893
2
1
Многим пост не понравится. Но имеет место быть. Пока мы тут обсуждаем Сирию, Украину, хохлов, Крым и то, у кого ... длиннее - что-то зреет буквально под носом.
И это печально, что никто не замечает в упор происходящего.
И это печально, что никто не замечает в упор происходящего.
Источник:
Это предисловие.
По сути даже удивило другое.
http://www.platon.ru/ru
Ребята, можете оценить его стоимость?
Хотя, не нужно.
Что бы вы понимали. На 16й года на обслуживание системы выделили 8 рядов из бюджета. Сайт сделан на Ворпрессе (что бы понимали - это бесплатная CMS, система управления контентом). И сделан очень криво. Не буду вдаваться в технические аспекты. Просто он не стоит и одной тысячи убитых президентов.
А теперь суть да дело.
http://www.platon.ru/ru
Ребята, можете оценить его стоимость?
Хотя, не нужно.
Что бы вы понимали. На 16й года на обслуживание системы выделили 8 рядов из бюджета. Сайт сделан на Ворпрессе (что бы понимали - это бесплатная CMS, система управления контентом). И сделан очень криво. Не буду вдаваться в технические аспекты. Просто он не стоит и одной тысячи убитых президентов.
А теперь суть да дело.
Сама система взимания платы находится в собственности Российской Федерации. Отметим, что общий срок реализации проекта составляет 13 лет с даты подписания концессионного соглашения — 29.09.2014 года.
Участниками концессионного соглашения, согласно информации на сайте компании, являются ООО «РТ-Инвест» и 42-летний предприниматель Игорь Ротенберг, являющийся сыном известного миллиардера Аркадия Ротенберга.
Что делает «Платон»?
Согласно концессионному соглашению, в задачи оператора входит обеспечение взимания платы в режиме многополосного безостановочного движения. Кроме того, он обязан создать систему стационарного контроля над полотном федеральной автомобильной дороги. Это так называемые рамки, при проезде которых «Платон» определяет, оплачена поездка тяжелой фуры или нет. Всего должна быть построена 481 единица.
Отметим, что на данный момент, согласно информации Росавтодора, построено только 18 таких рамок — все они располагаются в Московской области.
В дополнение к стационарным пунктам оператор будет управлять парком из 100 спецавтомобилей, оборудованных системой мобильного контроля. Эти машины могут свободно передвигаться по трассам либо стоять у обочины и фиксировать нарушителей. Для информподдержки пользователей оператор должен обеспечить работу 103 региональных центров, кроме того, такие информационные центры будут действовать на 35 пограничных таможенных пунктах, которые работают в круглосуточном режиме. Оператор также должен будет создать центры управления и мониторинга и обработки данных.
Полученные о нарушениях сведения будут направляться в управления ГИБДД МВД регионов России.
«Если система взимания платы все-таки заработает, то нам придется поднимать цены, чтобы окупить свои поездки. Тогда стоимость перевозимых товаров возрастет на 12–15%».
Чпок?
Участниками концессионного соглашения, согласно информации на сайте компании, являются ООО «РТ-Инвест» и 42-летний предприниматель Игорь Ротенберг, являющийся сыном известного миллиардера Аркадия Ротенберга.
Что делает «Платон»?
Согласно концессионному соглашению, в задачи оператора входит обеспечение взимания платы в режиме многополосного безостановочного движения. Кроме того, он обязан создать систему стационарного контроля над полотном федеральной автомобильной дороги. Это так называемые рамки, при проезде которых «Платон» определяет, оплачена поездка тяжелой фуры или нет. Всего должна быть построена 481 единица.
Отметим, что на данный момент, согласно информации Росавтодора, построено только 18 таких рамок — все они располагаются в Московской области.
В дополнение к стационарным пунктам оператор будет управлять парком из 100 спецавтомобилей, оборудованных системой мобильного контроля. Эти машины могут свободно передвигаться по трассам либо стоять у обочины и фиксировать нарушителей. Для информподдержки пользователей оператор должен обеспечить работу 103 региональных центров, кроме того, такие информационные центры будут действовать на 35 пограничных таможенных пунктах, которые работают в круглосуточном режиме. Оператор также должен будет создать центры управления и мониторинга и обработки данных.
Полученные о нарушениях сведения будут направляться в управления ГИБДД МВД регионов России.
«Если система взимания платы все-таки заработает, то нам придется поднимать цены, чтобы окупить свои поездки. Тогда стоимость перевозимых товаров возрастет на 12–15%».
Чпок?
Новости партнёров
реклама
Если стоимость перевозимых товаров возрастет на 12-15%, то какова должна быть доля стоимости перевозок в стоимости товара? Мне одному показалось, что это мухлеж с цифрами?
и еще.. он хорошо заявил.. мы хотим честно работать - млять.. ну так работайте.. в чем проблема то..
Однако заипало...
http://www.platon.ru/ruhttp://www.platon.ru/ru
Ребята, можете оценить его стоимость?
--------
все не пересматривал, но полагаю что будет где то так (чистой оплатой за работу, т.е. без налогов и рентабельностей)
1. адаптация вордпресса под сайт - 20.000 - 60.000 $
2. личный кабинет - до 100.000 $
3. Всякая интеграционная лабуда - до 500.000$
4. 481 рамка
4.1. - если был НИОКР, то до 500.000$
4.2. Изготовление и установка рамки от 30.000 до 80.000$ (в зависимости от наличия готовых инфраструктурных решений)
4.3. Запуск в эксплуатацию одной рамки пусть 500$ - 1500$
Итого - стоимость технической части проекта где то в пределах 1.2 млн $
если докинуть то чего на скорый глаз не увидел, а не увидел довольно много, то пусть x10.
Т.е. цена проекта в теории должна быть до 10.000.000 $
Поправте если ошибаюсь.
Но даже так 8 лярдов до.. много
они грузить/разгружать, спать, отдыхать когда будут?
или там по три водилы на каждой сидит
в своих постах я сказал, что не против установит глонас для учета маршрутов т.к. все что вожу,легально. Сейчас работаем на газпром.
сбор акцизом уже существует и подняв его, все деньги пойдут на дороги (если не брать во внимание воровство), а через платон по 94 копейки будет уходить ротендергу вполне официально. А это не малые суммы.
в идеале, по закону, предполагая что никто ничего не ворует получается следующий расклад:
1. акциз уже собирается и не требует доп.затрат на сборы т.е. все деньги пойдут на дороги
2. платон на собственное содержание будет забирать 94 копейки с каждого километра, это прописано в законе.
Вывод. Либо больше денег пойдет на дороги либо можно меньше собирать через акцизы, тем самым не разгоняя инфляцию.
Чего-то я в этой арифметике не понимаю. Предположим, фура прет 20 тонн картошки на 1000 км. Платит за проезд, грубо говоря, 1500 рублей. Т.е. получается 75 рублей за тонну или 7.5 копеек за кг. Сколько нынче картофан стоит? Рублей 30? Так 7.5 копеек составляют жалкие доли процента от 30 рублей, а не 12-15%.
Прикол в том, что как только начали писать так как ты... бунтовщики (точнее те, кто их координирует) поняли, что народ просек фишку и больше на подорожание давить нету смысла. Следующим шагом они начали давить на штрафы. Мол, ШО ЦЭ ТАКЭ, 400 кусков!!! И опа, гос-во чуть ли не отменило штрафы.
Чего теперь давят.... не понятно. Скорее пытаются раздуть тлеющие угольки.
Тему в топку.
По факту введения в действие этой системы подорожают ВСЕ перевозки. То есть даже пернуть - и за это заплатить нужно будет. Бензин, запчасти, продовольствие, просто перегнать фуру - плати. И тд. Даже сам факт проезда по дороге - плати.
А еще плюсуем.
Оборудовании, обслуживание, обкатка (это тоже в этой категории расходов), время простоя по работе (опять же, установка), инструктаж и тд, то есть все, что связано с сферой обслуживания по этой категории.
Думаете, эти расходы компании/частники возьмут на себя? Если вы так думаете - то вы феерическая фея.
В противном случае - это не доли процента. Это уже реальные суммы. Хотя, я думаю, если завтра очередной регой из Чипполино введет очередной налог на воздух, вы же будете платить? Не переживайте. Просто готовьтесь к удорожанию.
"просто перегнать фуру - плати" - Вы феерическая фея.
Я уже понял, что вам хоть браслет на руку нацепи и заставь платить за шпройденные шаги - вам все в удовольствие. Ну ок, я про фею уже сказал. Вы это только подтвердили.
И что такое 12 тонн? Это обычная средняя фура. Кстати, как вы думаете, как "покушать" попадает вам в магазины? Через сколько посредников/рук? Хотя я предполагаю, что у вас это все равстет на грядке под домом. Вы подумайте-подумайте, мне можете не отвечать.
А платить надо за любой выезд на федералку, внезависимости от того груженый или пустой
допустим себестоимость перевозки выросла ровно на 10%.. и пусть перевозка составляет 50% в стоимости всего сырья и прочего... то само сырье подорожает для производителя ровно на 5%..
и математика для вас
1,05*А+1,05*Б+1,05*С = 1,05*(А+Б+С)
ну никак не может готовый продукт подорожать на 15%.. никак!!
а то посчитали что для производства требовалось 5 перевозок сырья... каждое подорожало на 10%, и при этом готовый продукт типа должен подорожать на 50%.. откуда цифры то?? кто это великий математик??
если вопрос стоит так, что вы не готовы платить налоги или еще что, а тут государство прижало и заставляет платить - так это не проблема государства.. это ваша проблема..
в чем то основная проблема?? я, например, лично за то, чтобы бензин был бесплатным и дороги были гладкими и шелковистыми и не ломались никогда.. но вот халявы не предвидится... как работали - так и работаем, как платили налоги - так и платим... а если кто-то где-то ворует наши с вами деньги, так надо бороться с воровством, а не со сборами налогов или пошлин..
боритесь с коррупцией, с отмыванием денег (в вашей отрасли в том числе), со взятками, а не со сборами средств на конкретные нужды по конкретным проблемам..
Вы реально думаете, что сборы пойдут на решение реальных проблем инфраструктуры?
И он не стремится к нулю, так как это касается по факту всей моей потребительской корзины - фактически всего товара. Начиная от мебели, заканчивая туалетной бумагой.
Я не согласен вот с чем. Мой средний счет за поход в магазин на семью составляет 60-80 у.е. (+- 1-2 раза в неделю). В итоге он станет несколько больше. Вопрос - какие гарантии, что бабло пойдет по нуждам? Никаких. Почему? Смотрим что изменилось с момента введения транспортного сбора в стоимость топлива. И таких примеров - масса.
я понимаю что проблемы надо решать комплексно.. снижая тарифы на ж/д перевозки и прочее.. но факт что фуры быстрее убивают дороги остается фактом.. можно было бы ввести повышение транспортного сбора для всех.. но это бы так же подняло ценник в магазине на тот же 1%.. но вдобавок и дополнительно ударило по карману простых водителей в виде подорожавшего бензина...
Но по факту, я вас могу заверить, сберут бабло, потом через 2-3 года признаю систему не эффективной и закроют. А бабло снимут, и дорог не будет толковых.
Я другого не понимаю
1. почему не делают дороги по ГОСТам? Финны же делают для своего климата и дороги держатся годами.
2. почему не еб..т снаала тех, кто допускает перегрузы на дороги?
"но факт что фуры быстрее убивают дороги остается фактом". Да, убивают. Почему не берут опыт той же Германии и не делают нормальные дороги? Тоже еще та ахилесова пята.
1. еще раз повторюсь.. сравни территорию Финляндии и России.. имея такую же протяженность дорог как у финов, мы бы за тот же бюджет что у нас могли бетонкой в шесть полос в каждую сторону все федеральные трассы закатать.. а у нас две полосы и нагрузка выше, а бюджет ограничен.. смекайте..
2. еб...т, и еще как еб...т.. штрафы бешеные за перегруз... взятки тоже... на каждом посту вереница из большегрузов.. только из-за коррупции до бюджета денег доходит только процент.. с платоном коррупцию пытаются исключить.. постепенно выдавить ее из лап гайцев...
2. ОЧень согласен. Ибо от перегруза сначала начинается колейность (а это еще и отсуствие безопасности), и заканчивая "расползанием" полотна. Тут нужно дажене еб..ть их, а сжигать. Потому что из-за выгоды для кучки людей получают по макушке все.
Система может и эффективная. Она даже может быть и полезная, и поможет решить ряд вопросов. Но лично я - не верю. Утал ждать чего либо от власти с положительным КПД на мои (и ваши в том числе) налоги (например, сбор в стоимости топлива, который в итоге распределяется на стоимость проезда, продукты и тд - в конечной цене "товара" т.с.).
Система просто не своевременна. Ок, народ будет платить. Бабло будет уходить на верх и теряться в "коридорах власти", или еще хуже - распиливаться по тендерам между "своих" компаний/фирм. Что тогда дальше? А дальше тогда произойдет то, что дальнобои просто устроят забастовку. И тогда через некоторое сначала в не больших городах не будет что кушать, а потом и в больших.
ИМХО. Без надлежащего контроля на тем, куда эти деньги пойдут и к кому в руки (какой структуре в итоге) + если речь идет о поддержании федеральных дорог - то еще и нужен контроль за подбором подрядчиков и контроль за качеством их работы. Без этого всего бабло превратится в воздух. Или в очередной особняк "кого-то там". Опять же, система может и эффективная и нужная. Вопрос в том, что не во время + реализация всей цепочки (налогоплатильщик - выполненная работа) будет криворукая в итоге.