2958
6
Автомобильно-железнодорожная переправа через Керченский пролив может стоить от 283,2 млрд до 376,5 млрд руб., сообщил вчера «Автодор», ответственный за этот проект. Правительству предстоит выбрать один из нескольких вариантов строительства пути, соединяющего Крым с материковой Россией.
Рабочая группа в Министерстве транспорта обсудила вчера проект строительства транспортного перехода через Керченский пролив. Его стоимость может составить от 283,2 млрд до 376,5 млрд руб., следует из презентации «Автодора». После обсуждения предложения поступят в правительство.
На совещании в Минтрансе было представлено восемь вариантов перехода: пять проектов автомобильно-железнодорожного моста и три — совмещенного перехода (автомобильный мост и железнодорожный тоннель). Самый дешевый из них — двухуровневый мост с четырьмя полосами для автомобильного движения и двумя электрифицированными железнодорожными путями в тузлинском створе Керченского пролива — ориентировочно оценен в 283,19 млрд руб. Самый дорогой вариант — мост с четырехполосной автомобильной дорогой и двухпутный железнодорожный тоннель — может стоить 376,48 млрд руб. Стоимость предложений оценивала «дочка» ВЭБа — Федеральный центр проектного финансирования, его представитель вчера не был доступен для комментария.
×
Проект могут сделать инвестиционным, тогда частная компания, которая построит мост, впоследствии будет получать от государства платежи за эксплуатацию переправы, сказал председатель правления «Автодора» Сергей Кельбах.
Сейчас из России в Крым ведут автодорога и грузовая железнодорожная ветка до порта «Кавказ», далее необходимо будет добираться на пароме. Можно также долететь самолетом до Симферополя; поезда же через Украину не ходят до сих пор. «Нам там нужен и автомобильный, и железнодорожный мост», — говорил президент Владимир Путин в середине марта.
Оценки стоимости проекта с марта 2014 года выросли в шесть раз, стартовав с 50 млрд руб. Изначально керченская переправа рассматривалась как российско-украинский инвестиционный проект, напоминает представитель Минтранса. Глава ведомства Максим Соколов, говоря о начальной стоимости проекта в 50 млрд руб., имел в виду только автомобильный мост, к тому же тогда еще не было результатов изысканий, добавляет источник.
Точная стоимость проекта будет определена после составления его технико-экономического обоснования (ТЭО), которое до 1 ноября должен создать проектный институт «Гипротрансмост». После этого можно будет построить финансовую модель проекта. Сейчас рассматриваются различные варианты финансирования — это и прямое финансирование, и контракт жизненного цикла, и концессия, сказал журналистам заместитель министра транспорта Олег Белозеров. Любой вариант транспортного перехода может быть профинансирован из средств Фонда национального благосостояния, считает он.
Сейчас из России в Крым ведут автодорога и грузовая железнодорожная ветка до порта «Кавказ», далее необходимо будет добираться на пароме. Можно также долететь самолетом до Симферополя; поезда же через Украину не ходят до сих пор. «Нам там нужен и автомобильный, и железнодорожный мост», — говорил президент Владимир Путин в середине марта.
Оценки стоимости проекта с марта 2014 года выросли в шесть раз, стартовав с 50 млрд руб. Изначально керченская переправа рассматривалась как российско-украинский инвестиционный проект, напоминает представитель Минтранса. Глава ведомства Максим Соколов, говоря о начальной стоимости проекта в 50 млрд руб., имел в виду только автомобильный мост, к тому же тогда еще не было результатов изысканий, добавляет источник.
Точная стоимость проекта будет определена после составления его технико-экономического обоснования (ТЭО), которое до 1 ноября должен создать проектный институт «Гипротрансмост». После этого можно будет построить финансовую модель проекта. Сейчас рассматриваются различные варианты финансирования — это и прямое финансирование, и контракт жизненного цикла, и концессия, сказал журналистам заместитель министра транспорта Олег Белозеров. Любой вариант транспортного перехода может быть профинансирован из средств Фонда национального благосостояния, считает он.
Существуют и альтернативные предложения: компания «Метрогипротранс» предлагает построить в районе ныне существующей переправы три отдельных тоннеля, оценив их стоимость в 146,8 млрд руб. без учета дополнительных работ, стоимость которых главный инженер «Метрогипротранса» Алексей Авдеев оценивает так же, как и «Автодор» (82—120,3 млрд руб. в зависимости от проекта). Мост будет стоить дороже, поскольку потребуется возводить высокие, семидесятиметровые опоры в судоходном проливе, считает он.
Но «Автодор» склоняется к строительству двух- или одноуровнего моста без тоннеля. Вариант с тоннелем не перспективен, поскольку он будет строиться не менее четырех лет, а президент поручил запустить движение через пролив уже в 2018 году, объясняет Кельбах.
Но «Автодор» склоняется к строительству двух- или одноуровнего моста без тоннеля. Вариант с тоннелем не перспективен, поскольку он будет строиться не менее четырех лет, а президент поручил запустить движение через пролив уже в 2018 году, объясняет Кельбах.
Строительством керченской переправы интересуются крупные компании, занятые инфраструктурным строительством, игроки в области мостостроения и тоннельного строения. Компания «Мостотрест», контролируемая бизнесменами Аркадием и Борисом Ротенбергами, вместе с «УСК Мост» собирается участвовать в строительстве, говорил во время телеконференции в апреле гендиректор «Мостотреста» Владимир Власов. О своем интересе к строительству перехода заявили в компаниях «Волгомост», «Стройтрансгаз» и «БАМтоннельстрой», рассказал Кельбах. На место будущего строительства выезжали представители крупнейшей китайской компании в области инфраструктурного строительства China Construction Communication company, они могут дать свой отзыв относительно технической и финансовой стороны вопроса уже в конце этой недели, говорит глава «Автодора».
«Мостотресту» интересен проект керченского моста, но решение об участии в конкурсе всегда принимается на основании детального анализа конкурсного предложения, сказал представитель «Мостотреста».
«Мостотресту» интересен проект керченского моста, но решение об участии в конкурсе всегда принимается на основании детального анализа конкурсного предложения, сказал представитель «Мостотреста».
Интерес к проекту сохраняется, и «УСК Мост», и «Стройтрансгаз» изучают различные варианты сотрудничества с другими участниками рынка, сказал представитель Volga Group, владеющей долями в компаниях в интересах бизнесмена Геннадия Тимченко.
С представителем «БАМтоннельстроя» связаться не удалось, а представители China Construction и «Волгомоста» не ответили на запрос РБК.
С представителем «БАМтоннельстроя» связаться не удалось, а представители China Construction и «Волгомоста» не ответили на запрос РБК.
Источник:
Новости партнёров
реклама
Ведь мы знаем, Он, прошел великий путь самопознания и труда на благо Родины. Зачастую всепоглощающего труда, сжигающего плоть, именно поэтому несколько вселенных с готовностью отдали жизни своих миров, для создания Его, Единого, Повелевающего нефтяными и газовыми потоками миров.
Ну а по делу, хохол, иди *****.
Братские народы красиво звучит. Однако если отмотать пленку на год назад. То братский народ сотнями тысяч выходил на майдан, размахивая флагами ЕС. Можно подкупить тысячу, можно 10, но сотни тысяч? Т.е. братский народ жить с нами не хотел, он хотел в ЕС, хотел визовый режим. Братский ли он? Я лично после майдана сильно засомневался.
- в попытках размещения военных баз НАТО , параллельно сопровождавшееся "выживанием" наших баз. Это дружественный шаг? По мне так нет.;
- ярко выраженной антироссийской риторикой, чего стоил Саакашвили. Сложно дружить с теми, кто рассказывает про тебя гадости и призывает к переворотам население.;
- наличием откровенно прозападных (читать марионеточных) правительств, думающих больше о том, как угодить США/ЕС , нежели об интересах своей страны.
Далее про США и Евросоюз. Это не мы с ними ссоримся. А они на протяжении 20 лет всячески притесняют нас, а мы лишь громко возмущаемся. Притеснения:
- обещали НАТО не расширять, солгали. Расширили.;
- наши предложения о создании единой ПРО, единой Европы от Лиссабона до Владивостока - по сути замолчаны или отвергнуты.;
- откровенные притеснения наших компаний на европейском рынке. Банкрота Опеля не продали Сберу, лишь потому, что русские. Запрещают Газпрому строить Южный поток. Почему? Не хотят зависимости - пусть не покупают газ. Но нет, они хотят что бы мы были зависимы от ГТС Украины.
Много чего еще можно говорить.
Друзья, ну хотя бы Китай, явно не страна третьего мира. Иран вы зря недооцениваете, конечно он не ровня США, но при определенных условиях может стать страной по мощи и влиянию не хуже Франции или Англии.
- мы сами к нему не стремимся, мы просто отстаиваем свои интересы;
- мировая фабрика + технологии сейчас находятся в Китае, с ним отношения хорошие. Просто задумайтесь, много ли вы покупаете товаров произведенных в ЕС и США. Все сотовые , компьютеры , да любая электроника в 90% Китай. Машины - все производства открыты у нас.
Вы поменьше читайте прессу ЕС и США и смотрите на реальные санкции. Бизнесмены Германии и Франции трясутся над нашим рынком и очень боятся его потерять. Та же виза и мастеркард сколько бухтели, потом начали бегать и просить их оставить. Реальность отличается от пустых деклараций политиков.