6952
6
1
Активисты движения "Убитые дороги" самостоятельно и за свой счет выполнили ямочный ремонт участка улицы на окраине города, потратив на это пять тысяч рублей. Чиновники не имеют ничего против. И на том спасибо.
Активисты движенияя "Убитые дороги" в Пскове решили доказать, что на самом деле ремонт покрытия - не такое уж и дорогое удовольствие. Более того, если выбрать правильную технологию, не придется часто реставрировать полотно.
Группа решила на свой страх и риск отремонтировать небольшой участок дороги по ул. Новаторов. Свои приключения на этой ниве активисты выложили на странице в ВК.
"Пост для тех, кто ждал экспериментального ремонта ям холодным асфальтом от "Убитых Дорог". Многим интересно: где? когда? держится ли асфальт? Забегая вперед, скажем, что эксперимент, в том виде, в каком он планировался изначально, так и не состоялся.
Мы с февраля договаривались с УГХ, а потом с подрядчиком, однако выйти на улицу и организованно заделать несколько ям, судя по процессу, оказалось невообразимо сложной процедурой с точки зрения согласования.
Неделю назад были определены место и дата, однако в последний момент подрядчик перестал выходить на связь, что он и делает до сих пор. Зачем нам нужен был подрядчик? 1) Участок дороги с ямами находится на содержании по контракту. 2) Изначально договоренность была такая: с нас материал и общественный контроль процесса, а с подрядной организации - техника и помощь.
Поскольку все это могло затянуться на совершенно неприличный срок, было решено проводить эксперимент полностью своими силами на другом участке. И сегодня мы заделали несколько ям на ул. Новаторов холодным асфальтом. Посмотрим, как долго продержатся заплатки. Но один плюс уже есть - не разлетаются камни, как после ремонта щебнем и струйно-инъекционным способом.
P.S. ролик будет опубликован позже, а пока немного фотографий."
Авторская орфография и пунктуация сохранены.
Мы с февраля договаривались с УГХ, а потом с подрядчиком, однако выйти на улицу и организованно заделать несколько ям, судя по процессу, оказалось невообразимо сложной процедурой с точки зрения согласования.
Неделю назад были определены место и дата, однако в последний момент подрядчик перестал выходить на связь, что он и делает до сих пор. Зачем нам нужен был подрядчик? 1) Участок дороги с ямами находится на содержании по контракту. 2) Изначально договоренность была такая: с нас материал и общественный контроль процесса, а с подрядной организации - техника и помощь.
Поскольку все это могло затянуться на совершенно неприличный срок, было решено проводить эксперимент полностью своими силами на другом участке. И сегодня мы заделали несколько ям на ул. Новаторов холодным асфальтом. Посмотрим, как долго продержатся заплатки. Но один плюс уже есть - не разлетаются камни, как после ремонта щебнем и струйно-инъекционным способом.
P.S. ролик будет опубликован позже, а пока немного фотографий."
Авторская орфография и пунктуация сохранены.
"У нас была одна виброплита, метёлка, 10 мешков холодного асфальта, желание провести эксперимент и куча ям вокруг. Смотрите, что из этого получилось", - говорят активисты.
А теперь немного арифметики: аренда виброплиты стоила 1500 рублей в сутки, стоимость метлы составила 350 рублей. Для ремонта использовали восемь мешков "холодного" асфальта - они были подарены "Убитым дорогам", их цена около 3000 рублей. И если считать все затраты, ремонт обошелся примерно в пять тысяч рублей.
А теперь немного арифметики: аренда виброплиты стоила 1500 рублей в сутки, стоимость метлы составила 350 рублей. Для ремонта использовали восемь мешков "холодного" асфальта - они были подарены "Убитым дорогам", их цена около 3000 рублей. И если считать все затраты, ремонт обошелся примерно в пять тысяч рублей.
"Заплатки" спустя неделю
Почему решили использовать "холодный" асфальт?
- В Пскове обычно применяют струйно-инъекционный метод ("слоник"), которым "заплевывают" все ямы в городе. Как утверждает наше управление городского хозяйства, это самая эффективная мера, - цитирует непосредственного исполнителя Дмитрия Цопова "Российская газета".
- Однако такой ремонт живет недолго, и ямы появляются снова. К тому же гравий разлетается по дороге, вызывая травмоопасную ситуацию для пешеходов и лакокрасочного покрытия автомобилей. Другая технология - щебень с битумом (метод обратной пропитки) - также не живет долго. Холодный же асфальт, по нашему мнению, простоит дольше, да и технология не требует больших трудозатрат.
Сюжет о рейдах активистов группы попал на ГТРК Псков
"Заплатка" спустя три недели после ремонта
"Российская газета" попросила начальника местного управления городского хозяйства администрации Алексея Захарова, отвечающего за состояние псковских улиц, прокомментировать стихийный ремонт, сделанный гражданами. Его ответ поразительно прост: претензий нет!
"Граждане, выполняющие ремонт дорожного покрытия ул. Новаторов, не нарушили требования, предусмотренные ст. 29 п. 6 "Обязанности пользователей автомобильными дорогами и иных лиц, осуществляющих использование автомобильных дорог" федерального закона N 257 от 08.11.2007..." - цитата из официального письма.
"Заплатки" спустя месяц после ремонта
Что об этом думает Дмитрий Цопов?
- Как говорят в этом случае чиновники, "денег на ремонт дорог нет". Хорошо, отвечаем мы, тогда давайте использовать те средства, что есть, эффективно. Не надо разбрасывать щебень по дороге и тратить на это деньги - сделайте тот ремонт, который продержится дольше. Не нарушайте технологии и не укладывайте асфальт в дождь и грязь - это же так просто!
- Как говорят в этом случае чиновники, "денег на ремонт дорог нет". Хорошо, отвечаем мы, тогда давайте использовать те средства, что есть, эффективно. Не надо разбрасывать щебень по дороге и тратить на это деньги - сделайте тот ремонт, который продержится дольше. Не нарушайте технологии и не укладывайте асфальт в дождь и грязь - это же так просто!
Источник:
Ссылки по теме:
- Покупать, а не чинить
- Страна без маяка
- 15 настолько ужасных туалетов, что лучше перетерпеть
- Два героя. Сравним?
- Я не пойму, им не нужны мои деньги или я что-то делаю не так?
Новости партнёров
реклама
Если хотели бы сделать нормально, то нужно было бы вырезать или сфрезеровать весь этот мусор в яме. А только потом закладывать новую смесь.
И да, эмульсия с мелким щебнем при хорошей подготовке ямы и с качественным выполнением служит дольше, чем холодный асфальт. И щебень летит не постоянно, а только 1-2 дня после ремонта (это если подрядчик не подмел за собой щеткой).
Холодный асфальт, как и литую смесь, применяют в холодное время года. Летом эти смеси слишком пластичны и податливы.
И в следующий раз посчитайте, во сколько обойдется эксплуатация фрезы или отбойного молотка, зарплата рабочим, все возможный отчисления во всякие фонды и налоги. И выйдет далеко не 5 тыр.
А потом посчитайте, сколько по площади дырок на 1 км. дороги и вы сильно удивитесь, что выскакивает очень крупная сумма на ремонт всего 1 километра. А в области таких дорог будет не один десяток км.
а ежели нет - то доказательство того - местное управление и администрация - нахрен не нужны..
У нас под эту песню асфальт прямо поверх песка и грязи в Петрозаводске бросили. Две недели продержался, потом кусками из-под колес летел.
Благо выход наши, теперь заботой о путинской гузочке занимается федеральная дорожная компания - протянула асфальт аж от аэропорта до города. Мы это участок называем "демо-режим цивилизации", потому что стоит только съехать - и вот ты снова на Родине :)
А демка ничего так... мне бы такие дороги понравились. Хотя, как обычно, не учли климат и, год спустя, едешь по гребенке... ну и ямы уже на соединении дорог федералов и местных надо по встречке объезжать... ну и разметку уже сточили... ну и по мелочи...