980
8
16 лет назад на мотор-шоу во Франкфурте Kia попыталась произвести впечатление на молодёжь. С концептуальной двухдверкой KCV-III у корейцев это, кажется, получилось. Жаль, в серию кабриолет так и не пошёл.
В 2003 году руководство компании Kia решило, что активно развивающемуся южнокорейскому автопроизводителю пришло время начать общаться с будущими потенциальными клиентами из поколения Y, то есть с молодёжью в возрасте от 20 до 30 лет. Это были люди, родившиеся между 1977 и 1994 годами, на долю которых в то время приходилось около 28% населения США.
Ожидая увеличить в будущем продажи за счёт этой категории клиентов, корейцы представили во Франкфурте концепт-кар в так называемом «кибернетическом стиле». Автором прототипа, родившегося в исследовательском центре Hyundai-KIA Group в Намьянге, был дизайнер Jae-Rim Lee. А построили двухдверку силами уже несуществующей ныне французской компании Heuliez, как раз специализирующейся на создании подобного рода концептов.
Ожидая увеличить в будущем продажи за счёт этой категории клиентов, корейцы представили во Франкфурте концепт-кар в так называемом «кибернетическом стиле». Автором прототипа, родившегося в исследовательском центре Hyundai-KIA Group в Намьянге, был дизайнер Jae-Rim Lee. А построили двухдверку силами уже несуществующей ныне французской компании Heuliez, как раз специализирующейся на создании подобного рода концептов.
Kia KCV-III задумали небольшим автомобильчиком, не только радующим владельца своим видом, но и доставляющим ему истинное удовольствие от вождения. Это была двухдверка с спортивным дизайном, посадочной формулой 2+2 и стеклянной крышей. Последняя состояла из трёх секций, которые автоматически убирались в багажник по нажатию кнопки.
Концепт выглядел довольно дерзко и если приглядеться, а также немного пофантазировать, то можно разглядеть в нём некоторое сходство с гиперкаром Bugatti Veyron. Словно «кореец» создавался как его уменьшенная и немного переосмысленная копия.
Концепт выглядел довольно дерзко и если приглядеться, а также немного пофантазировать, то можно разглядеть в нём некоторое сходство с гиперкаром Bugatti Veyron. Словно «кореец» создавался как его уменьшенная и немного переосмысленная копия.
×
Под капотом прототипа находился мощный 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый турбомотор, выдающий 146 сил и 190 Нм крутящего момента. Безопасности тоже уделили много внимания. Купе-кабриолет оснастили подушками безопасности, которые не только могли «видеть» сколько человек находится в салоне, но и были способны изменить характеристики раскрытия при ДТП если кто-то не пристёгнут ремнём безопасности.
Также у концепта были активные подголовники сидений, которые соответствующим образом меняли положение в случае аварии, чтобы минимизировать травмы. Кроме того, у компактного кузова предусмотрено несколько сминаемых зон для лучшего поглощения ударов. Плюс у автомобиля была продвинутая система ESP, функционировавшая в связке с системой помощи при торможении. Ко всему прочему Kia KCV-III оснащён датчиками дождя и света, чтобы автоматически включать и выключать фары, а также активировать дворники в непогоду.
А ещё в центральной консоли концепта располагалась продвинутая мультимедиа-система, способная воспроизводить DVD и MP3. Очень жаль, что Kia в итоге не запустила ничего похожего в серию. Тем более, за эти годы южнокорейский бренд здорово прогрессировал и заработал себе имя, в частности, на европейском автомобильном рынке.
Источник:
Ссылки по теме:
- Будущее, которое так и не наступило: безнадежно устаревшие концепты 2000-х
- 1995 BMW Z18: забытые концепт-кары
- Раскрыты секретные концепты Bugatti, которые никогда не увидят свет
- Vision AVTR — Mercedes представил концепт-кар, вдохновленный фильмом «Аватар»
- Audi Avus — суперкар из Ингольштадта с деревянным мотором
Новости партнёров
реклама
