8456
7
Для своего времени этот прототип автомобиля можно назвать весьма передовым и необычным. Phantom Corsair был построен в 1938 году дизайнером Растом Хайнцем (наследником известного производителя кетчупа) и Морисом Шварцем из компании Bohman & Schwartz в Пасадене, Калифорния. Это двухдверный седан на шесть пассажиров - четверо размещались спереди, двое сзади.
Раст Хайнц планировал пустить модель в мелкосерийное производство по ориентировочной цене в 12500 долларов (это было очень немало!). Стоимость производства прототипа в 1938 году составила приблизительно 24000 долларов США (что эквивалентно примерно 418 тыс. долларов США в 2019 году).
Однако смерть Хайнца в автомобильной аварии в июлее 1939 года положила конец этим планам. Созданный им прототип Phantom Corsair остался единственным в своем роде.
×
Считается, что этот концепт опередил свое время. Мощность 190 л. с., скорость до 185 км/ч, футуристический дизайн, призванный улучшить аэродинамику, множество приборов, радио, кондиционер и оригинальная выхлопная система из плоских выпускных каналов, проходящих под днищем автомобиля.
В настоящее время "Фантом Корсар" находится в коллекции Национального автомобильного музея в Рино, штат Невада.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Ссылки по теме:
- То ни одной, а то две сразу: как возрождалась Hispano Suiza
- История в стиле дизельпанк
- Будущее, которое так и не наступило: безнадежно устаревшие концепты 2000-х
- Китайцы разработали автомобиль на водородном топливе с запасом хода 1000 километров
- УАЗ-3172: нереализованная замена для «козлика»
Метки: авто дизайн авто интересно история авто история автомобилестроения концепты познавательно прототипы
Новости партнёров
реклама
Режим Большой прогулки и вуаля
Потому туда этому недоношенному автовыкидышу и дорога.
Бывает.
А бывает так потому, что чуть более чем все подобные продукты продаются, как правило, исключительно на этапе "проектирования". В кавычках, потому что потенциальным производителям редко когда достаточно оценить кальку и рисунки. Им подавай хотя бы макеты. Желательно работающие образцы. Кроме прочего надо оценить уровень вложений в производство и конечную отдачу именуемой прибылью. И будет ли она, что оценивается не списком ТТХ, а тем как в этом авто сидится и едется. И хочется ли в нём вообще сидеть и ехать. Не говоря уже о проблемах с регулярными ТО.
с этого момента поподробнее ))))