20145
2
Эстонец решил купить седан BMW 7-й серии, причем выбрал 4,4-литровую 450-сильную версию за 122.700 евро. Однако машина оказалась не очень удачной и постоянно ломалась.
В конце концов даже у сдержанного эстонца сдали нервы, он расписал все поломки прямо на двери авто. Итак, на пробеге 18.000 км перестала работать вентиляция водительского кресла, на 20.000 км пришлось ремонтировать люк. Затем выходили из строя охлаждение турбины, термостат, электропривод водительского кресла, ионизатор салона (дважды), цифровая приборка. На пробеге 45.000 км пришлось по гарантии менять двигатель, на 50.000 - руль, а на 54.000 км - компрессор пневмоподвески. Кроме того, постоянно "глючили" различные датчики и чувствовалась непонятная вибрация.
Кроме того, на кузове "семерки", которая ездит по Таллину, появилось послание производителю: "Под капотом должно быть 450 л.с., но реально там одна сила, и та еле работает".
Новости партнёров
реклама
На практике пробовали?
Или живете чисто в "стране теории"? ;)
1.Кнопки обдува вентиляции и ионезации находятся рядом, толстые люди в своем большинстве неуклюжи, а постоянные сильные нажатия на сенсорные кнопки, элементарно могут привести к их неисправности.
2. Обратите внимание, как люди с сильно избыточным весом садятся в автомобиль, они опираются на руль, а также дальше плюхаются на сидение.
3. Компрессор пневмы, возможно человек постоянно поднимал автомобиль, боясь, что в обычном режиме автомобиль под ним просядет))), а может и не вводил, но и в таком случае компрессор работал при каждой его посадки в автомобиль, по причине, что после выхода из авто, система сама выравнивает авто, а там явно шел перегруз на один балон. Это конечно вряд-ли, но теоретически возможно.
4. Поломка термостата и дальнейший перегрев двигателя, вместо эвакуатора, вполне могли привести к проблемам с турбинами и также, в итоге к замене движка.
Есть второй вариант, по поводу салона банальный секс в автомобиле, поза наездницы. Женская нога давила пальцами стопы на сенсоры.
Компрессор где-нибудь на пляжу закопался в песок, перед или после загула. Кстати там же мог быть и перегрев движка. А перед женой авто плохой, а не сам...
Так немного логики, наблюдений, знаний и аналитики от "Властелина колец"))). Я на подобной пока проехал 26500 км, всё работает. Из семерок это пока лучшее, что сделали бмвешники, учитывая управляемость на асфальте, комфорт, та же "проходимость" за счет изменяемого клиренса, тот же средний расход на дизелях (за эти км по Москве (90%) не более 10 литров при максимальной мощности 320 лошадок).
Вы слушаете кого-то, а я на подобной езжу каждый рабочий день.
P.S. Предыдущие семерки я называл коровами, семерку в этом кузове таковой назвать не могу.
P.P.S. Когда мой тесть с весом более 170 кг вылазил из моей Ауди с заднего сидения, облакотился на подголовник переднего сидения и сломал его, это совсем не означало, что у ауди плохие подголовники, просто они не для этого сделаны.
Я привел два примера, по идее ничего общего, кроме одного, НЕБРЕЖНОСТИ.
Видел калаш? А советскую соковыжималку? А секундомер размером с посылку? Всё это РАБОТАЕТ. Если немецкие парашники решили ещё больше бабла поднять, понизив качество, то и *овном их закидывают заслуженно! Бэха уже лет как 20 - не машина, а диагноз. Мерс скатился туда же за последнее десятилетие.
Ваз 21111 продал году в 2007 с пробегом 365тыщ км!
Года три в движок не лазили (соседи знакомых купили, но и про пробег не знаю), потом тупо разбили.
- C чего ты так решил?
- Да я пока утром на работу ехал - насчитал аж 7 штук, и ни у одной из них не работали поворотники . . .
Там сейчас рядная шестерка объема три литра, а дальше 30,40,50 зависит от количества турбин. Одна турбина 265 л/с, две -320 л/с (ту что Вы назвали четырехлитровой), четыре -410 л/с.
Капризность к топливу показывала себя не иначе, как скачками оборотов в режиме холостых в момент прожига сажевика, но это норма. А вот частота прожига зависит от качества топлива, на лукойловском это происходит в три раза реже, чем на бипишном (заметил на своей а6с6, подтвердилось на бмв, о которой речь) при прочих равных. Что касаемо "прочих", сажевики на холостых очень быстро забиваются, при езде по пробкам чистятся где-то через 400 км (топливо лукойл), по трассе где-то через полторы тысячи. А если мало пробки, да ещё авто постоянно тарабанит, плюс топливо BP, Ваш комментарий объясним неправильной эксплуатацией... Да и форсунки для двигателей с такой топливной системой стоят не менее чем 500€ за штуку, за что 60000 рублей ???
У меня такая же была, 0-265 тысяч км, список намного больше, включая замену КПП и переборку движка, а особенно доставала глючащая электрика
P.S.: На моём CROWN при продаже был пробег 240 000, за который менялись только расходники.
- Он же болгарин...
- Да? А какая разница?
Большинство поломок касается систем, которых на среднестатистических современных авто нет в принципе.
Но вот с такой премиальной Бэхой там ещё столько осталось систем, которые ещё не сломались, но могут, что хватит всем следующим хозяевам.
на самом деле шутка.
Сначала делается кожаный салон за сто тыщ мильёнов, который ну нафиг не нужен и от которого жопа потеет, а потом, якобы для решения этой проблемы делается вентиляция жопы.
Два раз денег срубили с лохов.
на мой вкус Е 38 лучший бумер