Сами представители компании называют свое детище "летающей задницей".
Предприимчивые испанцы из компании Air Nostrum решили скрестить самолет и дирижабль, получившуюся абракадабру окрестили Airlander 10 и объявили самым экологически чистым средством передвижения по воздуху на небольшие дистанции.
В настоящее время, по расчетам компании, индивидуальный углеродный след пассажира при перелете между Барселоной и Майоркой составит 4,5 кг на Airlander 10 против 53 кг при аналогичном перелете на традиционном самолете.
Этот футуристического вида гибрид уже заявлен как самый большой в мире "псевдо-самолет", который будет длиной более 90 метров и высотой с шесть двухэтажных автобусов. Он способен перевозить до 100 человек, оснащен просторным пассажирским салоном, подвешенным под аэродинамическим воздушным шаром, наполненным гелием.
Ну а то, что дирижабль напоминает жёпку, так это мелочи жизни, тем более что стоит такая "задница" 40 миллионов фунтов стерлингов за штуку (в рублях это много). Всего же планируется создать парк из 20 Airlander 10 и перевозить туристов на Майорку, Ибицу и Менорку уже в 2026 году.
Источник:
Разработчики уверяют, что их детище может приземлиться "практически на любую поверхность".
Для таких дирижаблей не нужны взлетные полосы и аэропорты, они способны взлетать как с поля, так и с воды.
Источник:
Ну и минутка истории дирижаблестроения. В мае 1937 года в свой последний путь из Германии в Нью-Йорк отправился суперлюксовый дирижабль «Гинденбург». Собственно после того рокового полета с пассажирскими дирижаблями решили завязать.
Погибли 97 человек — 61 член экипажа и 36 пассажиров.
Источник:
- Киберпанк всё ближе: британская компания разрабатывает робота-стриптизёршу
- Великобритания вслед за Францией переживает нашествие клопов
- Глава испанского футбола лишился работы и стал фигурантом уголовного дела из-за поцелуя со спортсменкой
- Жители испанского города Буньоль провели масштабную битву помидорами в честь фестиваля "Томатина"
- Сильнейший за 40 лет пожар уничтожает один из Канарских островов
С современными технологиями дирижабли вполне могут конкурировать даже на рынке.
Оболочка стала легче и крепче, каркас вообще не нужен, а если нужен, то он из сверхлегких и сверхпрочных материалов. Вся эта хрень разбирается и собрается за часы, а не месяцы. Двигатели стали мощными и экономичными. При желании на солнечных батареях он может вообще вечно летать, есть даже примеры таких самолетов, что кругосветку делали на них.
Дирижабль медленный, но многим грузам это пофиг. Он может лететь по ветру, а обратно вернуться в разобранном виде, причем тоже медленно и дешево. Вопрос только в их количестве - и они станут самыми дешевыми средствами доставки.
надо учитывать и предполетную подготовку и время которое на организацию полета.
плюс , обычно аэродромы обычно находятся в отдалении от города , а дирижабль может садиться на окраине
А вот при сильном встречном или боковом ветре вся его экологичность и экономичность испарится.
С некоторым трудностями, но дирижабль будет лететь в нужном направление.
А вообще это смахивает на разводку инвесторов. Аппарат существует, его строят с 2010 (как американский военный проект, но после испытаний он был забракован, и продан за 301 тысячу долларов англичанам (стоимость проекта ожидалась в 517 миллионов долларов, но на момент прекращения заплатили 276 миллионов. Англичане его несколько раз подымали в воздух и дважды разбивали. А испанцы только объявили, что "заказывают 10, нет - 20 машин!". Если акционерная компания - то подымут "на хайпе" акции, продадут, а потом уронят.
"Погибли 97 человек 61 член экипажа и 36 пассажиров."- это у Вас.
"На его борту находилось 97 человек 61 член экипажа и 36 пассажиров. В результате катастрофы погибло 35 человек на борту дирижабля (13 пассажиров и 22 члена экипажа), ещё 1 рабочий на земле погиб во время пожара." - это в WIKI.
Разберитесь...