15078
11
Теория:
Конечно, тяжело представить себе, что Вы решили выпрыгнуть с самолета, не захватив с собой парашют. Но что делать, если все же такое произошло? В такой ситуации нужно реагировать очень быстро. Если высота падения составляет около 3,5 км, то у вас будет всего 60 секунд до «приземления». В свободном падении скорость опускания равняется приблизительно 201 км/ч. Если вытянуть ноги и руки, то это расстояние можно преодолеть за 60 секунд . .
В первую секунду падения ищите внизу какой-нибудь водоем. Поскольку если при такой скорости плюхнуться в воду, ощущения будут, конечно же, не из приятных, но, по крайней мере, у вас появится шанс выжить, если глубина этого водоема будет не менее 3 метров. Как только вы нашли цель, направляйте свое тело в ту сторону (лучше было бы, конечно, если Вы раньше занимались скайдайвингом) и погружайтесь прямо в воду.
В случае если под вами нет ни одного водоема, попробуйте воспользоваться следующими способами. Например, во время второй мировой войны одному человеку пришлось совершить прыжок с самолета с высоты более 5 км без парашюта. Он нашел глазами самое большое дерево и начал спускаться. Пролетев сквозь сосновые ветки, он удачно приземлился в снежный сугроб. Так что, в крайнем случае, ищите деревья и надейтесь на удачу.
Если вы падаете на какой-то населенный пункт, где практически нет деревьев и воды, и вы не можете найти не один бассейн, то ищете что-то плоское и большое. Например, большой грузовик или, по возможности, передвижной дом. Как правило, эти конструкции не отличаются прочностью. И если вы упадете на них, то они немного притормозят ваше падение и возьмут на себя часть удара. Смягчат ли они ваш удар или нет неизвестно. Есть только один способ это проверить, но мы не рекомендуем Вам испытывать свою судьбу!
Конечно, тяжело представить себе, что Вы решили выпрыгнуть с самолета, не захватив с собой парашют. Но что делать, если все же такое произошло? В такой ситуации нужно реагировать очень быстро. Если высота падения составляет около 3,5 км, то у вас будет всего 60 секунд до «приземления». В свободном падении скорость опускания равняется приблизительно 201 км/ч. Если вытянуть ноги и руки, то это расстояние можно преодолеть за 60 секунд . .
В первую секунду падения ищите внизу какой-нибудь водоем. Поскольку если при такой скорости плюхнуться в воду, ощущения будут, конечно же, не из приятных, но, по крайней мере, у вас появится шанс выжить, если глубина этого водоема будет не менее 3 метров. Как только вы нашли цель, направляйте свое тело в ту сторону (лучше было бы, конечно, если Вы раньше занимались скайдайвингом) и погружайтесь прямо в воду.
В случае если под вами нет ни одного водоема, попробуйте воспользоваться следующими способами. Например, во время второй мировой войны одному человеку пришлось совершить прыжок с самолета с высоты более 5 км без парашюта. Он нашел глазами самое большое дерево и начал спускаться. Пролетев сквозь сосновые ветки, он удачно приземлился в снежный сугроб. Так что, в крайнем случае, ищите деревья и надейтесь на удачу.
Если вы падаете на какой-то населенный пункт, где практически нет деревьев и воды, и вы не можете найти не один бассейн, то ищете что-то плоское и большое. Например, большой грузовик или, по возможности, передвижной дом. Как правило, эти конструкции не отличаются прочностью. И если вы упадете на них, то они немного притормозят ваше падение и возьмут на себя часть удара. Смягчат ли они ваш удар или нет неизвестно. Есть только один способ это проверить, но мы не рекомендуем Вам испытывать свою судьбу!
Факт №1.
Чисов заслуживает места в этом списке благодаря своей храбрости, которая позволила ему выжить в той ситуации. Иван Чисов был лейтенантом в советских ВВС во время Второй мировой войны. Во время боевого вылета, бомбардировщик Чисова был атакован и сильно поврежден немецкими истребителями. В то время бомбардировщик Чисова летел на высоте свыше семи тысяч метров. Степень его повреждения требовала от экипажа немедленно покинуть самолёт.
Проблема заключалась в том (помимо того, что выпрыгивал он из разваливающегося самолёта), что когда Чисову уже действительно необходимо было покинуть машину, вокруг было довольно много немецких самолётов, а лётчики очень любили стрелять по заманчивым целям (таким, как беспомощный лётчик, висящий в воздухе под планирующим парашютом). Чисов выпрыгнул из самолёта, решив не раскрывать свой парашют, пока бо̀льшая часть продолжающихся воздушных боёв. Неплохая идея.
К несчастью для Чисова, он потерял сознание, пока находился в свободном падении. Резкое падение на скорости около 150 миль в час – и бесчувственное тело Чисова ударилось о заснеженное ущелье, покатилось, перевернулось и разбилось о грунт. Но… несмотря на переломом таза ие травмы спинного мозга, Чисов быстро восстановился и летал ещё несколько месяцев.
Проблема заключалась в том (помимо того, что выпрыгивал он из разваливающегося самолёта), что когда Чисову уже действительно необходимо было покинуть машину, вокруг было довольно много немецких самолётов, а лётчики очень любили стрелять по заманчивым целям (таким, как беспомощный лётчик, висящий в воздухе под планирующим парашютом). Чисов выпрыгнул из самолёта, решив не раскрывать свой парашют, пока бо̀льшая часть продолжающихся воздушных боёв. Неплохая идея.
К несчастью для Чисова, он потерял сознание, пока находился в свободном падении. Резкое падение на скорости около 150 миль в час – и бесчувственное тело Чисова ударилось о заснеженное ущелье, покатилось, перевернулось и разбилось о грунт. Но… несмотря на переломом таза ие травмы спинного мозга, Чисов быстро восстановился и летал ещё несколько месяцев.
×
Факт №2
Пилот Клифф Джудкинс выжил после катапультирования из истребителя F-8 с высоты 4572 м. Во время дозаправки в воздухе произошла авария, которая заставила его выпрыгнуть из самолета. Его парашют не раскрылся, но он благополучно выжил, сломав при этом спину, лодыжки, таз, также он повредил легкое, почки и получил разрыв кишечника
Факт №3
Неисправность в работе парашюта может случиться в любой стране. Молодая женщина из Южной Африки по имени Ларис Батлер испытала это на себе во время, как она считала, обычного прыжка с парашютом в 2010 году. Начало этой истории звучит так же, как и любой другой подобный инцидент – обычный выход из самолёта, следующее за ним обычное, ничем не примечательное свободное падение (конечно, если можно назвать «непримечательным» падение камнем на землю).
Однако то, что произошло дальше, заставило Батлер прибегнуть к молитве, как к последней надежде. Сначала она попыталась раскрыть парашют. Он не открылся. После нескольких бесплодных попыток, она попыталась проделать то же самое со своим запасным парашютом. Но он тоже не открылся. Можно только представить тот страх, от которого кровь стынет в жилах, охватывающий человека в такой момент. Мисс Батлер говорила, что единственным направлением её действий оставалась молитва. Она вспоминает, как подумала: «Господи, спаси меня, пожалуйста”. Бог, как говорится, слышит и отвечает на молитвы верующих. Удар о землю с высоты 3 000 футов оставил мисс Батлер со сломанной ногой и сотрясением мозга, но живой.
Но вот что делает эту историю ещё более интересной: девушка говорит, что она передумала прыгать, когда уже стояла в дверях самолёта, но инструктор буквально вытолкнул её из самолёта, не обращая внимания на её протесты. Батлер описывает, как она держалась за дверную раму, и инструктору пришлось несколько раз её толкнуть, чтобы она выпала из самолёта. Не противоречит ли это закону?..
Однако то, что произошло дальше, заставило Батлер прибегнуть к молитве, как к последней надежде. Сначала она попыталась раскрыть парашют. Он не открылся. После нескольких бесплодных попыток, она попыталась проделать то же самое со своим запасным парашютом. Но он тоже не открылся. Можно только представить тот страх, от которого кровь стынет в жилах, охватывающий человека в такой момент. Мисс Батлер говорила, что единственным направлением её действий оставалась молитва. Она вспоминает, как подумала: «Господи, спаси меня, пожалуйста”. Бог, как говорится, слышит и отвечает на молитвы верующих. Удар о землю с высоты 3 000 футов оставил мисс Батлер со сломанной ногой и сотрясением мозга, но живой.
Но вот что делает эту историю ещё более интересной: девушка говорит, что она передумала прыгать, когда уже стояла в дверях самолёта, но инструктор буквально вытолкнул её из самолёта, не обращая внимания на её протесты. Батлер описывает, как она держалась за дверную раму, и инструктору пришлось несколько раз её толкнуть, чтобы она выпала из самолёта. Не противоречит ли это закону?..
Факт №4
Алан Маги был пилотом бомбардировщиа B-17 во время Великой Отечественной войны. Он упал с высоты 6700 м, катапультируясь с самолета и пробив стеклянную крышу вокзала Сен-Назер. У него было 28 осколочных ранений и несколько сломанных костей
Факт №5
Инцидент с Николас Алкемейд, с технической точки зрения – это не инцидент во время скайдайвинга, но, тем не менее, он чертовски захватывающий. Во время Второй мировой войны этот парень служил в Королевских ВВС – был членом экипажа британского бомбардировщика, атакованного немецкими истребителями. Бомбардировщик Алкемейда был сильно поврежден: загорелся и вышел из-под контроля. Вариантов было два: либо сгореть бы внутри самолёта, либо умереть при столкновении самолёта с землёй.
Решив, что ни один из этих вариантов ему не подходи, Алкемейд решил выпрыгнуть из самолета без парашюта (он сгорел в огне!). Бомбардировщик находился на высоте 5,5 тысяч метров над землёй, когда Алкемейд принял это…важное решение. Он выпрыгнул. Храбрый британец пролетел через покрытые снегом ели, которые смягчили его падение, и упал в глубокий сугроб. По сообщениям, лётчик отделался лишь вывихнутой лодыжкой и шоком. После приземления, он огляделся и закурил . Даже немцы, захватившие Алкемейда в плен, были потрясены этой историей и выписали ему документ, подтверждающий истинность того, что с ним произошло. Вот так-то.
Решив, что ни один из этих вариантов ему не подходи, Алкемейд решил выпрыгнуть из самолета без парашюта (он сгорел в огне!). Бомбардировщик находился на высоте 5,5 тысяч метров над землёй, когда Алкемейд принял это…важное решение. Он выпрыгнул. Храбрый британец пролетел через покрытые снегом ели, которые смягчили его падение, и упал в глубокий сугроб. По сообщениям, лётчик отделался лишь вывихнутой лодыжкой и шоком. После приземления, он огляделся и закурил . Даже немцы, захватившие Алкемейда в плен, были потрясены этой историей и выписали ему документ, подтверждающий истинность того, что с ним произошло. Вот так-то.
Факт №6.
Профессиональный игрок в регби Гарет Гриффитс пережил падение во время прыжка с самолета, благодаря жертве Майкла Костелло. Майкл был инструктором Гарета. Во время прыжка, их парашюты не раскрылись. За несколько секунд до падения, Майкл сделал так, что его тело находилось между Гаретом и землей. Этим он спас ему жизнь.
Факт №7.
Кристин Маккензи была опытной парашютисткой. Во время совершения своего 112 прыжка, её парашют не раскрылся, и запасной подвел тоже. Падая с высоты 3200 м, она приземлилась на линии электропередач, которые не только не убили её, а наоборот спасли ей жизнь.
Факт №8.
Джо Герман был пилотом бомбардировщика ВВС Австралии. Во время боя он был сбит, и падая среди обломков, он смог ухватиться за ногу своего товарища, который только что открыл парашют. Джо остался жив и здоров, несмотря на пару сломанных ребер.
Факт №9.
Неизвестный Российский бейсджампер пережил падение со 122-метровой башни в снег. Он сломал позвоночник, таз и ноги. Если бы не снег, он был бы мертв.
Факт №10.
История Шейны Ричардсон начинается почти сразу же после её прыжка с самолёта. Как только девушка раскрыла свой парашют, она вошла в сильный штопор. Понимая, что возникли проблемы (было ли это по причине неисправного оборудования или же из-за её неопытности, по-прежнему обсуждается среди коллег-парашютистов). Шейна отрезала стропы своего основного парашюта и раскрыла запасной. Это также не помогло, потому что её запасной парашют тоже не сработал (опять же либо из-за неопытности девушки, либо из-за неисправности оборудования). Шейна продолжала крутиться и упала на скорости, превышающей 50 миль в час, на близлежащую парковку, лицом вниз.
Шейна сломала таз в двух местах, получила перелом ноги и потеряла несколько зубов. Но самое главное, что её не родившийся ребёнок, о котором она не знала на момент прыжка, остался невредим (Шейна родила здорового мальчика в июне следующего года). Этот несчастный случай был запечатлён на видео. После этого Шейна ещё раз прыгнула с парашютом, чтоб доказать себе, что она всё же может это сделать, но после этого последнего прыжка она бросила прыгать. Наконец-то хоть у кого-то обнаружилось немного здравого смысла!
Шейна сломала таз в двух местах, получила перелом ноги и потеряла несколько зубов. Но самое главное, что её не родившийся ребёнок, о котором она не знала на момент прыжка, остался невредим (Шейна родила здорового мальчика в июне следующего года). Этот несчастный случай был запечатлён на видео. После этого Шейна ещё раз прыгнула с парашютом, чтоб доказать себе, что она всё же может это сделать, но после этого последнего прыжка она бросила прыгать. Наконец-то хоть у кого-то обнаружилось немного здравого смысла!
Источник:
Еще крутые истории!
- "Спит со всеми подряд и прячет ребёнка": пользователи рассказали о самых бредовых слухах, которые слышали о себе
- "Свекровь тебе не подруга": откровения замужних, которые поняли всю суть только после свадьбы
- "Знали друг друга с рождения": пары рассказали свои счастливые истории любви
- "Узнала, что у него свадьба завтра": девушки рассказали, как уличили в измене партнёров
- Пользователи рассказали, в каких самых необычных местах у них был интим
Новости партнёров
реклама
Рэмбо пожал плечами.
— Это зависит…
— От чего?
— Дадите ли вы мне парашют.
(с) Первая кровь, часть вторая.
Почему же неизвестный?) Известный. Зовут Иван, прыгал, если мне память не изменяет, где-то в калужской области года 4 назад. Позвоночник он не сломал, сломал только ноги. Тот случай его не остановил, продолжает прыгать.
Мой совет: не раскрылся парашют - срочно начинайте верить в Бога и молиться, единственное что вас спасёт - это Чудо!
Странно, что для военных летчиков предусмотрены парашюты. Сколько их разбивается в год? Для пассажирских самолетов парашютные системы не используются, хотя пассажиров гибнет в сотни, а может в тысячи раз больше.
1) Конструктивная:
а) для катапультирования пассажиров надо всю "крышу" самолёта отстреливать (аналогично отстрелу "фонаря" боевых самолётов). Я вот с бо-о-ольшим трудом представляю себе техническую возможность реализации подобного конструктивного решения в рейсовом самолете хотя бы мест на 20. Не говоря уж про 200-300 :)
б) "выпулить" пассажиров всех одновременно - не получится (Вернее - получится. Но это будет "весёлый салют с фаршем" :) из неуправляемо летающих на вышибных пиропатронах и втыкающихся друг в друга двух-трёх сотен кресел с пассажирами). Эрго: выпуливать бедолаг придётся "поштучно", начиная от хвоста. Всем остальным в салоне будет пи.здец, как весело ждать своей очереди без воздуха, при отрицательной температуре и с набегающим на скорости 400 км/ч (а то и больше) воздушным потоком.
2) Экономическая:
а) Кресло-катапульта стоит само по себе ОЧЕНЬ немало
б) На каждого (КАЖДОГО, Карл!) пассажира и члена экипажа надо напялить противоперегрузочный костюм и шлем (иначе "выпнутому" катапультой пассажиру просто настанет пи.зда. И настанет она довольно быстро и болезненно). Такой "скафандр" стоит тоже ОЧЕНЬ немало.
3) Организационная:
а) Каждое кресло должно будет перед каждым взлетом прогоняться через регламент-тест (нехилий такой + по времени подготовки борта к вылету)
б) Каждого пассажира (каждого, Карл! От младенцев, до маразматичных старушек, которым ставят прогулы на кладбище) надо еще будет научить правильно пользоваться тем, во что он одет, и на чём сидит (Военных лётчиков учат этому, в сумме, не одну учебную неделю. Ты готов приехать в аэропорт за пару недель до вылета, и не вылетать никуда, пока экзамен не сдашь? :) Чё-то я сомневаюсь...)
Суммируя 1+2+3: стоимость билета на такой самолёт будет вполне сопоставима с ценой приличной машины. Как минимум. Слабо слетать на недельку в Турцию за стоимость нового "Мерседеса"? ;)
А самое обидное, что даже если тебе ОЧЕНЬ повезет не загнуться от гипоксии или переохлаждения, не перемелет кости с мясом в бифштекс перегрузкой 15-20g при срабатывании вышибных зарядов кресла, и вся техника отработает штатно, ты с очень большой вероятностью можешь тупо убиться, приземлившись на дорогу с машинами, здание, провода, деревню или город (все первых три пункта вместе), на лес, в воду или просто на кучу камней/мусора. Потому что ("СЮРПРИЗ"!!!) надо еще быть психологически готовым к такой ситуации (а не впасть в ступор или панику) и адекватно уметь управлять всем тем хозяйством, к которому ты пристёгнут.
Завершающий штришок: всех катапультировавшихся пилотов списывают из лётного состава по "физухе". Исключения - единичны. "Совпадение? Не думаю!" :)
И еще одно, да. опыта прыжков у меня не было.
Бернард Шоу говорил в свое время: "не нужно быть курицей, чтобы судить о качестве омлета". То, что можно изменить, стоит того, как бы это не называлось, парашютом, катапультом, дисплазикцийной мирдиклюветницей, вы же инженер))).
Еще раз, по буквам.
Системы катапультирования, допустим, можно сделать относительно "удобными" в использовании. Однако нужны следующие штуки:
- катапультировать нужно всех (иначе получим разгерметизированный салон с еще живыми - ненадолго - людьми внутри);
- сигнал о катапультировании должен подавать кто-то из экипажа (например КВС, иначе первый паникер на первой же турблентности устроит массовый прыжок);
- катапультировать нужно с интервалом хотя бы в 5 секунд (иначе свалка) - то есть на отстрел салона Б737 нужно секунд 120 (в допущении, что можно рядами выстреливать);
- катапультировать нужно в интервале высот от 300(при меньшей высоте парашют может не раскрыться) до 2000 метров (выше уже надо кислородные маски на весь полет, а лучше - гермокостюмы);
- катапультировать на скорости не выше 250 км/ч (ну или таки все же гермокостюмы);
А теперь загляните в список 100 крупнейших катастроф в истории и посмотрите, сколько из тех самолетов две минуты висели ниже 2км на малой скорости. КМК, ни одного.
Во-вторых, я не люблю самолеты из-за их уязвимости.
В-третьих, почему вы говорите со мной о проблемах катапультирования, а не с военными учеными? Я так понимаю,что есть препятствия, нет ЦЕЛИ безопасности
Уязвимость самолетов - ну-ну. Четырехколесные повозки сейчас такие делают (за редким исключением)...
В-третьих, я вам рассказываю, что решение проблемы безопасности - делать так, чтобы самолет не упал, а не пытаться спасать паксов в процессе развития аварийной ситуации.