Мопеды Карпаты и их модификации – мечта советского подростка, для многих, к сожалению, несбыточная

А вот в деревне летом лично я отрывался по полной программе, у деда был мопед Карпаты, которым он почти не пользовался, так как был у него ещё Иж Планета 5 свежекупленный. В общем, доверил дед мне свой мопед Карпаты, до первой аварии, как он сказал, если что с мопедом случится, больше не получишь! Заметьте, как в то время правильно расставлялись приоритеты – главное, чтобы мопед целый был, а что с тобой при этом свершится – это уже дело десятое.

Мопед был 1987 года выпуска, второго поколения, так сказать, модель Карпаты-2. А вообще, данные мопедки начали выпускать в 1981 году. Первое, что я запомнил в этом мопеде – как он был крут, и как я его в первый же день чуть не перегрел на затяжном подъеме, ведь ехали мы в горку на нём втроём с пацанами.

Мощность вдруг резко упала, и я, повинуясь какому-то безотчётному порыву, сказал пацанам, чтобы они слезали с мопеда. Потом мопед заглох, и один из моих друзей произнёс:

- Перегрелся, походу… А может двигатель клина поймал…

От этих слов мне поплохело. Я представил себе разъярённого деда, но больше всего меня не устроил тот факт, что мопед я больше не получу. В общем, выждав около часа, я с замиранием сердца попытался завести Карпаты – он завёлся и поехал, к моей неописуемой радости, и тянул, как и прежде, отлично.

Конечно, отличная тяга и мопед Карпаты на сегодняшний день даже звучит смешно, но тогда мне этого хватала за глаза – двигатель, с рабочим объёмом 49 кубических сантиметров и мощность, в районе 2 л.с.

Коробка передач у мопеда Карпаты была двухскоростная, но зато она была, что делала этот мопед похожим на мотоцикл, на настоящий мотоцикл, и мне завидовали те, кто катался на простых газовичках без коробки передач. Сцепление у Карпат было трёхдисковое в масляной ванне, максимальная скорость по спидометру, которой мне удавалось достичь на ровной дороге – 50 км/ч.

Кстати, дед очень любил ездить на рыбалку именно на мопеде Карпаты, и в те дни, когда он брал мопед, мне приходилось становиться безлошадным. На рыбалку дед ездил во всякие дебри, где и дорог то никаких не было, и тяжёлый Иж Планета 5 ему не слишком подходил. Да и расход у Карпат был более чем в два раза меньше – около 2 литров бензина, смешанного с маслом.

Мопед часто ломался по мелочам, рама ржавела, но не лопалась, ибо ездить я старался аккуратно. Тяжёлая дедова длань всегда незримо парила над моим затылком, да и вообще, я к технике всегда отношусь бережно.

А вообще, для взрослых мужиков рама была откровенно хлипкая, и дело тут не в качестве металла, а в качестве сварки на заводе. Но всё равно, многие мужики усиливали раму, переваривали её и продолжали ездить, Карпаты позволял езду вообще без прав, так что частенько рыбаки с рыбалки возвращались под солидным градусом, не боясь при этом, что их остановит экипаж ГАИ.

Ну а теперь расскажу немного об основных модификациях мопедов серии Карпаты. Первым в 1981 году появился мопед Карпаты-1, выпускали его до 1985 года. Мопеды оснащались разными двигателями, но самым лучшим был V-50, который начали ставить только с 1984 года. До этого ставили двигатели Ш-58, S-62 и S-62.

Мопеды Карпаты-2 начали выпускать с 1986 года и вплоть до середины 1990-х годов, есть данные, что до 1997 года их выпускали. Данный мопед выпускался в трёх модификациях – просто Карпаты-2, Карпаты-2 Люкс и Карпаты-2 Спорт.

Люксовая версия Карпат отличалась только дополнительными указателями поворотников, и усиленным багажником.

А вот спортивная модификация Карпат внешне серьёзно отличалась от базовой. Выхлопная труба была выведена вверх и получила защитный кожух, на руле появилась перемычка для усиления. Ещё ручка для переноски мопеда появилась ближе к хвостовой части мопеда. Переднее крыло у Карпаты-2 Спорт поднято вверх, как у кроссового мотоцикла.

Сейчас мопед Карпаты, как правило, это модификация Карпаты-2, всё ещё можно приобрести на рынке б/у, ценники на них невысокие, как правило. Вот только делать это стоит разве что тем, кто хочет приобрести старый советский мопед в коллекцию, ездить ежедневно на Карпатах я не рекомендую, да и не получится, запчасти достать для этого мопеда проблема. Да и вообще, 2 л.с. в современных реалиях – это несерьёзно, да и двухтактным двигателям давно уже пора на свалку истории.