6062
1
По словам Елены Гольцовой, генерального директора компании Ixen Motors Rus, основной причиной отсутствия дешёвых китайских автомобилей в России является действующая таможенная политика государства.
По словам Гольцовой, акциз, утилизационный сбор и пошлины значительно увеличивают стоимость автомобиля, и ввозить дешевые машины официально с сохранением конкурентоспособной цены практически невозможно.
Кроме того, она отмечает, что такие автомобили, скорее всего, будут низкого качества, что создаст дополнительные проблемы для дилеров в сфере гарантийных обязательств. В связи с этим большинство китайских автомобилей, представленных в России, стоят более 2 миллионов рублей.
В настоящее время компании стараются импортировать автомобили, цена которых соответствуют качеству, поэтому появление недорогих китайских машин на российском рынке в ближайшее время не ожидается.
Кроме того, она отмечает, что такие автомобили, скорее всего, будут низкого качества, что создаст дополнительные проблемы для дилеров в сфере гарантийных обязательств. В связи с этим большинство китайских автомобилей, представленных в России, стоят более 2 миллионов рублей.
В настоящее время компании стараются импортировать автомобили, цена которых соответствуют качеству, поэтому появление недорогих китайских машин на российском рынке в ближайшее время не ожидается.
Источник:
Ссылки по теме:
- Bugatti Divo продают по цене двадцати Lamborghini Revuelto
- В России начали переделывать китайские Tank 300 в "Гелики" Brabus G 63
- Очень дорогой рестмод старого Land Rover Defender
- В России стартовали продажи китайских кроссоверов BAIC X75
- Во Франции нашли заброшенный автосалон Peugeot
Метки: Автовсячина Китай авто автомир автомобили закон качество машина налог новый автомобиль пошлина санкции
Новости партнёров
реклама
НИ-ЧЕ-ГО
.
Все тот же двиг, та же коробка, та же "ходовка", и кузов остался в тех же габаритах
выдавать "логановскую" платформу за "новую модель" - НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ
как оказалось в 2022, ни хрена на ВАЗе не делалось, все импортным было
ПОЗОРИЩЕ
.
И это - при "тепличных" условиях, заградпошлинах и прямых дотациях
ПИ_ДО_РА_СЫ
Заградительные пошлины заставляют автомобильные ТНК строить заводы в России, а это рабочие места, зарплаты и налоги. Государство заинтересовано, чтобы эти самые машины производились внутри страны. Причем с высокой степенью локализации. И пофиг что это будет за завод - ВАЗ, Тойота или Фольцваген. Главное чтобы граждане имели работу и зарплату. А экономисты уровня Гайдара должны умерщвляться как только что-то типа "за бугром купим" скажут.
И основной смысл поста в том, что эти +3 млн. руб берет в основном себе в карман наше государство - растаможка (49% от таможенной цены Авто - примерно 1 млн. руб.), утильсбор ( на Монжаро он тоже около 1 млн., а так - от 300.000 руб и до 1,5 млн. и выше), логистика из Китая (один только автовоз из Владика до Москвы это 200.000 руб за авто), плюс СБКТ, ЭРА-Глонасс, маржа дилера (не более 100.000 руб.), всякие пошлины.
Вот и получается, что при покупке китайского авто человек половину стоимости отдает в карман государства в виде налогов.
Поэтому и задушили "параллельный" импорт - ибо если тот же Монжаро можно было у "серовозов" купить за 3,5 млн. руб, то какой дурак пойдет его покупать у ди лера за 5 млн?
"ввозить дешевые машины официально с сохранением конкурентоспособной цены практически невозможно" - что то по другим отечественным продуктам такая "прогрессивная политика защиты" как-то не распространяется(ну там влупить пошлины на пальмовое масло для защиты и развития отечественного сельского хозяйства)
Кстати, авиация вон понемногу начала шевелиться, а это просто не мы перекрыли, а нам перекрыли и уж тут нет вариантов. Так и с автопромом нужно... увы..
1. Сначала цены взлетают до небес
2. Начинают возникать предприятия, которые готовы производить авто и комплектацию и зарабатывать на этом. Рынок пустой - все вложения отбиваются быстро.
3. Начинается конкуренция, цены начинают снижаться, качество растет, компании укрупняются. Как то так, типа рыночная экономика какая она должна и быть, ведь у нас именно она, никто её пока не отменил...
В общем то, через что западные компании прошли за 100 лет - в лучшем случае мы пройдем лет за 30
Сейчас именно рыночек ведь и решает, как это ни странно... не забывайте, что даже на крупноузловой сборке лада - не полностью наша машина, а если взять электронику - ничего российского в Ладе нет и в помине. Рыночек... так его...