55948
13
Двигатель — это сердце любой машины, будь то автомобиль, самолёт или ракета, летящая в космос. Соответственно, для каждого типа техники понятие «большой двигатель» будет отличаться. В этой подборке мы расскажем и покажем как выглядят самые большие двигатели у всего, что только способно двигаться. Поехали.
Мотоциклы.
Если говорить о серийных моделях, то здесь безусловный лидер — Triumph Rocket III от британской компании Triumph Motorcycles. В движение этого монстра приводит 3-цилиндровый 140-сильный двигатель объёмом 2,3 литра.
×
Если же брать в расчёт кастомы и мотоциклы, собранные в единственном экземпляре, то первенство принадлежит американскому Dodge Tomahawk. Этот мотоцикл был создан в 2003 году. Инженеры решили немудрствуя лукаво поставить на байк оригинальный 10-цилиндровый движок от Dodge Viper мощностью 500 лошадиных сил и объёмом 8,3 литра. Томогавк по совместительству является ещё и самым быстрым мотоциклом, его максимальная скорость составляет 468 км/ч.
Автомобили.
Самый большой двигатель из тех, которые когда-либо устанавливали на легковые автомобили, имел объём 28,2 л. Его поставили в 1911 году на автомобиль Fiat Blitzen Benz, который был специально построен для автогонок. Интересно, что при таком гигантском объёме двигатель выдавал всего 300 лошадиных сил, что по современным меркам не так уж и много, особенно для гоночного авто.
В современных серийных автомобилях самой большой двигатель у Dodge SRT Viper. У него под капотом находится зверский агрегат мощностью 650 лошадиных сил и объёмом 8,4 литра. Этот движок позволяет Вайперу с места разогнаться до 100 км/ч всего за 3 секунды, а впоследствии набрать максималку 330 км/ч.
Поезда.
В этом классе просто вне конкуренции были локомотивы серии GTEL, созданные для американской сети Union Pacific. Эти монстры выпускались с 1952 по 1969 года и успели пережить несколько «ревизий». Так, в последней из них, мощность газотурбинных двигателей была увеличена до рекордных 10 000 лошадиных сил. О масштабах этого силового агрегата можно судить лишь по тому факту, что топливный бак локомотива был объёмом 9500 литров.
Самолёты.
С 1949 по 1959 годы у американской авиации находился на вооружении тяжёлый межконтинентальный бомбардировщик Convair B-36. Обычно на них ставили 6 поршневых двигателей с толкающими винтами. Но для парочки экземпляров было разработано нечто особенное. Это были 36-цилиндровые поршневые двигатели объёмом 127 литров. Каждый из них весил по 2700 кг и выдавал 5000 лошадиных сил.
Ракеты.
Современные реактивные двигатели не поражают объёмами или размерами, но могут очень удивить выдаваемой мощностью. Самый крупный ракетный двигатель из всех, что были запущены в эксплуатацию, не считая прототипов и экспериментальных образцов, был тот, что запускал ракеты миссий «Аполлон». Этот двигатель 5,5 метров в высоту и развивает сумасшедшую мощность 190 000 000 лошадиных сил. Для сравнения: этот двигатель производит так много энергии, что её хватило бы на то, чтобы освещать весь Нью-Йорк в течение 75 минут.
Промышленные турбины.
На одной из атомных электростанций во Франции находится этот монстр, способный производить 1750 Мегаватт энергии. Это самый крупный турбогенератор из всех когда-либо построенных. Это понятно хотя бы по тому факту, что одни только роторные диски внутри него весят 120 тонн. Этот двигатель преобразует влажный пар от атомного реактора в электроэнергию. Если мерить привычными нам лошадиными силами, то его мощность равняется 2 300 000 л.с.
Ветряной ротор.
Ещё один способ получать электрическую энергию — из ветра. Однако, по сравнению с атомом он не такой уж эффективный. Но об этом позже, а пока, для того, чтобы вы понимали масштаб, взгляните на Аэробус A380, это действительно очень большой самолёт.
А вот он же в сравнении с тем самым ветрогенератором. Его мощность 8 000 лошадиных сил, а диаметр лопастей 154 метра. Они делают 12 оборотов в минуту и вырабатывают 6500 кВт энергии. В десятки раз меньше, чем атомная турбина.
Корабли.
Пожалуй, самые интересные, а заодно и самые большие в физическом плане двигатели, у морских судов. Вот, например, двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом RT-flex96C. Его размеры действительно впечатляют: 26,5 метров в высоту и 13,5 в длину. Выдаёт этот здоровяк без малого 108 тысяч лошадиных сил.
Ставится этот двигатель вот на такой огромный контейнеровоз Emma Maersk. Расход топлива у двигателя составляет 6,3 тонны мазута в час.
Источник:
Ссылки по теме:
- А знаете ли вы, что...
- А вы знали, что..
- А знаете ли вы, что...
- Интересные факты о советской кинокомедии "Любовь и голуби"
- А вы знали, что
Новости партнёров
реклама
Про малыша Boss Hoss забыли с V8 объёмом в 5.7 литра.
Он четырехкамерный, потому габаритами представленному движку уступает сильно. А F1 именно самый габаритный.
Дизель М-507 - четырехтактный, с реверсивным устройством, 112 цилиндровый, с наддувом. Быстроходный, звездообразный. Нумерация блоков -со стороны приводного турбокомпрессора (ПТК). Порядок работы цилиндров в блоке: 1-4-7-3-8-5-2-6. Порядок работы цилиндров в звезде: 1-3-5-7-2-4-6.
аффтар,сам то читал чо напостил?
Источник:
а покупают русские рд 180
вот ведь неучи
:):)
и он ракеты не конмтруировал
Wärtsilä-Sulzer RTA96C/RT-flex96C (Вяртсиля-Зульцер) - серия двухтактных турбокомпрессорных дизельных двигателей, разработанных финской машиностроительной компанией Wärtsilä. Они подразделяются на две линейки RTA96C и RT-flex96C. RT-flex96C (вып. с 2003 г) представляют собой двигатели RTA96C, у которых распределительный вал и его привод, насосы подачи топлива (ТНВД), насосы привода выпускного клапана и серводвигатели системы реверса заменены на систему common rail, осуществляющую те же функции. В обеих линейках выпускаются версии с различным числом цилиндров, от 6 до 14. Версия с 14 цилиндрами в настоящее время является крупнейшим в мире поршневым двигателем внутреннего сгорания, предназначенным для работающих на мазуте контейнеровозов вместимостью от 3000 до более чем 10000 двадцатифутовых эквивалентов с крейсерской скоростью около 25 узлов (46,3 км/ч).
Конкретно по 14-цилиндровому:
- рабочий объем 25 тысяч 480 литров;
- диаметр цилиндра 960 мм, ход поршня 2500 мм;
- номинальное число оборотов в минуту - 92-102;
Максимальная мощность (при 102 об/мин) - 108'920 л.с., максимальный крутящий момент (при 102 об/мин) - 7'603'850 Н•м;
Сухая масса - 2300 тонн (коленвал - 300 тонн). Причем это очень "легкий" двигатель, ибо судовые дизеля Wärtsilä традиционно отличаются низкой удельной массой: отношением массы к мощности. Здесь эта цифра 21,1 кг/л.с. Правда, если бы такое соотношение было на автомобильных моторах, то один из самых мощных дизелей серийных грузовиков Volvo FН16-770 (770 л.с.) весил бы чуть более 16 тонн...
Кстати, не смотря на расход в 6283 литра тяжелого топлива (мазута) в час, дизель очень экономичен: его удельный расход на максимальной мощности колеблется в районе 60 грамм на лошадиную силу в час, что в 2-4 раза ниже, чем у автомобильных дизелей
На сайте производителя есть информация о разработке 18-цилиндрового двигателя...
А ещё эти двигатели продуваются полность. турбиной ему все цилиндры выдувают полностью с сажей и всем остальным потому новое топливо сгорает в идеально проветренном цилиндре. Ну и расходы на собственные нужны там мизерные