933
6
1950-е годы ознаменовали начало космической гонки, и весь мир был очарован ракетами, реактивными двигателями, НЛО и всем, что имело отношение к огромному неизведанному. Компания Ford придумала, как сделать газотурбинный двигатель подходящим для дорожного автомобиля.
Еще в 50-х годах многие автомобильные компании пытались найти свое место в автомобильной промышленности, которая становится все более конкурентной, и экспериментальные автомобили были обычным делом, которые производители использовали для тестирования новых и, возможно, революционных технологий.
В 1955 году Ford уже был солидным конкурентом. В том же году он приступил к эксперименту, который казался совершенно безумным и немыслимым - было решено установить газотурбинный двигатель Boeing на модель Thunderbird. Цель, по словам Форда, заключалась в том, чтобы «получить пригодный для использования надежный газотурбинный автомобиль.
×
Был интегрирован только двигатель, в остальной части модель была в стоке, поскольку перестройка кузова для установки нового двигателя лишила бы весь эксперимент смысла. Газотурбинным двигателем, установленным на Thunderbird, был Boeing 8c, выдававший 175 л.с. и создавать звук, который делал автомобиль больше похожим на истребитель, чем на автомобиль. Единственным изменением, внесенным в Thunderbird был огромный выхлоп, который располагался за передним колесом.
Как вы уже наверное догадались, ни один такой Форд так и не был запущен в производство, газовая турбина Thunderbird в конечном итоге создала больше проблем, что сделало продолжение эксперимента нежизнеспособным. Во-первых, была задержка ускорения после запуска. Были также практические проблемы, связанные с расположением выхлопной трубы автомобиля, это делало езду практически невыносимой.
Что касается преимуществ, экспериментальный газотурбинный двигатель Thunderbird от Ford показал хорошее соотношение мощности к весу из-за того, что этот двигатель был намного легче стандартного V8, который устанавливался на серийные Thunderbirds. Он также продемонстрировал хорошее ускорение на средних скоростях и общую производительность, отсутствие вибрации и низкие эксплуатационные расходы. Этих плюсов было недостаточно, чтобы оправдать производство Ford с таким двигателем, отчасти потому, что цена разработки этого прототипа составила около 188 000 долларов, что эквивалентно более 2 миллионам долларов сегодня.
Источник:
Ссылки по теме:
- Замаскированный «Мустанг»: Ford Focus 2003 года с задним приводом и 5,0-литровым V8
- Speedbird 2002 года, с которого началась телевизионная карьера Чипа Фуза
- «Гром птица»: первый персональный «суперлюкс» Америки
- Странный Ford Thunderbird 1996 года в ретро-стиле понравится не каждому
- Дилерские запасы: абсолютно новый Ford Thunderbird 1976 года без пробега
Новости партнёров
реклама
