Благодаря "Дождю" и "Новой газете" узнал, что координатором "протестующих дальнобойщиков" в северной столице и "лидером колонны из 500 грузовиков" выступает Сергей Гуляев.
Лёгкая неожиданность.
Ибо дальнобойщиком 53-летний СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ ГУЛЯЕВ никогда не был. Ну вот ни разу не был. А был и остаётся профессиональным провокатором радикально-оппозиционного толка.
Родился в Гомельской области, школу окончил в Калининградской, высшее образование получил во Львове (факультет военной журналистики).
Работал в питерских "600 секундах" (уйти пришлось после обвинения со стороны Невзорова в присвоении 8 тонн бензина, предназначавшихся для редакции), на рязанском ТВ, в ИТАР-ТАСС, главредом газеты Курортного района Санкт-Петербурга "РайонКа".
«Координатор дальнобойщиков», он же провокатор-майдаун, друг Навального и кандидат от ПАРНАСа
Переходим к наиболее вкусной фазе.
В декабре 2002-го Гуляев избран в Законодательное собрание СПб по списку Союза правых сил (отвечал в правосильной команде за "формирование независимых СМИ").
В ЗакСе членствовал в Демократической фракции (СПС+"Яблоко"), председательствовал в Комиссии по вопросам земельных отношений.
В мае 2005-го выступил соучредителем Объединённого гражданского фронта Гарри Каспарова.
В феврале 2006-го избран членом Федерального совета ОГФ.
В 2007-м кандидат в депутаты питерского ЗакСа от партии "Яблоко".
В июне 2007-го вместе с Алексеем Навальным стал соучредителем и сопредседателем национал-демократического движения "НАРОД".
Причём конференция движения выдвинула Гуляева в президенты РФ; поначалу он всерьёз собирался баллотироваться, а своими доверенными лицами провозгласил Лёшу Навального (на тот момент зампред московского "Яблока") и Петю Милосердова-Бакши (на тот момент член КПРФ, исключён вскоре за неотроцкизм, в настоящее время в розыске по делу близкого друга Белова-Поткина).
В октябре 2007-го поддержал выдвижение Каспарова в президенты.
В 2007-11 один из главных организаторов питерских "Маршей несогласных".
С 2008-го представляет в СПб оранжистское движение "ТИГР".
В марте 2010-го один из подписантов обращения "Путин должен уйти" (первую тройку подписантов составляли Боннэр, Буковский и Пионтковский).
Сотрудничал с Российским народно-демократическим союзом Касьянова, Национально-демократическим альянсом Широпаева и Лазаренко, сепаратистами-"ингерманландцами".
В конце-концов вступил в РПР-ПАРНАС.
Восхищается Евромайданом, УПА, АТО и назначением Саакашвили губернатором Одесской области ("Я думаю, он там наведёт порядок, как навёл порядок в Грузии").
В 2015-м кандидат в губернаторы Ленинградской области от касьяновско-яшинского ПАРНАСа, при поддержке "Открытой России" Ходорковского, с программой "Иначе" ("Европейский выбор для Ленинградской области").
В числе программных пунктов было предложение назначать чиновниками иностранцев ("Лучшим выбором для жителей области, на мой взгляд, было бы приглашение на должность губернатора Ленобласти финского менеджера"), в частности, экс-президента Финляндии Тарьи Халонен.
«На нас — на Санкт-Петербург — сейчас ориентируются дальнобойщики по всей стране. Если мы сегодня не сможем донести свои требования до министра Соколова, все завтра же поедут колоннами на Москву», — сказал Гуляев.
Сергей Гуляев: "Дагестанские дальнобойщики доказали, что они крутые. Думаю, 30/11 питерская колонна будет блокировать Москву с севера"
Гуляев во главе "колонны из 500 грузовиков" символика акции, выложенная Гуляевым в сети
Источник: m.aftershock.su
Что именно при поддержки гос.депа США идут все эти пикеты и прочее!
Наивные.
Заказал в ЦРУ специально имбирное печенье, сказали Нулланд сама пекла
Ну а как, надо же как - то консолидироваться против жуликов?
Хотя бы так
Да, существует проблема. Часть населения недовольна. Кто организует и координирует его? Уважаемый всеми шофер-дальнобойщик? Или профсоюз? Неа, вырисовывается рыльце очередного Анального - все, протестующие замазаны, протест скомкан.
Камрады и камрадицы. Могу сообщить тем, кто не знает: после майдана состояние дорог вообще никому не будет интересно. Из-за отсутствия необходимости ездить по причине отсутствия денег и бензина.
моя семья начинала с транспортного бизнеса и я точно знаю, что это за оборзевшие скоты.
есть нормальные, но некоторые без царя в голове.
у большинства высокая зарплата, а они умудряются и топливо сливать/перепродавать, и контрольные приборы обманывать, делать левые маршруты.
привозят домой и показывают не все деньги, снять плечевую на трассе, "сломаться"/встать (яко-бы) в пробке и бухнуть слегонца...
это, что называется, мелочь по карманам тырить...
самое неприятное - если встречают камаз. у фур тоннаж поболее, он вильнёт рулём - ему нифига, а гружёный камаз летит. случаи такие были на моей памяти неоднократно.
у кого реально адский труд - это у камазистов, которые на сельхозниках всякую сыпучку таскают. а эти гомасеки в привилегированном положении.
дороги убиваются потому, что:
1) сами же большегрузы (по субподряду) возили некондиционный материал на строительство. да, государство не проконтролировало. но им самим по этим дорогам ЕЗДИТЬ!
2) да, вытекающее из первого пункта отсутствие массовых расстрелов подрядчиков;
3) т.е. в доле ВСЕ. начиная от контролирующих организаций, заканчивая самими большегрузами;
3) несоблюдение тоннажа. например, сельхозник на 8-10 тонн таскает 20, то же у дальнобоя. есть методы правильной подкачки колёс. минусы незначительны: в асфальте колея возникает, да движок убиваеццо (ремонт постоянный).
разница в деньгах - минимальна. для яко-бы необходимого подьёма цен просто ищут повод. у нас такая фигня постоянно: был бы повод - оптовики радостно потирают потные ладошки.
те дебилы, что там сейчас стопорят движение - не дальнобой.
реальный дальнобой работает 24/7 и их я*ут все - от заказчика до начальства, а эти гомасеки пинают х*и.
А почему нет гарантийного контроля за фирмами по ремонту дорог?
Износилась дорога за 10 лет-фирма платит за ремонт из своего кармана.Нет денег- велком в тюрягу всем составом.
Страховку дорожного покрытия ввести.
Давайте посчитаем, очень примерно конечно. Вот скажем купил я 12 тонн сахара. Ну скажем по 50 р за кило. Это 600 т.р. Хочу я их перевезти на 1000 км. Примерно это обойдется в 60 т.р. Итого в пункте назначения мой товар будет стоить 660 т.р. т.е. по 55р за кило. Теперь приплюсуем "платон" по 1,7 р за км. Т.е. 1700 р. Итого 661700 р. За кило 55р 141коп. Как видно разница составила 0.141р. О каких глобальных подорожаниях речь!?
Даже на том же Укромайдане,не думаю что все люди вышли за деньги и за печеньки,многие реально шли с мыслью о светлом будущем и надежде перемен к лучшему,на запад там всё взял в свои руки,провокаторы отработали своё дело и получилось что получилось.
Если по правде был бы я водителем я бы сам присоединился к бастующим водителям,не за печеньки и за деньги,а просто осознавая тяжёлый труд водителя дальнобойщика,осознавая как может этот побор ударить по их благосостоянию.Да и понимая того что творится в стране,то что наитупейшая и наглейшая тупость принимать подобные поборы в и так сложное время для народа.К тому жен добавлю что как минимум 98% вины в сложной ситуации народа как раз на чинушах.
Так же за частую грузовики едут порожняком или на половину загруженные,так как в нынешних условиях многие предприятия закрываются,грузов для перевозок становится меньше,а водителей больше,так как уволенные с предприятий работники пытаются хоть как то заработать и идут на все тяжкие,готовые оставить на недели семью что бы заработать.Так же в условиях кризиса сильно падает ценник грузоперевозок.
Если посмотреть на запад,там есть эти поборы.При этом сравнить нашу страну,начиная размерами и возможностями,заканчивая условиями.Так получится,что наши чинуши вместо того что бы сначала создать условия а потом вводить поборы,просто вводят поборы.Да ещё обиднее то что даже после сбора поборов,минимальная часть денег доходит на то что собирается.
Если чинуши бы захотели и разобрались бы в говнище своих кругов,то большинство поборов и ненужно бы было.
Тахографы ввели в ответ на страшные ДТП по вине уснувших от усталости водителей большегрузов и рейсовых автобусов. На мой взгляд владение фурой в частной собственности - неправильно. Это как владеть авиалайнером. Обслуживание и ремонт на должном уровне стоит немалых денег. Неисправная техника на дорогах это жертвы по вине владельца техники. Чем больше "контора" тем больше вероятность того что техника будет исправна, а при ДТП по вине техники с "конторы" можно отсудить компесации. Возможно "платон" - способ вытеснить с дорог частников.
удивительно, что приплели сюда и пенсионеров и детей
мрази, написали бы правду
мол не хочу ни за что платить, хочу набивать свое жирное пузо, привык к халяве
А то получается просто очередной побор для пополнения и последующего распила бюджета.Как было когда то обещали снизить транспортный налог и ввести его в бензин путём подорожания его на 3 руб,в итоге разом бенз подорожал,налог не убавили,а наоборот прибавил. Логиченее было бы основательно проверять дорожников и головы рубить,это бы поболее денег оставило в дорожном бюджете,повысило бы качество дорого и на инфляции ни как не отразилось.
Это после того, как убил Кеннеди в Далласе.