Мне вот, например, всегда говорили, что вечный двигатель невозможен. Ну помните, на уроках физики, там трение, и всякая лабуда про потерю энергии. А вот австралийцы утверждают, что как раз всё возможно. И даже больше, в их системе вполне возможно сгенерировать больше энергии, чем потратить. Как? Используя силу притяжения.
Австралийская горнодобывающая компания Fortescue Metals Group собирается стать «углеродно-нейтральной» к 2030 году. Ну знаете, это Грета-угодный концепт, про то что вы весь произведённый CO2 потом обратно захватываете. Например, после сожжения 10 кг дров в печке вы выращиваете 10 килограммовое дерево. Или как-то так.
Так вот, австралийцы собираются сделать электрический «Вечный поезд» («Infinity train») на аккумуляторах, который может заряжаться сам и, следовательно, не нуждается в инфраструктуре зарядки, говорится в пресс-релизе компании. И на самом деле там нет ничего фантастического, просто они умно используют логистику компании. Хитрость в том, что «Вечный поезд» будет загружаться железной рудой на горе, а потом выгрузит эту руду на более низкой высоте. Таким образом на спуске поезд будет заряжать свои батареи энергией от рекуперативного торможения. А затем налегке подниматься опять в гору. То есть этот поезд фактически является вечным двигателем! Ну как бы.
Фортескью заявляет, что на сегодняшний день располагает 54 локомотивами, перевозящими 16 составов. Каждый состав имеет длину около 2,8 километра и способен перевозить 34 404 тонны железной руды. В 2021 году поезда истратили 82 миллиона литров дизельного топлива, что составляет в общей сложности 11% прямых выбросов парниковых газов горнодобывающей компании. К 2030 году планируется внедрить новые «вечные» электропоезда во все предприятия компании, что приведёт к резкому сокращению потребления дизтоплива.
"Вечный поезд не только ускорит реализацию плана Fortescue по достижению чистого нулевого уровня выбросов к 2030 году, но и снизит эксплуатационные расходы, упростит техническое обслуживание и создаст возможности для повышения производительности", - сказал Эндрю Форрест, председатель и основатель Fortescue.
Стоимость разработки поездов в течение следующих двух лет, по оценкам компании, составит 50 миллионов долларов США.
Ну что, хорошая идея? Это вам не на кенгуру охотится и не коал гладить.
Слушайте, для буквоедов. Аффтар сего поста сам инженер и в курсе, что вечный двигатель невозможен. И надеялся, что и все остальные это тоже знают. Но Гретта, сука Гретта, требует прекратить выбрасывать углекислый газ.
Источник:
С поездом идея неплохая, но это крайне специфическое и узконаправленное решение. Они делают тот же элеватор который будет привязан к работе, только там, где достаточная сила тяжести при спуске, позволит ему обратно заползать своим ходом на АКБ.
Странно что автор заявляет про своё инженерное образование, а таких элементарных вещей не знает.
а как же аккумы? они же не вечны.
их тоже гравитация будет производить/восстанавливать? или индусы с пакестанцами, сжигая гигантское количество дров?
Да Ты - чёртов гений!
<...>То есть этот поезд фактически является вечным двигателем! Ну как бы."
Два подсрачника это долб...у
Делаем жёлоб и руда, с горы, по нему сама скатывается вниз.
Ничего поднимать не надо!
Из расходов эксплуатации - чинить протертости на жёлобе.
Ну или транспортную ленту.
Тогда, вообще, можно к ней генератор прикрутить и электричество получать.
Австралийцы, где мои 50 лямов?
Вот, с начала 18-го века бьют фонтаны, не потратив ни одного вата электричества, ни одного литра солярки!
Гружёный, спускаясь вниз, будет тянуть порожний на гору!
И аккумуляторы не нужны!
два фуникулера, связаны канатом. когда один едет вниз, второй поднимается вверх (и наоборот)
дык вот, в тот, который верхний, заливали. он, под силой тяжести, спускался вниз, где воду выливали (а в тот вагончик, который стал верхним - заливали заново)
в частности, такой фуникулер видел в португалии (правда, он уже был переделан на электричество, но старую схему охотно демонстрируют)