6466
17
Если у пилотки мёрзнет её ножка,это можно исправить.
находится вот такая панелька:
Напомню про регулятели и переключаторы на ней:
Верхний ряд не трогаем.
Средний ряд слева направо:
1. Включение и яркость основного пилотажного дисплея.
2. Переключение его и навигационного дисплея между собой.
3. Включение и яркость навигационного дисплея.
Нижний ряд:
1. Включение и громкость трансляции наушников через динамик этого пилота.
2. Включение и яркость подсветки под креслами и под форточкой.
3. Включение подогрева ног пилотов.
Верхний ряд не трогаем.
Средний ряд слева направо:
1. Включение и яркость основного пилотажного дисплея.
2. Переключение его и навигационного дисплея между собой.
3. Включение и яркость навигационного дисплея.
Нижний ряд:
1. Включение и громкость трансляции наушников через динамик этого пилота.
2. Включение и яркость подсветки под креслами и под форточкой.
3. Включение подогрева ног пилотов.
×
И поэтому сегодня мы расскажу нам именно о подогреве пилотских ножек.
Когда это всё началось и зачем, мне не доложили. Но я думаю, что в долгих полётах кровообращение в пилотских ногах передавливается, и им становится холодно и грустно.
Конечно же, пилотская кабина тоже отапливается воздухом, как и пассажирский салон.
Как видно, воздух подводится ко многим точкам кабины, где он регулируется обычными заслонками.
Но вот как-то так получилось, что воздух, подводимый к пилотским ногам, оказывался либо слишком охлаждённым, либо просто недостаточным для их нормального самочувствия.
И конечно, с этим непременно надо было что-то сделать.
Конечно же, пилотская кабина тоже отапливается воздухом, как и пассажирский салон.
Как видно, воздух подводится ко многим точкам кабины, где он регулируется обычными заслонками.
Но вот как-то так получилось, что воздух, подводимый к пилотским ногам, оказывался либо слишком охлаждённым, либо просто недостаточным для их нормального самочувствия.
И конечно, с этим непременно надо было что-то сделать.
И их всех уволили!
Да...
Но нет. Им сделали подогрев.
Чтобы пилотам лучше елозилось педалями хвоста пятками по полу, на этом самом полу есть металлические накладки.
Но нет. Им сделали подогрев.
Чтобы пилотам лучше елозилось педалями хвоста пятками по полу, на этом самом полу есть металлические накладки.
Вот они показаны жёлтым.
А зелёное показывает на ручку заслонки подачи воздуха из системы кондиционирования к ногам.
Так вот - именно эти две металлические накладки и сделали обогреваемыми.
А зелёное показывает на ручку заслонки подачи воздуха из системы кондиционирования к ногам.
Так вот - именно эти две металлические накладки и сделали обогреваемыми.
Как видно, каждая штука состояла из собственно нагревательного элемента, и управляющего блока, соединённых вместе.
Питалась она предсказуемо переменкой 115 В 400 Гц.
Эти штуки появились довольно давно.
А сравнительно недавно я начал наблюдать и другой вариант - когда пилотские ноги запаривались.
Эти штуки появились довольно давно.
А сравнительно недавно я начал наблюдать и другой вариант - когда пилотские ноги запаривались.
в части управления кондиционированием появились два тумблера "Выкл.-Хуже-Лучше" между регуляторами температуры по зонам гермокабины.
Эти тумблеры включают режимы электрического подогрева воздуха, поступающего к пилотским ногам.
Как видно по схеме, к трубопроводу подсоединена грелка (3HE), от которой потом отходит заслонка, и далее - коллектор распределения к левой и правой ногам.
Как видно по схеме, к трубопроводу подсоединена грелка (3HE), от которой потом отходит заслонка, и далее - коллектор распределения к левой и правой ногам.
Грелка - это небольшой такой трубчатый нагреватель.
Со своим блоком управления.
Находится за декоративной панелью у пола кабины. Работает только при включенных вентиляторах рециркуляции. Чтобы был проток воздуха.
Находится за декоративной панелью у пола кабины. Работает только при включенных вентиляторах рециркуляции. Чтобы был проток воздуха.
Как понятно из документации,
воздух нагревается ими в среднем до 42 градусов в режиме малого нагрева, и до 55 - при сильном.
Далее - распределительная заслонка с приводом тросиком.
Интересно, что, судя по виду, эта заслонка не перекрывает поток воздуха из нагревателя полностью. А лишь перенаправляет горячий воздух либо в ножной коллектор, либо просто тупо в пространство ближе к обшивке, греть природу.
И выходит он через забранный редкой сеткой насадок прямо под педали хвоста, пилотам в ноги:
Ну вот и всё на сегодня. Отжарили и запарили.
Ах да! Вас же интересует, что это за пустой кронштейн издевательски пялится прямо на нас слева от трубы подогрева.
Ответ на этот вопрос я, ВОЗМОЖНО, напишу один из следующих постов.
Следите за рекламой, как говорится. Она - двигатель моей торговли.
Ах да! Вас же интересует, что это за пустой кронштейн издевательски пялится прямо на нас слева от трубы подогрева.
Ответ на этот вопрос я, ВОЗМОЖНО, напишу один из следующих постов.
Следите за рекламой, как говорится. Она - двигатель моей торговли.
Ссылки по теме:
- Дебошир начал сходить с ума и скончался после того, как его сняли с рейса Red Wings
- Опасный заход самолётов на посадку на греческом острове Скиатос
- "Аннушка", которая пока ещё не разлила масло: Ан-2 и его модификации по всему миру
- Пассажира пожизненно отстранили от полетов за скандал на борту
- Пассажир запечатлел поломку двигателя самолета во время полета
Новости партнёров
реклама
У меня техническое образование, я интересуюсь самолётами. Старался внимательно изучить инфу. Но, увы, не всё доступно.
Именно эта вставка, затруднений в понимании не вызвала.
"Напомню про регулятели и переключаторы на ней"
================
Интересно, это стеб, профессиональный сленг или принципиальная позиция по отношению к русскому языку?
1. Техническая документация на английском. А в России его никто не знает. Я пишу по-русски.
2. Технические описания очень объёмные. Их никто не будет читать. Я пишу небольшие посты.
3. Технические описания очень технические :) Их никто не поймёт. Я пишу понятно.
4. Технические описания недоступны. Тем более, обычным людям. Я же показываю, как что устроено, в доступном месте.
5. Технические описания не наглядны - там есть только схематические рисунки. Я же показываю, как выглядит техника, на фото.
6. На форумах вы вряд ли найдёте такие детали, как у меня. Это мало кто описывает. Многие из тамошних форумян пасутся в моём ЖЖ и с интересом читают мои посты.
Ну, а насчёт юмора я понял. Здесь всё серьёзно. Постараюсь с юмором завязать.
А пилотов тут, я думаю, как и везде - пару человек. Остальные - обычные люди. Они никогда не видели ни AMM, ни FCOM. И не знают, как что устроено. Разным людям интересны разные детали. Кому-то, может, и мои рассказы будут интересны.
Ну, и потому что я далеко не бездарь. Я знаю, как что работает, получше вас. И я не ваш курсант, которым вы можете лепить что угодно в любое их место.
Этот пост рассказывает лишь о небольшой части системы кондиционирования. И поэтому я не рассказываю в нём о работе всей системы. А с чего следовало начинать, я сам решаю. Если вас это не устраивает - не бросайтесь словами, а напишите пост лучше меня. Однако вы здесь написали ровно ноль постов. Так что применять ко мне слово "бездарь" следует вы не имеете вообще никакого морального права.
Я знаю, как надо описывать систему. В данном случае так глубоко в неё внедряться было не обязательно.