5820
11
Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт — проект российского турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения самолётов типа Ан-2 в рамках Государственной программы по развитию малой авиации при участии ФГУП СибНИА им. С. А. Чаплыгина.
Подписание контракта на поставку 200 самолетов ТВС-2ДТС для региональных перевозок ожидалось давно. В марте самолет был представлен компании «Полярные авиалинии», на аэродроме в Магане недалеко от Якутска. И вот сегодня Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ) — будущий производитель легкомоторных цельнокомпозитных самолетов ТВС-2ДТС заключил долгосрочный договор с авиакомпанией «Полярные авиалинии» на поставку 200 ТВС-2ДТС. Об этом сообщает холдинг «Вертолеты России», в состав которого входит У-УАЗ.
Поставке первых новейших «Кукурузников» эксплуатанту ожидается в 2021 г. Всего же поставка всех 200 машин должна состояться с 2021 до 2025 г.
Выпуск машин должен быть начат на У-УАЗ к 2019 г.
Самолеты в авиакомпании «Полярные авиалинии» будут летать по региональным маршрутам в Якутии — ТВС-2ДТС будут выполнять полеты по местным маршрутам Республики Саха (Якутия), включающим в себя более 120 посадочных площадок и вертодромов и 32 аэропора. Позднее сеть перевозок может быть расширена на Байкальский регион, Северо-Восток Сибири и Дальний Восток.
Самолет ТВС-2ДТС является глубокой модернизацией самолёта Ан-2. В отличии от Ан-2 новая машина имеет цельнокомпозитную конструкцию из углепластика и полностью новую кабину пилотов. «Кукурузник», благодаря использованию современной авионики, теперь может эксплуатироваться в любое время суток.
Машина впервые была показана на авиасалоне МАКС в 2017 году. Разработчиком самолета является СибНИА (Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина). Там же был построен первый опытный экземпляр этой машины. Но серийное производство самолета планируется развернуть на мощностях «Улан-Удэнского авиационного завода» (У-УАЗ), входящего в Холдинг «Вертолеты России».
Поставке первых новейших «Кукурузников» эксплуатанту ожидается в 2021 г. Всего же поставка всех 200 машин должна состояться с 2021 до 2025 г.
Выпуск машин должен быть начат на У-УАЗ к 2019 г.
Самолеты в авиакомпании «Полярные авиалинии» будут летать по региональным маршрутам в Якутии — ТВС-2ДТС будут выполнять полеты по местным маршрутам Республики Саха (Якутия), включающим в себя более 120 посадочных площадок и вертодромов и 32 аэропора. Позднее сеть перевозок может быть расширена на Байкальский регион, Северо-Восток Сибири и Дальний Восток.
Самолет ТВС-2ДТС является глубокой модернизацией самолёта Ан-2. В отличии от Ан-2 новая машина имеет цельнокомпозитную конструкцию из углепластика и полностью новую кабину пилотов. «Кукурузник», благодаря использованию современной авионики, теперь может эксплуатироваться в любое время суток.
Машина впервые была показана на авиасалоне МАКС в 2017 году. Разработчиком самолета является СибНИА (Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина). Там же был построен первый опытный экземпляр этой машины. Но серийное производство самолета планируется развернуть на мощностях «Улан-Удэнского авиационного завода» (У-УАЗ), входящего в Холдинг «Вертолеты России».
×
Ссылки по теме:
- Красота над Японией: настал сезон цветения сакуры
- Поражение "Победы": как соцсети втоптали в грязь маркетологов лоукостера
- Своими глазами: Шарм в ожидании туристов из России
- Пилот легкомоторного самолета в последний момент запустил отказавший двигатель
- Наказание для авиадебоширов станет более суровым
Новости партнёров
реклама
Ну не модернизация АН-2 это. Это совершенно новый самолет.
Первый прототип это мул на основе фюзеляжа Ан-2 для отработки технических решений.
планер, извините, в сравнении с этим - фигня и мелочь. Радует, конечно, что СибНИИ доводит, наконец, игрища со старичком Ан-2 до какой-то реализации - но при этом смущает, что двух одинаковых фоток не найти. Даже и здесь - разные шасси. Игрища продолжаются?
Так что, надо обновлять технику. Тем более на Северах - там кроме дорогущих вертолетов других альтернатив почти нет. Правда еще аэродромы подскока надо восстанавливать...
В общем, новую машину делать нужно. Весь вопрос в том, что свой движок сваять - не потянули, вот это настоящая печаль.
Ответ "а мы его покрасим" катит лиш до первых сколов лакокрасочного покрытия при реальной эксплуатации.
В связи с этим попытка загнать первую партию самолётов максимально на север выглядит как ресурсный тест.
поршневую машину спокойно ремонтировали САМИ
мотор - надежнейший, еще со времен ВОВ
бензин спокойно хавает автомобильный
а ТВД ты сам отремонтируешь от слова - НИКАК
как летала сельская авиация на АН-2, так и будет
Только внутренним рынком сыт не будешь.
И, я полагаю, использование импортного двигателя дает больше преимуществ при участии в тендерах на внешних рынках.
Да и цена давно разработанного, но все ещё отвечающего требованиям движка, выпускаемого тысячами в год, очень вероятно ниже.
Таблица 1. Суточные данные о самолетах, сданных военпредам 26 мая 1942 г.
Авиазавод Марка самолета Сдано Авиазавод Самолет Сдано
1 Ил-2 11 84 ПС-84
18 Ил-2 15 116 УТ-2 4
21 ЛаГГ-3 9 126 Ил-4
22 Пе-2 7 153 Як-7 8
30 Ил-2 1 166 Ту-2 1
31 ЛаГГ-3 4 292 Як-1 11
39 Пе-2 5 381 Ил-2
47 УТ-2 2 387 У-2 12
Всего самолетов: 90, в том числе боевых 72
Источник и подробности: http://www.airaces.ru/stati/sovetskoe-aviastroenie-v-gody-velikojj-otechestvennojj-vojjny-1941-1945-gg.htmlhttp://www.airaces.ru/stati/sovetskoe-aviastroenie-v-gody-velikojj-otechestvennojj-vojjny-1941-1945-gg.html
PS: Как авиатехнолог еще добавлю, что композитные материалы в авиастроении очень и очень разные. И то, что вы привели на картинке, и "классические" стекло-угле ткани, и композиции из углеволокна, и даже металлические композиты, вроде облегченных лопаток вентиляторов с титановой оболочкой на боралюминиевых стержнях.