9668
8
Гродненец Стас уехал в США и обосновался в маленьком тихом городке на берегу океана. Парень сменил множество занятий, пока наконец не нашел себя в профессии дальнобойщика, совмещая издержки работы с творчеством.
Наблюдая за миром из кабины грузовика, молодой человек решил вести дневник: навалившееся одиночество в пространстве монотонной дороги вдруг стало доставлять истинное удовольствие. Чтобы испытать это пьянящее чувство вдвойне, Стас решил поделиться мыслями с другими. Так вышла в свет его книга «Ветровое стекло», написанная в форме увлекательных историй и интересных фактов.
Наблюдая за миром из кабины грузовика, молодой человек решил вести дневник: навалившееся одиночество в пространстве монотонной дороги вдруг стало доставлять истинное удовольствие. Чтобы испытать это пьянящее чувство вдвойне, Стас решил поделиться мыслями с другими. Так вышла в свет его книга «Ветровое стекло», написанная в форме увлекательных историй и интересных фактов.
Захотелось романтики, стал дальнобойщиком
— Я жил несколько лет в Америке, а самой страны толком и не видел. Решил, что профессия дальнобойщика поможет мне познакомиться со Штатами. К тому же спрос на дальнобойщиков был бешеный и зарплаты хорошие, — говорит Стас. — Потом как-то так получилось, что много знакомых в Филадельфию переехало. Это всего часа полтора от того городка на побережье, где я жил. Вот так я и оказался в Филадельфии. По всей стране ездил где-то года три, потом начал что-то более специальное искать, ну и чтобы поближе к дому было.
×
Перешел на «тэнкеры» — это когда вместо трейлера цистерна с жидкостью. Купил себе грузовик и возил по восточному побережью растворители для краски — две ночи в грузовике спишь, потом две дома, как-то так. В итоге хоть вроде и часто дома бываешь, но дома того толком не видишь. Всю неделю работаешь, а на выходных ковыряешься в грузовике или возишь его к механикам, чтоб к следующей неделе подготовить. И каждый день просыпаешься с мыслью: «Только бы сегодня не загорелась какая лампочка, не перегорел какой сенсор или еще что».
Заработки, конечно, хорошие, но нервов на все это не хватало. Так что был просто счастлив, когда продал эту головную боль и снова водителем устроился. Едешь — ничто тебя не колышет, что бы с грузовиком ни случилось, тебе даже лучше — за любые простои платят по часам, сидишь музыку слушаешь, рассказы пишешь, пока сервисная служба едет, а тебе за это еще и платят. Потом год на бензине работал на украинскую компанию. Локальная работа: каждый день дома, ездишь по заправкам вокруг города и сливаешь бензин. Вот только начинался рабочий день в 3—4 утра и платили за ходку, поэтому приходилось бегать что угорелый с этими шлангами. Летом еще нормально, а вот зимой каждый день как в экспедицию собираешься, ходишь по станции с ломом, колешь лед, чтобы крышки для слива найти.
Заработки, конечно, хорошие, но нервов на все это не хватало. Так что был просто счастлив, когда продал эту головную боль и снова водителем устроился. Едешь — ничто тебя не колышет, что бы с грузовиком ни случилось, тебе даже лучше — за любые простои платят по часам, сидишь музыку слушаешь, рассказы пишешь, пока сервисная служба едет, а тебе за это еще и платят. Потом год на бензине работал на украинскую компанию. Локальная работа: каждый день дома, ездишь по заправкам вокруг города и сливаешь бензин. Вот только начинался рабочий день в 3—4 утра и платили за ходку, поэтому приходилось бегать что угорелый с этими шлангами. Летом еще нормально, а вот зимой каждый день как в экспедицию собираешься, ходишь по станции с ломом, колешь лед, чтобы крышки для слива найти.
А у 99% заправок в Америке владельцы индусы. У них словно монополия какая-то на этот бизнес. Ну, и понятно, что экономят на всем. Так, службы по чистке снега не вызывают, сами кое-где расчистят и все. А тебе только кричат: «No problem. It's okay, my friend!» В итоге пару раз приходилось эвакуатором грузовик с «бочкой» из таких заправок вытаскивать.
Сейчас гродненец локально работает на американскую компанию по кислотам и щелочам. Ездит на заводы или в порты, загружает контейнеры и цистерны, привозит на терминал, где их забирают те, кто ездит по всей стране. Говорит, что спокойная, обычная работа со стандартным графиком.
Сейчас гродненец локально работает на американскую компанию по кислотам и щелочам. Ездит на заводы или в порты, загружает контейнеры и цистерны, привозит на терминал, где их забирают те, кто ездит по всей стране. Говорит, что спокойная, обычная работа со стандартным графиком.
Вся жизнь в грузовике
Стас отмечает, что специфика работы дальнобойщика в Беларуси и Америке разительно отличается.
— Помимо водителя, надо быть и механиком, и бандитом, и еще не знаю кем. Обычно белорусские или российские дальнобойщики уезжают в рейс на пару дней или неделю, а потом столько же отдыхают дома, — рассказывает парень. — В США около 70 процентов тех, кто ездит по всей стране и постоянно находится в дороге. Это особенно касается работников больших компаний, у которых грузовики исчисляются тысячами. В месяц два-три дня дома побыл и поехал дальше. Понятно, что на стоянках есть и душевые кабины, и комнаты отдыха, и рестораны, но все же это не то, что дома.
— Помимо водителя, надо быть и механиком, и бандитом, и еще не знаю кем. Обычно белорусские или российские дальнобойщики уезжают в рейс на пару дней или неделю, а потом столько же отдыхают дома, — рассказывает парень. — В США около 70 процентов тех, кто ездит по всей стране и постоянно находится в дороге. Это особенно касается работников больших компаний, у которых грузовики исчисляются тысячами. В месяц два-три дня дома побыл и поехал дальше. Понятно, что на стоянках есть и душевые кабины, и комнаты отдыха, и рестораны, но все же это не то, что дома.
Многие из американских дальнобойщиков не снимают жилье: на одни выходные заезжают, например, к знакомым во Флориде, потом к другим на севере страны. Некоторые так живут семьями: муж с женой по очереди рулят, вместе с детьми и домашними животными, таким образом умудряются «путешествовать».
— Я, в принципе, первый год так же делал: не было никакого смысла платить за жилье, в котором в лучшем случае бываешь пять дней в месяц, — отмечает Стас. — Когда только начинал, решил проверить свой максимум — сколько продержусь, пока крыша не поедет. В итоге получилось 11 недель.
— Я, в принципе, первый год так же делал: не было никакого смысла платить за жилье, в котором в лучшем случае бываешь пять дней в месяц, — отмечает Стас. — Когда только начинал, решил проверить свой максимум — сколько продержусь, пока крыша не поедет. В итоге получилось 11 недель.
Попутчики
Стас рассказывает, что попутчиков берет лишь иногда, когда видит, что это путешественник. В остальных случаях просто не останавливается.
— В Америке много представителей всяких субкультур, для которых автостоп — это стиль жизни, что-то принципиальное, идейное, а не просто «проехаться на халяву». Многие ездят с собаками, некоторые вообще нигде не живут, их дом — палатка, которую они бесплатно или за минимальную плату ставят во всяких живописных местах: в горах, у каньонов или возле озер. Есть просто студенты, которые решили проехаться автостопом с восточного побережья до западного, а есть просто откровенные бомжи, которые не вызывают никакого желания посадить их к себе в кабину, — добавляет парень.
— В Америке много представителей всяких субкультур, для которых автостоп — это стиль жизни, что-то принципиальное, идейное, а не просто «проехаться на халяву». Многие ездят с собаками, некоторые вообще нигде не живут, их дом — палатка, которую они бесплатно или за минимальную плату ставят во всяких живописных местах: в горах, у каньонов или возле озер. Есть просто студенты, которые решили проехаться автостопом с восточного побережья до западного, а есть просто откровенные бомжи, которые не вызывают никакого желания посадить их к себе в кабину, — добавляет парень.
Специфика работы дальнобойщиков в Америке
— Что касается «сказок» про заоблачные зарплаты у дальнобойщиков в Америке, то на самом деле все не так уж радужно. Конечно, если у вас своя машина и она не ломается, то да, можете считать себя вполне обеспеченным человеком. Но все остальные истории – это про, скажем так, «нелегальную» работу. В Америке легально можно проезжать в день не больше одиннадцати часов, а с остановками и перерывами весь рабочий день не может длиться дольше четырнадцати часов. И весь ваш рабочий день фиксируется либо в электронном формате с помощью бортового компьютера в грузовике, либо вручную с помощью бумажного дорожного журнала («логбука»), в котором вы рисуете график всех своих перемещений за день. Ну и, как говорится, «бумага все стерпит»: вы можете вести параллельно несколько таких журналов, и если вас остановят для проверки на весах или просто полицейский на дороге, то главное не перепутать, какой из этих журналов показать офицеру. И именно так работают почти все русскоязычные, да и вообще эмигрантские компании, — продолжает Стас.
Самыми дорогими считаются грузы, которые нужно перевезти за день на расстояние около 1000—1200 километров. Обычно это грузы, которые кто-то не смог забрать из-за поломки или которые «отправитель» не успел вовремя подготовить, но брокеру они срочно нужны, он повышает цену, на которую «клюет» литовский диспетчер из Чикаго.
Самыми дорогими считаются грузы, которые нужно перевезти за день на расстояние около 1000—1200 километров. Обычно это грузы, которые кто-то не смог забрать из-за поломки или которые «отправитель» не успел вовремя подготовить, но брокеру они срочно нужны, он повышает цену, на которую «клюет» литовский диспетчер из Чикаго.
— В итоге диспетчер еще немного поднимает цену, клянется мамой и папой, что в ином случае он вообще ничего не заработает, потому что ему надо заплатить двум водителям, которые поедут доставлять этот груз, чтобы все было легально. А забирать его приезжаешь ты, поспав вчера часа четыре и недавно разгрузившись в соседнем городке. На загрузке говоришь, что второй водитель моется на трак-стопе и ты заберешь его по дороге. Несколько часов тебя грузят, и в итоге в час-два дня ты выезжаешь, впереди маячит 800 миль дороги, очередные пару часов сна, а в 8 утра надо быть на разгрузке. Есть еще популярная сфера – возить рефрижераторы или машины с одного побережья на другое. Там тоже легально ездить не получается. Как говорят владельцы многих компаний, «да мне дешевле будет просто тебе зарплату как в „МакДональдсе“ платить, а ты дома сиди, чем по правилам ездить!» — дополняет гродненец.
— Я лично знаю пару персонажей, которые всю страну с северо-востока до юго-запада за двое суток проезжают. А это четыре с половиной тысячи километров. То есть за двое суток они либо вообще не спят, либо максимум несколько часов. Да, такие водители, понятное дело, зарабатывают. Но никто почему-то не считает, сколько в итоге получается рабочих часов. Двое суток — это 48 часов, когда обычная неделя среднего американца — 40 часов (пять дней по восемь часов). То есть я про то, что и на офисной работе, если получать в неделю тройную зарплату и не спать, тоже круглая сумма выйдет. Но в декабре 2017 года вся эта лавочка прикрылась. Бумажные дорожные журналы запретили, и остались только бортовые компьютеры, обмануть которые невозможно. Теперь придется всем ездить по правилам. А русскоязычным компаниям придется сажать в машину по два водителя, чтобы можно было доставлять все эти срочные грузы по 800 миль в день. Ну и на дальние дистанции от побережья до побережья тоже придется вдвоем ездить. А это уже совсем другие условия и совсем другие заработки. Когда у тебя и так ограниченное пространство, делить его с другим незнакомым человеком мало кто захочет. А если ездить по правилам, как американские дальнобойщики, спать по десять часов, раз в неделю делать выходные по 34 часа, то заработки будут такие же, как у строителей примерно, — обычная средняя зарплата.
Справка
Стас Ильин родился в 1985 году в Гродно. Учился в Минском государственном лингвистическом университете. В 2007 году эмигрировал в США. Пишет прозу с 2008 года. С 2014 по 2016 год вел авторскую колонку «Интерстэйты» в русскоязычном журнале «Дальнобойщик — Америка». В настоящее время живет в Филадельфии, публикуется в периодических изданиях Беларуси, Украины и США.
Стас Ильин родился в 1985 году в Гродно. Учился в Минском государственном лингвистическом университете. В 2007 году эмигрировал в США. Пишет прозу с 2008 года. С 2014 по 2016 год вел авторскую колонку «Интерстэйты» в русскоязычном журнале «Дальнобойщик — Америка». В настоящее время живет в Филадельфии, публикуется в периодических изданиях Беларуси, Украины и США.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как выглядит центр Детройта в наши дни
- Снежный человек
- Массовое задержание беспредельщиков на мотоциклах в США
- Кто знает автомобиль Cord
- Как выглядит пригород Детройта в наши дни
Новости партнёров
реклама
В год трак (дальнобойный грузовик) в США может проехать порядка 130 тысяч миль (чуть более 200 тысяч км). Новую машину частнику трудно купить: хороший магистральник с большим спальником это 130-150 тысяч долларов. Притом, что 5-6-летку можно взять за 50. Только пробег у нее будет 600-800 тысяч миль (миллион и более км), а значит в перспективе ремонт мотора или коробки. И это надо понимать, когда груз выбираешь. Потому-то есть срочные грузы, они хорошо оплачиваются, но если сломаешься с ним - беда. Еще про прицеп не забываем: б/у не менее 20 тысяч... Ну и страховка - полная, типа нашего КАСКО, стоит 50 тысяч в год. Можно и за штуку найти, но в случае серьезного ДТП она гсгодится только для одного дела...
На хайвее для траков ограничение скорости в зависимости от штата 70 или 75 миль в час (112 или 120 км/ч). Но ехать можно только 11 часов в сутки, потом 10 - отдых. Тахографов в нашем или европейском понимании пока нет. Есть спутниковые диспетчерские системы или logbook - специальный журнал, куда записывается режим работы. Частники с ним "химичат", но теоретически все легко высчитывается: например, берем адрес грузоотправителя, время окончания погрузки он обычно пробивает. Это требует даже грузополучатель, потому что он оплату может провести по факту окончания погрузки. Кроме того, страховка груза "включается" с момента начала движения - терминале может быть немного другой тариф. Расстояние известно - вас же остановили. Скорость можно прикинуть, так что если за дня из Флориды в Калифорнию, то начинаются проблемы.
В крупных компаниях так не поступают - они сразу маршрут составляют с учетом разрешенного рабочего времени. Во-первых, если выяснится, что перед ДТП водитель сутки не спал, проблемы будут очень серьезные. А, во-вторых, профсоюзы водителей грузовиков там мощные. А их юристам только дай повод...
Теперь зарплата. В компаниях платят за милю пробега от 1 до 3 долларов. Но это для водителя с безаварийным стажем и опытом. По первости будет 30-50 центов. И учтите, это с грузом. Если пустой по-разному, но обычно такой пробег оплачивается процентов 30 от нормального. Простой, например, в ТО или ремонте в зависимости от компании: может быть повременка, а может и не быть - типа это твои часы отдыха. Еще зависит и от категории груза. Если возить опасные или через всю страну, то в принципе 90 тысяч в год поднять можно. Но нормальной средней цифрой считается 45-50 тысяч в год. Естественно это без налогов. У частников год на год не приходится. Они действительно ездят семьями, причем оба могут быть водителями, но все зависит от груза, числа поломок машины и всего прочего. Теоретически можно заработать больше, чем в компании...
А ещё интересно: условно-коренные пендосы не пиз#ят ли таких понаехавших, которые им цены сбивают, работая в описанных условиях? От наших я слышал высказывания, что демпингаторов мягко говоря не любят, которые на убитых машинах за любой заказ хватаются за минимальную цену. Не платя при этом никаких налогов, кроме тех, от которых никак не отвертеться.
Пусть он приедет и поработает в РФ в дальнобое.
Когда ставка по 3,5 руб. за километр, за груз отвечаешь, за поломки авто (не твоего) тоже отвечаешь частично, гайцы имеют тебя за что захотят, а про сон вообще можно забыть нормальный.
В США за 1 милю на своем авто средняя ставка в 2$ (т.е. 120 рублей) и нужно учесть, что по их автобанам за день можно пройти и 1500км. т.к. разрешенная скорость намного больше, а по нашим разбитым дорогам за световой день хорошо бы 1000км. пройти, вот и считайте.
На своих же авто ставки в РФ в лучшем случае 35-45руб, возьмем среднюю 40 руб.
Считаем
В РФ за сутки прошел 1000 км. ИТОГО 40х1000= 40 000т.руб
В США за сутки прошел 1500 км ИТОГО 120х1500=180 000руб
Прибыль в 4,5 раза больше.
Ни нада писать про то что у них все дороже. Покушать на трассе полноценный обед выходит 600-700 руб, у нас 250 руб. Умножаем на полноценно 3 раза и ночлег. В РФ останется за сутки ~38т.руб, в США ~ 173 000руб.
Вот и считайте
Дизель стоит ровно столько же.
Ремонт авто в сервисе конечно дороже, но если чинить самому то выходит столько же, только запчасти оригинальные, а ни как у нас приходится выживать и ставить или с разборок или китай.
кстати, а в Штатах положены тахографы? Или тотально gps? Работодателя может профсоюз отыметь за нарушение условий труда?
чисто из любопытства - как там все устроено?
на фишках своя звезда-дальнобойщик есть - хохол-канадец, гастролировавший тут под никами "Живее всех живых", "Узбагойся" и десятком других. Даже не знаю, под каким теперь всплывет со своим очередным говнопостом.