118060
16
Вот уж на что, а на оборону в Советском Союзе денег не жалели. Это был настоящий рай для конструкторов, инженеров и учёных. Именно поэтому тогда было придумано так много разнообразной техники, которая зачастую попросту опережала своё время. Некоторые из таких экземпляров в нашей сегодняшней подборке.
1. Бериев ВВА-14.
С середины 1950-х годов в СССР начался процесс формирования противолодочной авиации — нового рода сил, предназначенного специально для действий против подводных лодок. Авиация ВМФ и раньше решала подобные задачи, но в связи с созданием в США атомных субмарин борьба с угрозой из глубины моря вышла на первый план. «Большое противолодочное направление» в развитии отечественного ВМФ позволило осуществить попытку реализовать в металле такой революционный и уникальный летательный аппарат как амфибию вертикального взлета и посадки ВВА-14.
×
ВВА-14 должен был стать частью авиационного противолодочного комплекса состоящего из собственно самолета, поисково-прицельной системы«Буревестник», противолодочного оружия и системы заправки топливом на плаву. Комплекс предназначался для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника находящихся в районах удаленных от места вылета на 1200–1500 км, как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими силами и средствами ВМФ. ВВА-14 мог бы применятся в поисково-ударном, поисковом и ударном вариантах. Следовало спроектировать и построить три экземпляра машины с началом заводских испытаний первого в последнем квартале 1968 г.
К лету 1972 г. основные работы по сборке самолета ВВА-14 («1 М») были закончены и машина покинувшая сборочный цех была передана ЛИКу для окончательной доводки перед летными испытаниями. ВВА-14 имел очень необычный вид. Фюзеляж с кабиной пилотов переходил в центроплан, по бокам которого располагались два огромных отсека с поплавками и системой их наддува. Разнесенное стреловидное горизонтальное и вертикальное оперение. Отъемные части крыла крепились к кессону центроплана. За оригинальность конструкции самолет получил кличку «Фантомас». Всего с сентября 1972 г. по июнь 1975 г. на машине «1 М» было выполнено 107 полетов с налетом более 103 часов. После прекращения программы ВВА-14, самолет «1 М»закатили в цех на переоборудование в экспериментальный экранолет 14 М1П, собранный планер машины «2 М» отвезли на дальний край заводской стоянки, третий экземпляр вертикально взлетающей амфибии так и не начали строить.
2. Бартини А-57.
В 1952 году Роберт Людвигович Бартини — начальник отдела перспективных схем Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина создаёт проект самолета Т-203. Будучи великолепным математиком, он буквально «вычислил» схему самолёта с крылом переменной по передней кромке стреловидности. Без особенно дорогих продувок и существенных затрат. Проект Бартини, представленный в 1955 году, планировал создание сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика средней дальности А-55. Гидросамолёт имел возможность пополнять запасы топлива в океане, в непосредственной близости от берегов противника, с надводных кораблей и подводных лодок. Кроме того, для гидросамолетов не требовались огромные аэродромы со сверхпрочными многокилометровыми бетонными ВПП.
Самолёт А-57 представлял собой стратегическую комплексную систему, включающую сам гидросамолет-амфибию, способный взлетать и садиться на водную поверхность, а также на снег и лед (это допускало возможность использовать аэродромы передового базирования, размещенные в Арктике на дрейфующих льдинах), и тяжелый управляемый реактивный снаряд РСС, создававшийся в ОКБ П. В. Цыбина и располагавшийся на самолете-носителе.
По тем временам оборудование летающей лодки было верхом совершенства: БРЛС СВР-1, активные системы РЭП Роза и Веник, система постановки пассивных помех ТРС-45, навигационный комплекс Ветер, комплекс связи Планета и гидроакустическая система связи с подводными лодками Охотск. Расчетная максимальная скорость А-57 составляла 2500 км/ч, практический потолок (в зависимости от полетной массы) 18000–23000 м, практическая дальность 15000 км. Комиссия МАП, в работе которой приняли участие представители ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ-1, ОКБ-156 (А. Н. Туполева) и ОКБ-23(В. М. Мясищева), дала положительное заключение по проекту, однако правительственное решение о постройке самолета так и не было принято.
3. Ильюшин Ил-102.
Летом 1991-го широкой общественности был представлен опытно-экспериментальный самолёт Ил-102 («ОЭС»). Штурмовик очень напоминал Ил-40, запущенный в серийное производство в середине 1950-х, но так и не вступивший в большую жизнь. Летные испытания Ил-40 были успешно завершены в январе 1955 года, и началось его внедрение в серию на Ростовском авиационном заводе. Однако в 1956 году все работы были прекращены из-за решения об упразднении штурмовой авиации. Пять почти достроенных самолетов опытной серии осенью 1956 года были разобраны на металл.
Работы по программе Ил-102 шли довольно вяло: сказывался недостаток средств и «полулегальный» статус самолета. Руководство Министерства обороны выступало против ильюшинского штурмовика, считая его создание излишним распылением сил при наличии значительно более «продвинутой»программы Т8 (Су-25). Однако к началу 1982 года постройка опытного Ил-102 все же завершилась. 20 января машину осмотрел главком ВВСП. С. Кутахов, в целом, поддержавший работы по этому самолету. В 1982—1984 гг. было выполнено, в общей сложности, 250 полетов, в ходе которых не случилось ни одной поломки или серьезного отказа бортовых систем. Была продемонстрирована высокая маневренность штурмовика, минимальный радиус виража составил всего 400 м.
В 1984 году самолет перелетел на аэродром ЛИИ МАП (г. Жуковский), где и был поставлен на консервацию в ангар ОКБ им. Ильюшина. В 1986 году программу вновь попытались «реанимировать», однако к тому времени уже изменилась внутриполитическая обстановка в стране, был взят курс на сокращение финансирования «оборонки». Кроме того, было принято принципиальное решение о выводе советских войск из Афганистана. В этих условиях Ил-102 окончательно лишился всякой перспективы. Его «прощальным поклоном» стал Московский авиасалон 1992 года, где Ил-102 на короткое время стал «звездой», после чего окончательно канул в небытие.
4. Ракетный корабль-экраноплан проекта 903 «Лунь».
Разработка проекта экраноплана велась с начала 70-х годов на основе конструкции и аэродинамической компоновки экраноплана «КМ» в ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева под руководством В. Н. Кирилловых. Заложили первый «Лунь» в 1983 году на опытном заводе «Волга», находившимся при ЦКБ в городе Горький (Нижний Новгород). 16 июля1986 года был произведен первый спуск экраноплана на воду с последующим перенаправлением в город Каспийск для дальнейших испытаний и достройки аппарата. В марте 1987 начались конструкторские ходовые испытания, в июле 1989 года — заводские. 26 декабря 1986 подошли к концу государственные испытания. В 1990 годуэкраноплан был передан в опытную эксплуатацию, которая завершилась через год — в 1991 году.
Изначально планировалось создать восемь ракетных экранопланов типа «Лунь», однако из-за финансовых проблем и военной целесообразности эти планы реализовать не удалось. Тем не менее, на момент прекращения работы над созданием экранопланов проекта 903 создавался ещё один корабль«Лунь», но завершён он не был.
Второй корабль также закладывался как ракетоносец, но распад Советского Союза негативно сказался на финансировании военно-промышленногокомплекса. Предпринимались попытки завершить постройку второго экраноплана в качестве поисково-спасательного судна, названного «Спасатель». Экраноплан должен был быть оборудован не только специальными спасательными средствами, но иметь на борту ещё и госпиталь, способный принять 150 пострадавших. В критической ситуации на борт можно было бы принять до 500 человек. Работы по этому проекту в 90-х годах из-за недостатка финансирования были заморожены при 75% степени готовности судна.
5. Цыбин НМ-1.
В первой половине 50-х годов многие конструкторские коллективы страны занимались проектированием и постройкой самолетов преимущественно класса истребителей. Их объединяло общее стремление достичь в ближайшем пятилетии скоростей полета, вдвое превышающих скорость звука, а разобщало желание каждого быть первым, и притом с возможно большим отрывом. Казалось бы, все по делу, все по плану, как вдруг на этом фоне в 1954 г. группа не очень известных авиаспециалистов выдвинула ошеломляющее предложение. Они решили создать новый летательный аппарат в духе не нового, но официально не снятого сталинского лозунга: «Летать быстрее всех, выше всех и дальше всех!!!».
НМ-1 — это упрощенный «РСР», самолет аналогичных очертаний, пилотируемый в исследовательских полетах без какой-бы то ни было нагрузки, кроме испытательных приборов. Одним словом, лаборатория, созданная для полетов с ограниченными режимами без достижения заданных ЛТХ. До получения штатных ТРД (Д-21) на НМ-1 поставили два двигателя АМ-5 тягой по 2000 кгс, что наложило определенные упрощения на её устройство и характер летных экспериментов. Постройка НМ-1 в основном была закончена к середине 1958 года. Первое пробное руление состоялось 1 октября 1958 года. Тогда же был произведён первый подлет в воздух на 17 с.
3 и 9 июня 1959 г. состоялись еще два полета. Всего С. Амет-Хан выполнил на НМ-1 шесть полетов, а в дальнейшем были еще семь полетов Радия Захарова. В общей сложности за 1959—1960 гг. на НМ-1 отработали десять летчиков-испытателей, произведя 32 полета продолжительностью от 11 до 40 мин на высотах от 1000 до 4000 м. Скорость полета более 490 км/ч не получалась.
Источник:
Ссылки по теме:
- Проекты автодизайнеров, вдохновленные природой
- Как выглядел салон первого класса в советских самолетах
- Девушки и самолеты
- Автомобили, которых мы не дождались
- Отечественные концепт-кары
Новости партнёров
реклама
Компоновка фюзеляжа и крыла, геометрия крыла,расположение двигателей -нет сходства?
Самолеты со схожими задачами и конструктивно похожи...
Но специалистам виднее)))
НМ-1 - среднеплан с цельноповоротным хвостовым оперением
Я видел этих изобретателей и не одного и знаю что в массе своей 90% это ШЛАК!!! я помню как один такой изобрел ГИРОДИН!!! и на полном серьезе доказывало что это новые физические принципы.
-
Причем тут чиновники? если хочешь работать самостоятельно есть куча венчурных фондов, бизнес ангелов и тд. но если с ними завязаться то придется РАБОТАТЬ!!! ВКАЛЫВАТЬ, а не изобретать в режиме радиокружка.
-
Предложи идею в какое нибудь НИИ или профильное производство.
-
все просто сидят на жопе и ничего дальше кухни/гаража/балкона не хотят выйти.
и очень много побегал за последние пол года, и [мат] пытаются и не верят, но у меня есть цель.
-
У нас изобретатели в основном ШЛАК.
вспомни людей которые что то сделали, вспомни Николу Тесла как он в паре с Вистингаузом Эдисона нагнули, вспомни Чарльза Goodyear он тоже прикладывал все усилия что бы добиться цели.
-
А сейчас 90% наших изобретателей это радиокружок.
-
Давай вспомни того же Королева - он знал чего, он не боялся разговаривать с маршалами и предлагать свои идеи, он мог перечить Хрущеву, Устинову, Неделину и делал это!
Челомей - за свои работы бился и продвигал их в верхах.
Ни к кому из них не приходили и не просили - сделай нам ракету, нет
это они ПРЕДЛАГАЛИ! и доказывали что это будет нужно государству, а не сидели на жопе.
А вообще сильно завидую тем, кто успел поработать над подобными проектами - в условиях совеобразной "вседозволенности", практически неограниченных ресурсов - ведь абсолютно прорывные решения и технологии создавались тысячами. Беда в том, что возможность их широко применения от момента создания отделена большим временным лагом - и именно на него и пришлась "перестройка и ускорение научно-технического прогресса"... и весь задел ушел в небытие...
предлагаю внимательно изучит фотографию - cdn.fishki.net/upload/post/201508/13/1628125/tn/20_10.jpg (в инете есть более подробные). Обратите внимание на мотогондолы... Как вы думаете - это хулиганы кувалдой дубасили? Или это таки птички - разнообразные чайки и бакланы, коих дохренища на Каспии?
вы продолжаете считать экранопланы вершиной человеческой мысли? ;)
Спасиб.
Проект «Спираль», начатый в 1960-х годах
американцы только начали я про проекты Space Adventures и их конкурентов из Virgin Galactic,
Его протестировали на 3 года раньше БОР-1 (1969) и БОР-2 (1969)
А жаль, любимый мой самолёт из советских.
вон для 747SP перелопатили крылья, киль и фюзеляж - но всяко он 747 но уже по пассажировместимости другой тип ближе к выпущенному чуть позже 767. так и 318 крылья киль другие технологии сборки.
-
а по факту все просто туполев брал денег на новую машину у государства, а делал глубокую модернизацию Ту-16 три раза: 104, 123, 134.
в другом случае он брал денег на модернизацию но делал новую машину - это про ТУ-22, просто потому что на новый денег не дали бы да еще и могли завод в Казани отобрать, а вот на модернизацию давали без вопросов он и клепал переделки Ту-22.
-
и 737 уже 4 модели
Аппарат, который не смог набрать и трети от обещанной скорости - опередивший время?
Экранопланы - тупиковое направление. Уже приходилось писать на фишках - почему. Не буду повторяться, потому что много могу написать, по делу... но на это нет времени.
Ил-102 - чем же это он время опередил? Тем, что был воспроизведением Ил-2? Или тем, что был значительно тупее, чем Су-25?
и т.п. и т.д.
Отсутствие ссылок - показатель того, что топик стартер занят чем-то другим.
Но - без ссылок, на уровне школьных знаний постараюсь удержаться. Ссылки сам найдёшь, если тема действительно интересует. ТОлько на учебники ссылки, не на фишки :-)
учи историю и поймешь что больше всего хотел попилить сотку только один человек - туполев, и добился закрытия программы.
Вот уж поразительный аппарат был, да. А сотка мне больше напоминает В-58. Получше его, конечно, но...