45991
8
По утверждению режиссёра Эльдара Рязанова, в фильме "Невероятные приключения итальянцев в России" нет ни одного комбинированного кадра - все трюки были "чистыми". Зритель не должен был иметь повод сказать: "Это жульничество, тут нас обманули, это все - техника кино!" - так решили создатели. А самым трудным трюком - была посадка самолета на шоссе. В мировом кино до сих пор не было подобного кадра, сделанного по-настоящему, не путем комбинированных съемок...
Дело в том, что когда реактивный лайнер садится на взлетно-посадочную полосу аэродрома, то сила удара такова, что толщина бетона или асфальта должна быть не менее 70—80 сантиметров. Шоссейных дорог с таким глубоким покрытием не существует. Кроме стратегических, секретных. Туда ход был закрыт, из гражданских - ни одна автострада для посадки многотонного Ту-134 не годилась
×
Обдумав все возможные варианты, создатели приняли решение: "загримировать" под шоссе аэродромную полосу. Со взлетно-посадочной дорожки удалили опознавательные знаки, прожектора и прочие авиационные обозначения. Маляры начертили на бетоне белые линии, какие обычно нарисованы на автострадах
Вдоль полосы высадили деревья, установили светофоры, киоски, бочку с квасом, а также указатель "Москва — 140 км". Но главное - нужно было приземлить самолет среди едущих автомобилей. Какой летчик решится на это?
Трюк снимали на Ульяновском аэродроме, в школе пилотов гражданской авиации. Заместитель начальника школы Иван Антонович Таращан предложил: "Возьмите письмо из Министерства гражданской авиации, в котором мне позволят летать с нарушением инструкции, и я выполню трюк". Но когда создатели фильма заикнулись об этом в министерстве, с ними просто не стали разговаривать. "Это смертельно опасно! Это запрещено!" - категорически заявили там. Никто не хотел рисковать... Среди руководителей гражданской авиации безумца не нашлось. Так что Рязанов и компания приехали в Ульяновск без письма министерства
Летчик Иван Антонович Таращан сначала наотрез отказался выполнить просьбу - посадить самолет на взлетную полосу, по которой будут ездить автомобили. Но где-то в глубине души замечательному пилоту хотелось совершить трюк, какого еще никто не исполнял. Понимая огромную ответственность, которая лежит на нем, он потребовал: "Машины — только легковые, за рулями - только летчики: в этой чрезвычайной ситуации им легче будет ориентироваться мгновенно и безошибочно"
Созвали всех летчиков, имеющих личные машины, и "мобилизовали" их на съемку. По краям взлетной полосы навстречу друг другу бежали легковые автомобили, и Таращан безупречно посадил гигантский лайнер. В прессе я встречал, что трюк снимали шесть дублей, и все шесть раз Таращан безупречно сажал машину. Но не думаю, что итальянские продюсеры, экономившие на всём, выделили средства на шесть взлётов воздушного лайнера. Да и сложность, опасность самого трюка, думаю, исключает возможность шестикратного его повтора
Потом в фильме следовали кадры, как Ту-134 едет по шоссе, автомобили снуют у него под крыльями, обгоняют, самолет проезжает по улице городка. Эти проезды снимались на резервной полосе аэродрома, где построили декорации домов, установили светофоры. По тротуарам спешили люди, бежали дети, за квасом стояла очередь. И во всей этой натуральной уличной суете самолет-гигант выглядел независимым, добродушным и смешным великаном среди лилипутов - машин и людей...
Ссылки по теме:
- А вы знали, что...
- Потрясающие малоизвестные факты
- А вы знали, что...
- Самые интересные факты о Гавайах, о которых вы возможно не знали
- Интересные факты для тех, у кого нет интернета
Метки: факты фильми;снимки
www(точка)youtube(точка)com/watch?v=qkCLV-KlGJM
сори, еще кармы маловато (
Не на резервной полосе, а на рулежной полосе между заводом. на данный момент "Авиастар" и его аэродромом (сейчас называется по моему аэродром "Восточный"). Еще на рулежке и аэродроме снимался фильм "Ширли-Мырли", но это было намного позже.
Сначала сняли самолёт, просто низко пролетающий над В-П полосой с едущими по ней авто.
Потом сняли момент приземления с нужного ракурса, при этом если присмотреться, то автомобили едут вообще в стороне от полосы, по специально приготовленной грунтовке. На 1:23 видно, что волга находится ниже уровня В-П полосы. И на 1:22 заметна чёткая полоса скошенной травы для автомобилей, потом идёт трава и только потом начинается полоса.
Ну а далее, когда самолёт покатили по полосе на малом ходу, уже можно было машины как угодно под ним пропускать :)
Нарцисси́зм (аутофили́я, аутоэроти́зм, аутоэра́стия, аутосексуа́льность) — сексуальная девиация, при которой половое влечение испытывается к самому себе. Может рассматриваться как разновидность фетишизма, где фетишем выступает собственное тело.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Нарциссизм_(сексология)https://ru.wikipedia.org/wiki/Нарциссизм_(сексология)
но один фиг фильм хороший
чего?!! бетона или асфальта? автор, ну ты ваще - сравнил! а ничо что у асфальта прочность раз в писсот меньше чем у бетона?
- основание дороги слабое. Не рассчитывали при проектировании на такие нагрузки.
- толщина слоя асфальтобетона небольшая. Экономят и воруют, сволочи
- качество асфальтобетона не то. Заменяют материалы более дешевыми и говёнными.
- плотность движения и высокие температуры
А всё начинается (по большей части) из тех времен, когда машин были единицы и дороги проектировались под слабый машинопоток. Вспомните, сколько автомобилей было в 80-х годах! А сейчас!? Особенно большегрузы! Вот и давят колеи. Новые дороги проектируют уже с новыми требованиями.
Например, битум. Он в асфальте играет одну из важнейших ролей - роль вяжущего. Но в России очень мало битума, который удовлетворяет требованиям ГОСТ. Когда я работал в дорожной конторе, брали в основном битум Московского НПЗ. Он по заводскому паспорту уже не соответствовал требованиям ГОСТ и проектной документации. Но подгоняли. Тоже самое и со щебнем. Хороший стОит дорого, а того, что похуже - достать проще. Всюду подгоняют результаты и проталкивают приемку, жирно подмасливая комиссию.
так что дело не в толщине покрытия, а в его выносливости каждый день года. не каждый же день приходится садиться на дорогу, и не каждый год, так что принимая такое решение, надо заранее знать, что какое бы ни было раздолбанное покрытие, под ним есть бетон, который от погоды не зависит. и без всяких подготовок заранее на такую дорогу можно сесть не глядя, когда приспичит. просто потому что она от погоды, времени года и прожитых лет не зависит.
-----------
А так то да, впринципе Ту-154 может и в лесу сеть, без двигателей
https://ru.wikipedia.org/wiki/Аварийная_посадка_Ту-154_в_Ижмеhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Аварийная_посадка_Ту-154_в_Ижме