44351
43
1
Тюнинг УАЗ Хантер от Московского Внедорожного Клуба. Вот так выглядел УАЗ Хантер в середине октября 2015 года:
Кузов покрашен Раптором. Причем не как обычно это делают, когда покрытие похоже на антигравий, а поверхность кузова представляет из себя ровный, крепкий, матовый слой.
Он состоит из единого блока в котором находится конденсатор, фильтр осушитель, испаритель и блок управления. В нутрии кондиционера расположен компрессор, работающий от бортовой сети автомобиля :(
Ну и главное изменение - установлен и полностью подключен дизельный двигатель OM603.912 (который ставился на всем известные Гелендвагены).
У двигателя чугунный блок и алюминиевая ГБЦ.
Мощность: 112 л.с. (83 кВт) при 4600 об. в минуту
Крутящий момент 191 Н-м при 2800-3050 об. в минуту
Мощность: 112 л.с. (83 кВт) при 4600 об. в минуту
Крутящий момент 191 Н-м при 2800-3050 об. в минуту
Для состыковки с УАЗовскими приборами и органами управления пришлось немного добавить под капот комплектующих
Возвращаясь к двигателю: охлаждение как от родного вентилятора, так и от дополнительных "карлсонов"
Закроешь капот и не узнаешь, что с виду у обычного Хантера под капотом 120 немецких, дизельных, лошадок.
Как работает двигатель можно судить по небольшому видеоролику:
Источник:
Источник:
Ссылки по теме:
- УАЗ-Хантер. Победная серия
- Самые крутые "Гелендвагены"
- УАЗ Хантер - уходящая легенда
- Проект «Серебряные стрелы»
- Mercedes-Benz 300SL 1965 столкнулся с BMW
Новости партнёров
реклама
Сцк, в каждой же ветке нагадить умудряешься, что ты за человек такой, х.у.й тебя знает...
а уж если не хватало мощИ, 409й движок от патрика (128 лс) в хантере куда более уместен, чем мериновский...
обыкновенный ЛуАЗ с 40-а сильным мотором от "запорожца" (да, он там штатно с завода) по проходимости ничуть не уступит, а может и превзойдёт, какую-нить "тундру" с дохреналитровым многолошадным зверем под капотом; к слову, 30-и сильного движка на "горбатом" запорожце вполне хватает, чтобы сдуру порвать полуоси.
что до автомата -- не вижу смысла на бездорожье и при асфальтовой езде по небольшому городу -- реально он полезен (на мой взгляд, разумеется) только при постоянной езде в крупном городе с частым стоянием в пробках.
я, например, через весь свой город могу проехать, переключив передачи всего раз пять. не думаю, что автомат сделает вождение более комфортным (на самом деле, машина с акпп у меня была, и я действительно не заметил какого-то преимущества акпп перед механикой при местных поездках. в московских пробках да, на акпп мне ездить куда комфортнее, чем на механике.); при езде по бездорожью же, "стандартная" акпп только мешает, повышая передачу тогда, когда нужно тянуть "внатяг".
ИМХО, разумеется.
--"не думаю, что автомат сделает вождение более комфортным"- :) похоже на то, что Вы не ездили за рулём этого чудесного автомобиля с его "прекрасной" коробкой и раздаткой, так что думаю парни бились таки за комфортную езду везде и в городе и по говнам на рыбалку