усиленно терять шипы, без которых они теряют большую часть своих преимуществ. Тут важно понимать, что оставшаяся без шипов шиповка в липучку не превращается, ибо ее протектор рассчитан по несколько иным параметрам и предназначен для несколько иных условий эксплуатации.
Главная же проблема заключается в том, что они уже при плюс 5-7 градусах по Цельсию они начинают перегреваться и усиленно терять шипы, без которых они теряют большую часть своих преимуществ. Тут важно понимать, что оставшаяся без шипов шиповка в липучку не превращается, ибо ее протектор рассчитан по несколько иным параметрам и предназначен для несколько иных условий эксплуатации.
В Центральной Европе (в Южной ее вообще не используют) в ходу липучка. Но там климат несколько иной: снега выпадают, но обычно по полгода на дорогах не лежат. Поэтому большую часть времени машины ездят может и по мокрому, но все-таки асфальту. И шипы, в таком случае, какими бы современными они не были, работают, как коньки. Это и есть главная причина запрета таких шин в регионе, а не пресловутый износ покрытия.
На фоне внушительного «минусового» перечня шиповки, липучка выглядит предпочтительнее, но тут тоже не все так просто. Да, плюсов тут больше: она меньше шумит, меньше изнашивается и лучше держит асфальт... Тем не менее, она заметно проигрывает шипам на льду и раньше дубеет на морозе, заметно теряя в сцепных свойствах. И то, и другое в средней полосе России (и тем более в северных регионах страны) может быть весьма критично, поскольку дорожные службы у нас расторопностью обычно не отличаются.
Так можно ли дать однозначный ответ на поставленный нами вопрос? Увы, но нет. Если вы живете в Москве, Питере, крупном областном городе, вообще не выезжая за его пределы, покупать шипованную резину по большому счету нет, так как 99,9% времени вы будете ездить либо по сухому, либо залитому реагентами по асфальту. По большому счету, то же касается и тех, кто живет в Южном федеральном округе или на Кавказе.
На фоне внушительного «минусового» перечня шиповки, липучка выглядит предпочтительнее, но тут тоже не все так просто. Да, плюсов тут больше: она меньше шумит, меньше изнашивается и лучше держит асфальт... Тем не менее, она заметно проигрывает шипам на льду и раньше дубеет на морозе, заметно теряя в сцепных свойствах. И то, и другое в средней полосе России (и тем более в северных регионах страны) может быть весьма критично, поскольку дорожные службы у нас расторопностью обычно не отличаются.
Так можно ли дать однозначный ответ на поставленный нами вопрос? Увы, но нет. Если вы живете в Москве, Питере, крупном областном городе, вообще не выезжая за его пределы, покупать шипованную резину по большому счету нет, так как 99,9% времени вы будете ездить либо по сухому, либо залитому реагентами по асфальту. По большому счету, то же касается и тех, кто живет в Южном федеральном округе или на Кавказе.
Вот, если в вашем регионе дорожники предпочитают «финский вариант», альтернативы шипам, в общем-то, не остается. Нет ее и в том случае, если вы хотя бы пару раз в месяц выезжаете за город. Да, шипы могут реально понадобиться лишь пару раз за сезон. Может, они вообще не понадобятся, но если они будут-таки нужны, покупка такой резины, наверняка, окупится с лихвой. Даже с учетом более быстрого износа.
Лично я за рулем больше полутора десятков лет, притом, в силу особенностей профессии среднегодовой «пробег» почти равен «пробегу» московского таксиста. За все это время шипы понадобились считанное количество раз. При этом я могу вспомнить с десяток случаев, когда они были нужны, но колеса были «обуты» в липучки. Обычно я рассказываю две: о том, как меня на четырехполосной дороге сдуло сильным боковым ветром с левой полосы в правую (в городе), а также о том, как я потратил около часа, выбираясь парковочного места, за зиму превратившегося гигантский кусок льда. Как я объехал вылетевшую навстречу «девятку» – не помню. Там рефлексы сработали. Вот в первых двух случаях с шипами все было бы гораздо проще. И еще одно – все три истории случились в центре Москвы...
Лично я за рулем больше полутора десятков лет, притом, в силу особенностей профессии среднегодовой «пробег» почти равен «пробегу» московского таксиста. За все это время шипы понадобились считанное количество раз. При этом я могу вспомнить с десяток случаев, когда они были нужны, но колеса были «обуты» в липучки. Обычно я рассказываю две: о том, как меня на четырехполосной дороге сдуло сильным боковым ветром с левой полосы в правую (в городе), а также о том, как я потратил около часа, выбираясь парковочного места, за зиму превратившегося гигантский кусок льда. Как я объехал вылетевшую навстречу «девятку» – не помню. Там рефлексы сработали. Вот в первых двух случаях с шипами все было бы гораздо проще. И еще одно – все три истории случились в центре Москвы...
Источник:
Ссылки по теме:
- Как финны тестируют зимние шины
- Неожиданный поворот событий
- Какие шины выбрать для зимы - «европейцев» или «скандинавов»?
- Крутые и редкие JDM диски
- В Техасе «разули» 22 новеньких Chevrolet
Новости партнёров
реклама
Это: Такому количеству лошадей нужна хоть одна голова!
По теме: езжу исключительно на липучке последние лет 7, регион - Москва. Все нормально, естественно кроме льда, но тут должна работать голова. В 2010 году возвращался под Новый год из Германии, попал в "ледяной дождь". На дороге - каток (слабо сказано). Вот так и ехал от Твери до Москвы, на липучке. Безусловно - некомфортно! Но в повседневной жизни с этим не сталкиваешься. Так что не забываем про физику. И оцениваем состояние дорожного полотна. Все как в ПДД.
На следующую зиму и новый авто купил липучку от Йоки и просто пришел в восторг! Теперь только она.
Также имеется регулярный опыт передвижения зимой на липучке в Беларусь и не по Минке, а по дороге на Рославль (поверьте там каток). НИ РАЗУ не подвела.
Но как уже писали ранее обязательно наличие мозгов, а то не спасет ни резина, ни подушки. Как говориться торможение двигателем начинается с начала торможением номером, потом торможение бампером и т.д.
Я езжу исключительно на шипах, т.к. достаточно часто выезжаю загород, да и в Московских дворах не так уж хорошо всё как все тут описывают (чистый асфальт и тд)...
Существует 3 вида зимних шин:
шипованные, не шипованные скандинавского типа, и не шипованные европейского типа.
европейские подходят только для мягкой зимы и отлично работают при + температуре, но после -10 сильно теряют сцепные свойства.
Скандинавские тип, это практически те же шипованные шины, только без шипов...
И у шииников нет понятия "Липучка" это называется фрикционная шина.
И тормозной путь на льду у шипованных шин меньше на 25% чем у всех остальных, при том что на асфальте они не проигрывают не шипам скандинавского типа.
все тесты есть в инете...
А
на шипах есть ощущение хорошего держака, но оно обманчиво - шипы могут резко сорваться при превышении допустимого ускорения и машину понесет куда попало. липучка в этом плане лучше - уходит с траектории мягко и прогнозируемо. и шипы хороши ровно до тех пор, пока они есть, шипованная резина без шипов по поведению больше похожа на всесезонку, чем на липучку.
совет в выборе резины один - не экономьте! ведь резина это единственное что нас держит на дороге и этом свете!
в заключение скажу так - липучка гораздо комфортнее: реакции более прогнозируемы в отличие от шипов, которые держат мертвой хваткой до последнего, а потом резко срываются в занос и еще липучка едет даже тише летней резины. всем бобра!
Кто вообще в здравом уме будет сравнивать тракторный протектор с 1-4 см шипами, которые и называются раллийными по причине того, что кроме как по снежному насту грунтовок и голому льду больше ни по чему ездить не предназначены вплоть до запрета их использования на автодроме без подготовки последнего?!
А про гололед и все, что написано про качество срывов в занос и даже про "тише летней"... просто слов нет.
Только вопросы:
1. Очевидно, что вы типовой городской асфальто-житель, ваша идея с дачей и 5 см над порогами... ну... зачем врать-то? Смешно это, да и не надо никому. Можете пойти с линейкой и обмерить машину по порогу +5 см. А про снег на дачных НЕ чищенных дорогах я рассказать не могу. Это видеть надо. А если вы про три крупинки между колей...
2. На кой хрен вам нужна была раллийная резина?!
3. Если на второй вопрос вы ответите "йа раллист", то как объясните сомнительное преимущество плавать как говно в проруби по дороге, вместо того чтобы знать возможности машины. Плюс что значит "до последнего"?! А руль?, а педали?, а ручник?! Огромное количество способов управлять машиной в заносе и использовать его преимущества.
4. Ну хотя бы обзоры почитайте. Если ваша летняя резина полный шлак (возможно тоже раллийный) то это не значит что липучка тише.
А... да.. теперь заднеприводый автомат... редкое сочетание - этакая машина-калека повышенной комфортности и безопасности. Уверен, на ней ни о каких преимуществах одной резины над другой говорить не приходится: все зависит от двигла, в заносах тащит ESP, при торможении ABS, а при фейле AirBag
Если это ещё "наши" водители и машины, то у них хотя бы "всесезонка" будет, а если это гость с еуропы (поляк, итальянец, и пр.), то пистец, палюбэ летняя резина, что на тягаче, что на прицепе. и стоят эти дауны во все 3-4 ряда на эстакаде и буксуют, чтобы хотя бы вниз не скатиться.
Ну почитайте тесты "за рулем" и других журналов.
При сильных морозах на льду и снегу липучка равна или выигрывает! у шипованных в тормозном пути.
А вот как раз при около нулевых, когда лед покрыт тонким слоем воды - проигрывает.
Шип пробивает воду или шугу и втыкается в лед или асфальт. Липучка просто скользит.
И многое зависит от МАССЫ автомобиля. Практически ни кто в обзорах этого не пишет.
Липучка на Матизе практически не работает, там однозначно шипы. Но чем больше масса авто, тем эффективнее липучка.
На авто от 1500кг липучка прекрасно работает.
Так что при выборе надо ориентироваться прежде всего на МАССУ автомобиля. затем на погодные условия в регионе. Если у вас мягкие зимы часты около нулевые температуры - лед на дорогах с водой будут постоянно. тут нужны ТОЛЬКО шипы.
А вот если у вас морозы под 20 - тут можно и липучку брать.
И не путать гонки с обычной ездой.
P.S. Только шипы... Зимы неравномерные, но в мою горку (дурной подъем, грунт + гравий) на липучке в грязь, снег, лед - никак не влезть, только с цепями.
А на самом деле все просто - Урал и восточнее Урала - только шипы.
От Урала до Волги - как кому нравится. От Волги до Краснодара - липучка.
И вот еще интересная статья:
http://news.sport-express.ru/2012-01-20/488381/http://news.sport-express.ru/2012-01-20/488381/
но на дорогах общего пользования запрещено комбинировать разные покрышки