35282
7
Производство пассажирского Ил-96 было приостановлено в 2013 году. «Авиакомплекс Ильюшина» обещает провести глубокую модернизацию лайнера.В России восстановят производство лайнера Ил-96. Об этом сообщил журналистам генеральный конструктор компании «Авиакомплекс Ильюшина» Николай Таликов. По его словам, это будет глубокая модернизация лайнера.
Широкофюзеляжный советский авиалайнер ИЛ-96
Ил-96 был первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолетом. Лайнер выпускался серийно в Воронеже, производство было остановлено в 2013 году.
С 96-го года модифицированный вариант пассажирского Ил-96 — это самолет президента России. Надо ли восстанавливать производство Ил-96?
×
Салон экономического класса авиалайнера ИЛ-96
Олег Смирнов, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора: «В этом году мы 97% пассажирооборота выполняем на самолетах западного производства, что из категории экономической перешло в категорию национальной безопасности. Почему? По нескольким причинам. Во-первых, загублено наше гражданское самолетостроение полностью.
Кабина пилотов авиалайнера ИЛ-96
Дальше, если будут введены санкции на Boeing и Airbus, то мы с вами и 143 миллиона пассажиров пересядем на железные дороги и на автомобильные, а на 60% территории нашей страны, где нет ни железных, ни автомобильных дорог, наше население вынуждено будет пересесть на собачьи и оленьи упряжки, а это уже вопрос национальной безопасности. Потому что от Калининграда до Чукотки на собаках ехать очень и очень долго. Это шутка, но тем не менее до такой ситуации мы докатились.
Салон бизнес класса авиалайнера ИЛ-96
Первый, кто понял, что это перешло в разряд национальной безопасности, отсутствие собственных самолетов, понял президент Российской Федерации, уже он дал разобраться командам самолетов Ил-114, пока тишина со стороны самолетостроителей, как всегда. У нас чиновники молчат, пока им пинка не дадут. Теперь начался вопрос рассмотрения Ил-96».
ИЛ-96 авиакомпании Аэрофлот
Что представляет собой Ил-96? Объясняет заслуженный пилот России, член президентской комиссии по вопросам развития авиации общего назначения Юрий Сытник:
«Около 10 машин летало в Шереметьево. Летали по 55 тысяч часов, ни одной аварии, ни одной катастрофы. машина очень хорошая. Дело в том, что если двигатели сейчас другие поставить, чтобы топлива чуть поменьше ели, и нужно трапы сделать, как на Ил-86, специально выпускались, машина будет очень хороша. Ил-96 сейчас решили восстановить, потому что много выступлений было, с моей стороны тоже, и писали мы записку специально президенту. Не знаю, дошла ли она до него или нет. Но мы все старые летчики возмущались, почему такой прекрасный самолет не выпускается. Машина спокойно летает на Дальний Восток без посадки. Оттуда по 8−10 часов находится в воздухе. Перевозит по 300 пассажиров».
«Около 10 машин летало в Шереметьево. Летали по 55 тысяч часов, ни одной аварии, ни одной катастрофы. машина очень хорошая. Дело в том, что если двигатели сейчас другие поставить, чтобы топлива чуть поменьше ели, и нужно трапы сделать, как на Ил-86, специально выпускались, машина будет очень хороша. Ил-96 сейчас решили восстановить, потому что много выступлений было, с моей стороны тоже, и писали мы записку специально президенту. Не знаю, дошла ли она до него или нет. Но мы все старые летчики возмущались, почему такой прекрасный самолет не выпускается. Машина спокойно летает на Дальний Восток без посадки. Оттуда по 8−10 часов находится в воздухе. Перевозит по 300 пассажиров».
Источник:
Ссылки по теме:
- Самолет для тех, кто хочет почувствовать себя шейхом
- Кабина известного самолета времен СССР
- Внутри самолета Ил-76Т
- Великолепные цветные фотографии 1909 года
- Ту-114 и Як-40 в музее ВВС в Монино
Новости партнёров
реклама
- Машина тяжелая. И тяжелей зарубежных конкурентов с близкой пассажировместимостью. А сборы (навигационные и аэропортовские) рассчитываются от максимальной взлетной массы.
- Расход топлива реально процентов на 25-30 выше, чем у Эрбаса.
- Моторы - шумные, а за рубежом есть ограничения по шуму, посему граница для него закрыта. Тоже и экология. Там тупо уровень вредных выбросов, особенно углекислый газ, привязывают к расходу, что логично.
- Машина достаточно старая и авионика не соответствует современным стандартам. Поэтому если на Эрбасе два члена летного состава, у 96-го - 4. Ну а зарплата дополнительных это себестоимость перевозок.
- У 96-го 4 двигателя, у современных, даже у Суперждета - 2. Это значит нужно больше времени и денег на ремонт и обслуживание. Ясное дело и запчастей.
Кстати, в Интернете поищите. Оказывается десять лет назад "Аэрофлот" в течение года сравнивал Ил-96 300 пассажиров, 250 тонн максимальной взлетной массы и Boeing 767 (290 пассажиров и 187 тонн). Они взяли маршрут Москва-Сеул-Москва. За один час полета реальный расход керосина составил 7977 кг для 96-го и 4979 для 767-го (37 процентов разницы). И за год разница у них получилась порядка 16 тысяч тонн... С учетом всех расходов на маршруте Москва-Сеул перевозка 100 тыс. пассажиров на Ил-96 обходилась авиакомпании дороже на 6,5 млн. долл. в год, чем на Boeing 767, даже с учетом разницы в цене самих самолетов.
И насчет аварийности. Ил-96 было выпущено 28 штук. Boeing 767 - 1081, из них было потеряно 15 самолетов - каждый 72-й. Правда, террористы их частенько захватывали, даже 11 сентября два 767-х машины в Башни попали. Это ведь не проблема самолета? Так что фраза в комментариях: "за всю историю эксплуатации с самолетом Ил-96 не случалось катастроф и аварий, повлекших гибель людей" - это легкое лукавство, простите.
Но если машину доведут до ума - дело хорошее. Хватит по России летать на импортных самолетах. Тем более на внутренние рейсы авиакомпании берут "глубоко" подержанные Эрбасы и Боинги. А это ведь и безопасность полетов...
- А что термин сей значит диковинный?
- Ну, пока только слово придумали...
Но а что делать с обслуживанием и обучением летного персонала, на боинги и эрбасы по всему миру почти в любой точке имеются специалисты по обслуживанию,держат наборы запчастей для оперативного ремонта, налажена обслуживающая логистика, имеются обучающие подготовительные центры, вот в чем проблема, и эта проблема тоже актуальна и для Суперджета в том числе.
Чтобы наладить всю эту сеть, надо много денег, трудов и нужна грамотная стратегия и управление, и политическая поддержка.
Восстанавливать производство самолета 80-90-х годов это идиотизм.
Нужна новая разработка
Проверенная - есть. Это как раз ИЛ-96, и он используется госслужбами вплоть до Президента РФ
Ну да ладно, бывает.
А теперь остается только руками разводить.