206
2
С конвейера завода «Фольксваген Груп Рус» в Калуге сошел 50-тысячный двигатель 1.6 MPI серии EA 211, сообщила пресс-служба предприятия. Компания Volkswagen Group Rus активно сотрудничает с крупными российскими поставщиками, что позволяет повысить уровень локализации двигателей.
— Завод по производству двигателей «Фольксваген Груп Рус» уже более полугода снабжает автомобильные предприятия компании в Калуге и Нижнем Новгороде силовыми агрегатами локального производства. 50 тысяч двигателей — первый производственный рекорд, свидетельствующий об успешном осуществлении долгосрочной стратегии компании на российском рынке, — отметил генеральный директор Volkswagen Group Rus Маркус Озегович.
Компания «Фольксваген Груп Рус» делает вклад в развитие базы локальных поставщиков, тем самым стимулируя развитие автомобильной индустрии. Заготовки блока цилиндров и головки блока цилиндров поступают в Калугу с ульяновского завода компании Nemak, которая производит детали двигателя из российского алюминия. Электропроводку для двигателя поставляет компания Fujikura Automotive со своего производства в Чебоксарах.
Локально произведенный бензиновый двигатель 1.6 MPI серии EA211 устанавливается уже на пять моделей концерна: на модели Volkswagen Polo и SKODA Rapid, сборка которых осуществляется на заводе в Калуге, и на модели Volkswagen Jetta, SKODA Octavia и SKODA Yeti, которые производятся в Нижнем Новгороде. Новый двигатель, представленный в двух вариантах мощности (90 л.с. и 110 л.с.), является воплощением самых современных технологий концерна в области двигателестроения. Силовые агрегаты калужского производства соответствуют всем международным стандартам качества концерна Volkswagen AG — на предприятии осуществляется полный контроль качества выпускаемой продукции, проводятся многочисленные испытания и тесты. Общий объем инвестиций концерна Volkswagen AG в оборудование по контролю качества продукции составил 8,6 млн евро.
Наша справка:
Запуск завода по производству двигателей, на котором изготовлен 50-тысячный силовой агрегат, состоялся 4 сентября 2015 года. Общая сумма инвестиций в строительство завода составила 250 млн евро.
Завод по производству двигателей площадью 32 000 кв.м. расположен в Калуге, в непосредственной близости от автомобильного предприятия «Фольксваген». Максимальная производственная мощность завода составляет 150 000 двигателей в год.
Локально произведенный бензиновый двигатель 1.6 MPI серии EA211 устанавливается уже на пять моделей концерна: на модели Volkswagen Polo и SKODA Rapid, сборка которых осуществляется на заводе в Калуге, и на модели Volkswagen Jetta, SKODA Octavia и SKODA Yeti, которые производятся в Нижнем Новгороде. Новый двигатель, представленный в двух вариантах мощности (90 л.с. и 110 л.с.), является воплощением самых современных технологий концерна в области двигателестроения. Силовые агрегаты калужского производства соответствуют всем международным стандартам качества концерна Volkswagen AG — на предприятии осуществляется полный контроль качества выпускаемой продукции, проводятся многочисленные испытания и тесты. Общий объем инвестиций концерна Volkswagen AG в оборудование по контролю качества продукции составил 8,6 млн евро.
Наша справка:
Запуск завода по производству двигателей, на котором изготовлен 50-тысячный силовой агрегат, состоялся 4 сентября 2015 года. Общая сумма инвестиций в строительство завода составила 250 млн евро.
Завод по производству двигателей площадью 32 000 кв.м. расположен в Калуге, в непосредственной близости от автомобильного предприятия «Фольксваген». Максимальная производственная мощность завода составляет 150 000 двигателей в год.
Источник:
Новости партнёров
реклама
Проводка? Японцы поставили свои стапеля для скрутки жгутов, катушки с проводами, мешки с клемами-колодками, где полсотни работников скручивают это все вместе. И это российское производство?
И вот из-за этих двух стрёмных моментов мотор получился 100% локализованно отечественным, доведя собранный таким же макаром готовый автомобиль до локализации в 83% (или, может, 146%?).
А доход-то кто получает? Я помню, когда началась буча с санкциями и мы в ответ грозились позакрывать к чертям все эти "отечественные" автомобильные заводы, то в Германии посчитали, что без работы останутся ок. 300 тыс. человек. Зато, как зайдёшь на "собраноунас.ру", так "производство расчитано на 50-150 чел.".
И напомню ещё раз про "наш" автомобильный завод ДиЭм. Или не стоит? Сам всё вспомнишь?
Несколько удивительная история. Где-то начало 2000-х. Я, увлекаясь автозвуком, искал компоненты для этого дела. Уже на тот момент я знал, что мне нужно от головного устройства.(тогда для меня были важны задержки по каналам) И тут, в профильном журнале, я увидел рекламу того, что мне нужно. И каково же было моё удивление, когда голова оказалась ещё и нашей разработкой. Реклама была дразнилкой, и сам аппарат поступил в продажу значительно позже. И, к слову сказать, денег он стоил просто нереальных, т.е. недёшево.
Но он этого стоил. Когда я воткнул голову, даже без всяких настроек, то я услышал ЗВУК. Услышал не только я, но и все коллеги по работе. День был потерян.
Чуть позже я выяснил, что аналогов по функционалу, удобству управления ни у одного другого производителя нет. А другие - это все не наши производители, причём, с к громкими именами. Узнал, что это действительно на 100% разработка зеленоградских энтузиастов. Как по железу, так и по софту(функции работают программно, а не аппартно).
Так что удивительного в этой истории, по мимо самого уникального продукта? А удивительно то, что несмотря на то, что всё "железо" было заказано за рубежом, голова всё равно считается Отечественной. Потому что её сделали наши люди и у нас. Если бы у нас ещё делали элементную базу, то это было бы вообще шикарно.
Наверное, поэтому на конвеере после женщины стоит парень и переделывает то, что накрутила его коллега. Зато гендерная политика о равноправии в жизни.