20273
11
Опытных путешественников сложно удивить. Но все же есть некоторые детали в самолётах, которые наверняка никогда не привлекали вашего внимания или скрыты в целях безопасности. Вот несколько любопытных фактов, которые известны только сотрудникам авиакомпаний и самым опытным пассажирам.
Комната отдыха экипажа
В самолетах есть небольшие секретные помещения для членов экипажа, где они могут отдыхать во время длительных перелетов. В зависимости от самолета комната для отдыха находится под пассажирским салоном, над ним или же в нем самом.
×
Чёрный треугольник
Возможно, вы заметили на стенах некоторых самолетов маленькие черные треугольники. По словам капитана Airbus A320, они обозначают места, с которых лучше всего видны крылья самолета. Визуальный осмотр может потребоваться, если пилоты сомневаются в положении закрылков, а датчики не работают. К счастью, такое случается очень редко.
Лопатка Купера
Она появилась после преступления, когда некий Д. Б. Купер угнал самолет, получил выкуп и сбежал прыгнув с парашютом. С тех пор самолеты Boeing и Airbus оснащены специальным механизмом “лопаткой Купера”, который предотвращает открытие дверей во время полета. Но даже без этого механизма открыть дверь из-за разницы давлений может только команда бодибилдеров.
Страховка на крыле
Чтобы воспользоваться аварийной лестницей, пассажиры должны пройти по гладкой поверхности крыла, и кто-то может упасть. Вот почему специалисты разместили страховку, к которой прикрепляют веревку, концы которой идут от выхода к аварийной лестнице. Держась за неё, пассажиры могут безопасно покинуть самолет.
Дополнительный силовой агрегат
Когда самолет приземляется, мы всегда слышим шум, даже если двигатели уже не работают. Этот шум создается вспомогательным силовым агрегатом, который обеспечивает питание систем самолета при выключенных двигателях и служит для запуска. Эта небольшая электростанция очень полезна в плохо оборудованных терминалах, где нет возможности провести надлежащее техническое обслуживание.
Система экологического контроля
Вы когда-нибудь задумывались, каким воздухом мы дышим в самолетах? Оказывается, это воздух, который проходит через компрессоры двигателей, возможно, поэтому и существовал миф о том, что воздух в самолетах очень грязный. Но вам нечего бояться: прежде чем войти в салон, он проходит через систему охлаждения и очистки, и фильтры задерживают до 95% бактерий.
Поручни возле аварийного выхода
Эти поручни предназначены, прежде всего, для бортпроводников, чтобы в случае паники их не уронили на пол и не вытолкнули из самолета. Держась за эти поручни, бортпроводник может выполнять эвакуацию пассажиров, не опасаясь потерять равновесие.
Топор в кабине пилота
Согласно авиационному законодательству многих стран, топор включен в список аварийных инструментов и хранится в кабине за креслом пилота. С помощью этого топора можно локализовать пожар, открыть заклинившую дверь или сделать новую: на фюзеляже каждого самолета есть маркировка, указывающая, где лучше сделать аварийный выход.
Служба авиационной безопасности
Сотрудники авиационной безопасности путешествуют под прикрытием и могут успокоить возмущенных пассажиров или даже нейтрализовать террориста.
Отверстия в окнах
Окна самолетов состоят из 3 стекол: внешнее стекло способно выдерживать перепады давления, внутреннее - защищает от повреждений изнутри, а среднее имеет отверстие, регулирующее поток воздуха. Отверстие помогает уравновесить разницу в уровнях давления, а также предотвращает запотевание стекол.
Источник:
Ссылки по теме:
- Ужасные пассажиры авиарейсов, полёт с которыми похож на один из кругов ада
- Туалетный кризис: у Boeing 787 пополнение в коллекции поломок
- Названо самое безопасное место в самолете
- Дуньте в трубочку: в России планируют решить вопрос с любителями выпить перед полетом
- Почему у советских самолетов двери открывались внутрь
Новости партнёров
реклама
-Летит мужик на самолете ТУ-1342Б в отпуск. Проходит мимо стюардесса, он ее останавливает и спрашивает:"- Скажите, пожалуйста, что обозначает маркировка "ТУ-1342Б"? Стюардесса отвечает: "- ТУ-значит авиаконструкторское бюро Туполева, 134- это максимальное число пассажиров! Вам всё понятно?" Мужик:"-Да, спасибо, а что значит 2Б?" Стюардесса, усмехнувшись:"- А, это мы с Маринкой!"...
На сколько я знаю, в современных машинах на боковых дверях таких устройств нет. Там вроде как внутри стоят специальные блокираторы, которые блокируют механизм двери при достижении определенного давления на высоте. То есть давление блокирует не дверь, а механизм.
Вроде так.
Создать небольшую щелку отгибанием уплотнителя или создать щель по периметру двери поворотом ручки - разные ведь вещи, согласитесь? :-)
И по герметичности. Да, я примерно представляю, что есть нагнетающие системы. И также есть клапан для сброса избыточного давления, который находится в хвосте самолета. И по-моему там еще нечто вроде мембраны, которая растягивается, опять-таки для эффективного создания требуемого давления. Поправьте меня, но по-моему так. ))
Выше писал "Но щёлочку на некоторых самолётах создать можно, но не ручкой, а отгибанием изоляции. "
@"Вроде бы так... ?"
Если на A320, то вот так:
https://www.smartcockpit.com/aircraft-ressources/A320-Air_Conditioning_and_Pressurization.htmlhttps://www.smartcockpit.com/aircraft-ressources/A320-Air_Conditioning_and_Pressurization.html
Полистайте, если интересно, там всего ~50 страниц, из которых узконаправленных на ваш вопрос ~15.
Обязательно почитаю на неделе..
2. Вид не на крыльЯ, а на крыло. Большинство современных самолетов с данной "отметкой" - МОНОпланы.
- по этому салон самолета имеет такой специфицеский запах?
Чем пахнет компрессор? В идеале ничем - особенно актуально для компрессоров накачивающих акваланги. Если техническое состояние так себе - может слегка попахивать маслом. Еще запах может дать фильтр, через которые воздух очищают - но это если фильтры давно не меняли и там завелась своя экосфера. Словом, основной запах салона от отделочных материалов и обивок.
Даже если не хобот, а трап - как?!
Через наружное зеркальце?
вот, эти фильтры в дишманских авиакомпаниях всегда засраны всякой заразой!
И знания об их существовании пассажирам абсолютно не нужны.
ВСУ может быть неисправной - это не мешает самолёту безопасно перевозить пассажиров. В этом случае пилоты внимательнее выполняют некоторые процедуры. Например, несколько лет назад боинг 777 экстренно сел в аэропорту, где не было необходимого оборудования для запуска его двигателей, ну и у 777 было неисправно ВСУ. В итоге они оставили включённым второй двигатель, пока шла суета с пассажиром, которому стало плохо.
Искать в самолётах по моделям, в каких рядах не откидываются кресла - это на грани абсурда. Самолёты могут быть одной модели но с разными салонами, и отличия в 1-2 ряда по расположению аварийных выходов - как за здрасти. Например я ненавижу несколько бортов авиакомпании Россия - там шаг кресел и сами кресла сделаны под лилипутов, или людишек без ножек. При росте 182 см сесть нормально невозможно, и 2-3 часа полёта как пытка.
В общем тема "секретов" авиации не особо как-то раскрыта в этом посте. Есть много интересных фишек, которые могли замечать только часто летающие пассажиры.
Напоследок фишка - на высоте очень высокий уровень радиации ;-)
Вы же знаете лучше меня, что абсолютное большинство пилотов живут здоровой и счастливой жизнью даже после пенсии, что болезни сердечно-сосудистой системы или, скажем, невралгия гораздо чаще встречается у пилотов в преклонном возрасте, нежели онкология по причине влияния избыточной(!) радиации в течение долгого времни...
Или если я не прав, почему мне сразу об этом не сказать?
Вы ведь понимаете, что спорить с Вами я не буду, у меня нет шансов, ну просто потому, что это Ваша стихия, в которой Вы живете и работаете, а я знаю о ней только из книг и статей...
-
ВСУ работает далеко не всегда на земле. Часто она нужна для обслуживания самолета на земле.