4415
6
Появление Су-27 в 1984-м году произвело настоящий фурор в мире авиации.
По своим характеристикам он превосходил все самолёты, существовавшие на тот момент, и качественно усилил возможности ВВС СССР. При этом если лёгкие МиГ-29 поступали на вооружение полков фронтовой авиации, Су-27 служили исключительно в полках ПВО.
Это стало поворотной точкой в их судьбе.
По своим характеристикам он превосходил все самолёты, существовавшие на тот момент, и качественно усилил возможности ВВС СССР. При этом если лёгкие МиГ-29 поступали на вооружение полков фронтовой авиации, Су-27 служили исключительно в полках ПВО.
Это стало поворотной точкой в их судьбе.
После распада СССР почти 2/3 парка МиГ-29 остались «за бугром», т. к. были расположены на «передовых» рубежах. Они достались в огромных количествах практически всем бывшим советским республикам. К примеру, только Украина получила их 245 (!) штук, и даже в маленькой Молдавии их осталось 40. Они остались в Средней Азии и странах Восточной Европы. Что касается Су-27, служивших в полках ПВО, то они размещались по большей части на территории РСФСР, и после распада СССР большая их часть осталась в России. Лишь около 30 машин досталось Белоруссии и 74 самолёта (включая 2 прототипа Су-33) — Украине.
×
В ВВС Украины численность Су-27 практически не подвергалась сокращению. Если другие типы самолётов массово списывались, то число Су-27 до середины «нулевых» оставалось практически неизменным. Со временем, ввиду тотальной нехватки финансирования, начали покидать строй и Су-27, но их состояние было значительно лучше, чем у МиГ-29, составляющих основу украинской истребительной авиации. К 2008-му году число украинских Су-27 уменьшилось до 30 с небольшим машин. Все входили в состав 831-й истребительной авиабригады в Миргороде.
Однако в конце 2008-го Украина продала два Су-27 в США, где они подверглись всестороннему изучению. Очевидно, данное решение не было продиктовано даже малейшими логическими соображениями, а делалось исключительно из желания «выслужиться» перед США. Это решение повлекло для украинской авиации самые тяжёлые последствия. В ответ взбешённая таким поворотом событий Россия прекратила все поставки запчастей для Су-27, что сразу же привело к повальному выводу из строя украинских Су-27. Уже к 2010-му их «поголовье» уменьшилось с почти трех эскадрилий до одной. В 2013-м году, ещё при Януковиче, Украине удалось провести капитальный ремонт 6 «сушек», при этом он осуществлялся за счёт «технического каннибализма» — отъедали от других, менее удачливых «собратьев». Эти «откапиталенные» Су-27 в новом «цифровом» камуфляже, блестевшие свежей краской, стали в конце 2013-го года своеобразным символом ВВС Украины. Однако при всём при этом на всю Украину Су-27 теперь осталось всего шесть (!).
Однако в конце 2008-го Украина продала два Су-27 в США, где они подверглись всестороннему изучению. Очевидно, данное решение не было продиктовано даже малейшими логическими соображениями, а делалось исключительно из желания «выслужиться» перед США. Это решение повлекло для украинской авиации самые тяжёлые последствия. В ответ взбешённая таким поворотом событий Россия прекратила все поставки запчастей для Су-27, что сразу же привело к повальному выводу из строя украинских Су-27. Уже к 2010-му их «поголовье» уменьшилось с почти трех эскадрилий до одной. В 2013-м году, ещё при Януковиче, Украине удалось провести капитальный ремонт 6 «сушек», при этом он осуществлялся за счёт «технического каннибализма» — отъедали от других, менее удачливых «собратьев». Эти «откапиталенные» Су-27 в новом «цифровом» камуфляже, блестевшие свежей краской, стали в конце 2013-го года своеобразным символом ВВС Украины. Однако при всём при этом на всю Украину Су-27 теперь осталось всего шесть (!).
Логично задать вопрос — что же в этом такого, ведь у Украины имеется ещё немало других самолётов?
В условиях такого бедного военного бюджета, как на Украине, очевидно, необходима оптимизация всех видов ВС с точки зрения достижения максимальной эффективности при уменьшении расходов. Су-27 подходил на эту роль оптимально. Во-первых, в плане боевых возможностей он существенно превосходит МиГ-29 — в несколько раз больший радиус действия, значительно большая боевая нагрузка, более мощная РЛС с более чем в 2 раза большей дальностью обнаружения и т. д. Во-вторых, что пожалуй, более важно, Су-27 имеет более чем в 2,5 раза больший ресурс, нежели МиГ-29. По прошествии более чем 20 лет, и в ВВС России, и в ВВС Украины столкнулись с проблемой физического устаревания планеров МиГов, появления трещин и т.д. Но если в России находятся средства для их ремонта и модернизации, то на Украине этих средств нет. Пройдёт ещё несколько лет, и без того маленькие ВВС Украины «скукожатся» до совсем уж неприемлемой величины. В то же время, имея Су-27, можно было бы вполне поддерживать их число на уровне не менее 2-х эскадрилий, что обеспечивало бы гораздо более высокий уровень ВВС Украины, чем нынешний.
В условиях такого бедного военного бюджета, как на Украине, очевидно, необходима оптимизация всех видов ВС с точки зрения достижения максимальной эффективности при уменьшении расходов. Су-27 подходил на эту роль оптимально. Во-первых, в плане боевых возможностей он существенно превосходит МиГ-29 — в несколько раз больший радиус действия, значительно большая боевая нагрузка, более мощная РЛС с более чем в 2 раза большей дальностью обнаружения и т. д. Во-вторых, что пожалуй, более важно, Су-27 имеет более чем в 2,5 раза больший ресурс, нежели МиГ-29. По прошествии более чем 20 лет, и в ВВС России, и в ВВС Украины столкнулись с проблемой физического устаревания планеров МиГов, появления трещин и т.д. Но если в России находятся средства для их ремонта и модернизации, то на Украине этих средств нет. Пройдёт ещё несколько лет, и без того маленькие ВВС Украины «скукожатся» до совсем уж неприемлемой величины. В то же время, имея Су-27, можно было бы вполне поддерживать их число на уровне не менее 2-х эскадрилий, что обеспечивало бы гораздо более высокий уровень ВВС Украины, чем нынешний.
Данный случай — не единственный в мировой практике. Так, к примеру, в середине «нулевых» США прекратили поставку запчастей для венесуэльских F-16, составлявших основу ВВС этой страны. В ответ тогдашний президент Уго Чавес заявил, что продаст для изучения часть этих машин в Китай или Россию. И, судя по всему, обещание он сдержал — России и Китаю были переданы различные узлы и агрегаты самолёта. Однако, в тот момент уже был подписан контракт на поставку в Венесуэлу 24 Су-30МК2, и она могла с лёгкостью «пожертвовать» своими F-16, для замены которых, собственно, Су-30 и предназначались. У Украины же никаких альтернатив Су-27 не было.
В общем, данная история является наглядным подтверждением тому, как глупость и сиюминутные желания получше «выслужиться» имеют самые серьёзные последствия для обороноспособности государства
Источник:
Ссылки по теме:
- ЕВРОПЕЙСКИЙ СУД ПОСЛАЛ АДВОКАТОВ САВЧЕНКО
- Очень точно подходит одна сценка для ситуации на Украина...вспомнилось
- А в Киеве весело: Маски-шоу в Кабинете Министров
- Чебурашку - геть!
- Киев лишил украинцев права собственности!
Новости партнёров
реклама
Какая авиация у хохлов может быть после того, что они сделали со своими Ту-160 и Ту-22М3, чтоб лизнуть пендосов? Судьба каждого самолета была известна, как только мир увидел вот это:
ЗЫ: Рагули, эх, вам бы сейчас хоть 1 Ту-160 или троечку Ту-22М - вы бы все свои проблемы и в Крыму и на Востоке решили бы, но... вы как обычно сами же все и просрали! ХАХАХАХАХА
ЗЫЫ: Я не говорю, что припугнули бы РФ, но рычаг для уважения вас был бы! Но нет, вы свою гордость променяли на победу в конкурсе "кто глубже сунет язык в пендожопу". Смотрите на флаги на фото и онанируйте дальше, можно в прыжке, ублюдки!
Так что вопрос: эти шесть-то точно еще остались?
Шо такое??? Нахрена это "передовой" стране понадобилось изучать "отсталые" самолёты "отсталой" России? Ведь в пендостане есть свои, супер-пупер мега "передовые" самолеты. Зачем же им понадобилось изучать какие-то там СУ-27?
После развала им досталось 19 самолетов самолетов, 10 из них были порублены и только 8 были проданы России за долги по газу.
Есть ум у людей?
В РФ было бы так же, если бы не Путин.
Вот пример:
"В процессе создания и эксплуатации самолетов В/КВП был накоплен огромный опыт. В результате конструкторам и ученым нашей страны удалось создать сверхзвуковой самолет В/КВП, не имеющий аналогов в мире. О высоких летно-тактических характеристиках свидетельствуют мировые рекорды, установленные на одном из опытных самолетов Як-141 летчиком-испытателем А.А.Синицыным."
Ну а дальше вполне ОФИЦИАЛЬНО ОКБ Яковлева технологию этого самолета (конкретно поворотного сопла) продали США (для F-35).
Катапультное кресло К-36.
Так же вполне ОФИЦИАЛЬНО эту технологию продали США. После доработок под другой движок ставится на ВСЕ современные самолеты США.
Выдающийся конструктор и ученый академик Гай Ильич Северин. Предприятие "Звезда"
"- Нас попросили провести на одной из военно-воздушных баз США еще несколько катапультирований. Мы выехали в штат Нью-Мексико и там "отстреляли" манекен. И опять ни единого замечания! После этого у нас установились деловые отношения с американцами. Так что в минувшие годы мы выжили благодаря тем деньгам, которые шли из Америки.
- Вы приспосабливали кресла к их самолетам?
- Конечно. И вес снижали, и пороха их ставили, и электронику тоже. Они платили деньги, а мы адаптировали кресла под их требования. У нас были хорошие заделы. За два года мы сделали новые кресла для ВВС России, а потом адаптировали их к американским самолетам.
- Получается, что вы обслуживаете два министерства обороны - наше и США?
- Американцы платят, а мы делаем кресла. И для России и для Америки. И все довольны. Правда, возникла одна сложность. Дело в том, что в США на самолеты можно ставить кресла, сделанные наполовину у них (не менее 51 процента по стоимости). И тогда мы договорились всю механику производить у нас, а начинку и сборку - в Штатах. Такое кресло, сделанное на заводах России и собранное и начиненное компонентами в США, ставится на любой военный самолет. Нам потребовалось разрешение на создание второго производства в США.
- Случай поистине уникальный: как правило, бывает наоборот - иностранное производство разворачивается у нас...
- Во всех контрактах этот пункт был обязателен: Россия дает "добро" на организацию второго производства в США.
- А вас не обвиняли в том, что вы "продаете Родину"?
- Я этого сделать просто не могу. Четыре тысячи наших кресел находятся в эксплуатации в Сирии, Ираке, Индии, да и американцы их покупали, причем за гроши, когда после распада СССР рушили наши самолеты.
Подробнее см.: http://www.nkj.ru/archive/articles/7075/http://www.nkj.ru/archive/articles/7075/ (Наука и жизнь, Академик Гай Северин: Слово "невозможно" нам неизвестно)
Так что в условиях развала страны всякое бывает.
А часть кресла для ВВС действительно делают в США. А для F-16 национальной гвардии в России.