11301
9
Честно говоря, я после прочтения заголовка данной статьи протер глаза, удивлению моему не было предела. А что вы думаете об установке ГБО на такого класса автомобили?
Нынче цена на бензин не радует, поэтому даже владельцы «заряженных» моделей интересуются установкой газобаллонного оборудования. Что можно поставить, например, на Mitsubishi Lancer EVO X?
Не только стоимость топлива вынуждает владельцев «заряженных» машин устанавливать ГБО. Еще один весомый фактор – нестабильное качество 98-го бензина, которым «питаются» высокофорсированные моторы. Результат – потеря мощности и попутные проблемы с системами питания и зажигания, что не устраивает горячих владельцев таких машин. Какой же комплект ГБО можно установить на Mitsubishi Lancer EVO X, ведь это авто – из ряда неординарных?
Комплект
При выборе ГБО для данной модели были учтены все ее особенности, в первую очередь, большая удельная мощность двигателя, ведь 4-цилиндровый мотор выдает 300 л. с. Остановились на турбокомплекте Prins VSI-2 голландского производителя Prins Autogassystemen B.V. Это одна из новейших разработок компании. Особое внимание уделили выбору форсунок. Входящие в комплект Prins VSI-2 форсунки Keihin заменили форсунками с более высокой производительностью Napoleon. Они способны обеспечить стехиометрической смесью двигатели с мощностью от 70 до 100 л. с. на один цилиндр. Для этого авто более оптимальный вариант сложно найти. Редуктор остался стандартный из комплекта Prins VSI-2 – с компенсацией по давлению во впускном коллекторе. Газ из баллона подается через усиленный мультиклапан с увеличенными по сравнению со стандартным проходными сечениями и сечением пластиковой трубки.
В блоке управления Prins VSI-2 используется оригинальный алгоритм расчета количества газа, который необходим мотору в любой момент. Такая точность достигается благодаря применению высокоточных датчиков температуры и давления, высокоскоростного процессора и, безусловно, безупречного алгоритма управления процессом. Все это дало возможность получить намного более совершенную газовую систему, точность работы которой не сравнится ни с какой альтернативной, даже оснащенной функцией OBD-коррекции.
У Prins VSI-2 цвет переключателя видов топлива можно настроить под любую подсветку. Смешивая красный, зеленый и синий цвета можно получить любые вариации. Для хранения газа установили баллон на 74 л, что немаловажно для машины, пожирающей в городе не менее 14 л топлива на каждую «сотню».
Настройка
Для настройки смонтированной системы специалисты компании в выпускном коллекторе дополнительно установили широкополосный лямбда-зонд, при помощи которого можно в режиме реального времени следить за составом смеси. В том числе и в режиме открытого цикла, когда штатное лямбда-регулирование не работает. Это, в первую очередь, режимы максимальных нагрузок, где важно исключить работу мотора на обедненных смесях. В качестве дополнительной опции был смонтирован и датчик температуры выхлопных газов, который дает водителю информацию о том, в каком тепловом режиме находится двигатель. Кстати, на газе при правильно подобранном и грамотно настроенном оборудовании этот показатель меньше, чем на бензине. Для полноценной настройки системы понадобилось проехать в разных режимах несколько десятков километров.
Двигатели «заряженных» машин рассчитаны на работу при экстремальных температурных и механических нагрузках, поэтому они неплохо работают на газе без каких-либо негативных особенностей, как, например, необходимость более частой регулировки клапанных зазоров и т. д.
Стоимость такого переоборудования «заряженной» модели обошлась клиенту в 1600 евро.
Для подачи газа в цилиндры применили высокопроизводительные форсунки Napoleon.
Комплект
При выборе ГБО для данной модели были учтены все ее особенности, в первую очередь, большая удельная мощность двигателя, ведь 4-цилиндровый мотор выдает 300 л. с. Остановились на турбокомплекте Prins VSI-2 голландского производителя Prins Autogassystemen B.V. Это одна из новейших разработок компании. Особое внимание уделили выбору форсунок. Входящие в комплект Prins VSI-2 форсунки Keihin заменили форсунками с более высокой производительностью Napoleon. Они способны обеспечить стехиометрической смесью двигатели с мощностью от 70 до 100 л. с. на один цилиндр. Для этого авто более оптимальный вариант сложно найти. Редуктор остался стандартный из комплекта Prins VSI-2 – с компенсацией по давлению во впускном коллекторе. Газ из баллона подается через усиленный мультиклапан с увеличенными по сравнению со стандартным проходными сечениями и сечением пластиковой трубки.
В блоке управления Prins VSI-2 используется оригинальный алгоритм расчета количества газа, который необходим мотору в любой момент. Такая точность достигается благодаря применению высокоточных датчиков температуры и давления, высокоскоростного процессора и, безусловно, безупречного алгоритма управления процессом. Все это дало возможность получить намного более совершенную газовую систему, точность работы которой не сравнится ни с какой альтернативной, даже оснащенной функцией OBD-коррекции.
У Prins VSI-2 цвет переключателя видов топлива можно настроить под любую подсветку. Смешивая красный, зеленый и синий цвета можно получить любые вариации. Для хранения газа установили баллон на 74 л, что немаловажно для машины, пожирающей в городе не менее 14 л топлива на каждую «сотню».
Настройка
Для настройки смонтированной системы специалисты компании в выпускном коллекторе дополнительно установили широкополосный лямбда-зонд, при помощи которого можно в режиме реального времени следить за составом смеси. В том числе и в режиме открытого цикла, когда штатное лямбда-регулирование не работает. Это, в первую очередь, режимы максимальных нагрузок, где важно исключить работу мотора на обедненных смесях. В качестве дополнительной опции был смонтирован и датчик температуры выхлопных газов, который дает водителю информацию о том, в каком тепловом режиме находится двигатель. Кстати, на газе при правильно подобранном и грамотно настроенном оборудовании этот показатель меньше, чем на бензине. Для полноценной настройки системы понадобилось проехать в разных режимах несколько десятков километров.
Двигатели «заряженных» машин рассчитаны на работу при экстремальных температурных и механических нагрузках, поэтому они неплохо работают на газе без каких-либо негативных особенностей, как, например, необходимость более частой регулировки клапанных зазоров и т. д.
Стоимость такого переоборудования «заряженной» модели обошлась клиенту в 1600 евро.
Для подачи газа в цилиндры применили высокопроизводительные форсунки Napoleon.
×
Газовый редуктор и фильтр с датчиком температуры и давления газа разместились в левом дальнем углу моторного отсека.
Для оптимальной коррекции топливоподачи и настройки ГБО в выпускной тракт дополнительно установили широкополосный лямбда-зонд и датчик температуры.
Источник:
Ссылки по теме:
- Переход на газ: плюсы и минусы
- Эволюция Evolution
- Mitsubishi Lancer Evo X из Онтарио
- Индивидуальный Mitsubishi Lancer Evolution IX
- Mitsubishi Lancer Evolution X из Нью-Джерси
Новости партнёров
реклама
Как недостаток ГБО считаю более медленный разгон, приемистость двигателя, и некоторая потеря мощности. За 127 000 км пробега ничего не прогорело, не взорвалось и т.д.
Как говорят спецы - если не раскручивать двигатель свыше 4-5 тыс оборотов, то температурный режим двигателя находится в пределах нормы.
Что касается "крутых" иномарок - на "газовой" заправке видел и РЕНДЖи, и ЛЕКСУСы, и БМВ Х-5.... а также ВАЗы, ГАЗЕЛИ и другой отечественный автопром с ними вперемешку.
Экономия весьма сомнительная
Ебать, вы ***** не рубите в турбо моторах. В первую очередь здесь идет добавление мощности от ГБО. Газ в отличии от бензина имеет более высокое октановое число, порядка 102-110. И соответственно будет меньше детонации при повышении мощности.
То что газ сокращает срок службы мотора ,я согласен. Поэтому и не ставлю на свою турбу газ, а езжу на 98-ом.
1.бедная смесь -миф или реальность?! ну поставили лямбду дополнительную, а к мозгу они как ее подвязали, и что потом стало с управлением турбины, а что стало с показателями МАФа? Японцы не идиоты и рассчитывают все до мелочей и мало кто кроме самих японцев или идущих по их следам может сделть что-то лучше.
2. мозги прошивали? судя по цене нет, ждите! неправильно настроенный турбомотор долго не живет.
3. Католизаторы не офигеют?))))
4. и наверное самый основной вопрос- что осталось от бедных японских 300 лошадок? снимали ли динамометрические параметры на стенде и если да, то был бы интересно на нее взглянуть))
ну и вот еще: нахрена покупать тачу которую несможешь нормально заправлять? я не говорю про отсутствие денег, есть люди которые покупают качественный бензин оптом и хранят его в определенных местах.
На мой взгляд парням просто нечем был заняться и по железу они может все правильно исполнили, но вот как эта машина будет жить дальше большой вопрос.
Всем добра!))