Если посмотреть на знаменитый сайт Flightradar, отслеживающий полеты авиации по всему миру, то можно заметить одну интереснейшую штуку.
Зона над Тихим океаном практически не занята самолетами. Хотя, казалось бы, тут должны пролегать весьма загруженные авиатрассы - из Азии в США, Канаду, Латинскую Америку.
Но нет. Гражданские авиарейсы предпочитают Тихий океан словно бы облетать - через Аляску, Камчатку, Сахалин, затем - Японию. Почему же так интересно, почему самолеты не летают над Тихим океаном?
Причин тут несколько сразу - все рассказываю.
Во-первых, соображения безопасности. По международным нормам, между аэропортом, откуда вылетает самолет и следующим, должно быть не более трех часов лета. Чтоб в случае ЧП аварийный борт мог дотянуть до ближайшей взлетно-посадочной полосы. Или хотя бы сесть где-то на вынужденную.
Над Тихим океаном, понятное дело, такой частоты аэропортов просто не имеется. Соответственно и диспетчерам сложнее будет "вести" самолет на таком удалении...
Опять-таки, по международным правилам, полеты гражданских авиарейсов должны происходить как можно ближе к суше. Над морем или океаном самолет должен двигаться как можно ближе к берегу. В том числе, чтоб при воздушной трагедии быстрее прибыла помощь, легче было спасти выживших и обнаружить обломки.
Достаточно сказать, что именно в Тихом океане находится так называемая точка Темо - наиболее удаленный от суши участок мирового океана. До ближайшей земли в точке Немо - 2800 км. Если что тут с самолетом случится, пиши - пропало...
И третий момент укажу. Земля у нас, как известно, имеет форму шара. У экваторов она "толще" по объему. По полюсам - "уже". И на самом деле, полет из Лос-Анжелеса в Токио получается напрямую фактически длиннее, чем через Аляску. Вот авиакомпании и экономят время с топливом.
Так и получается, что над Тихим океаном напрямую летят лишь те некоторые авиарейсы из Новой Зеландии/Австралии в США, чей путь пролегает в том числе, над аэропортом Гонолулу на Гавайских островах. И, соответственно, над Тихим океаном пролетают те авиалайнеры, которым надо на Гавайи- популярнейшее место отдыха всех американцев.
Ну а путь через северную часть Тихого океана выходит более коротким и безопасным!
Источник:
- Башня Татлина: памятник коммунизму в Санкт-Петербурге, который так и не построили
- Секретный «Красный орел»: как американцы тайно использовали советскую авиацию
- Всё, что вы хотели знать о турбулентности: рассказывает пилот
- От 1 до 36: что означают цифры на взлетно-посадочной полосе?
- 17 самых странных и необычных летательных аппаратов
- ты дольоеб! разница экваториального и полярного радиусов земли всего 21 км!
"И на самом деле, полет из Лос-Анжелеса в Токио получается напрямую фактически длиннее, чем через Аляску."
- ты дольоеб! через аляску и есть напрямую! дебила кусок.
На картинке (я только сейчас ее сделал) видны вереницы самолетов в Сан Франциско или из Лос Анжелеса.
Поэтому некоторые самолёты летят ближе к берегу, некоторые дальше.
Самолеты севернее на Вашей картинке летят с Восточного побережья, тоже самым прямым путем.
"По международным нормам, между аэропортом, откуда вылетает самолет и следующим, должно быть не более трех часов лета" - но таких норм нет, либо автору было бы неплохо сослаться на нормативный документ.
Из ЛА до Гонолулу больше 4 тыс км, это явно больше 3 часов полета. А от Гонолулу до того же Токио так вообще 6+ тыс км. Это в 2.5 раза больше 3 часов полета. Но самолеты успешно летают, и много, как в/из Гонолулу, так и транзитом через эту местность, и в/из Японию, и в другие точки.
Есть классификация для самолетов, которая сводится к тому, сколько определенный борт сможет находиться в воздухе при отказе одного двигателя. Я не помню, как эта классификация называется на проф языке... Там вроде бы 60 минут, 120 и для некоторых даже 180 минут. И по-моему уже есть 240 минут. Я могу ошибаться в данных, но суть именно такая... И в зависимости от этого борты могут выбирать маршрут, лететь дальше от берега или ближе...
Из нее высчитывается максимально возможное расстояние до след промежуточного аэропорта.
Но такие вещи не логикой определяются, а расчетами и испытаниями.
Что при отказе одного движка самолет полюбас должен лететь к месту ближайшей посадки. Т.е. хоть у тебя один остался, хоть три - все равно чп и надо сажаться
... и тут в дело вступает тервер, который говорит, что у 4 движков вероятность отказа выше, чем у двух...