Мда. Не работа, а тоска зеленая. Завел, поднялся, включил автопилот. Сидишь зеваешь, ничего не происходит. Через несколько часов переключил автопилот на автопосадку, сел. Потом по новой. За окном одно и тоже, пустое небо и облачность.
Толи дело работа маршрутчика. Каждую минуту что то происходит. Порезают, сам влезаешь, постоянные маневры. Не жизнь, а постянное приключение ))
Откуда распространённая байка про автопосадку? У нас в стране только 8 аэропортов имеют систему Autoland, и включают ее только в особых случаях. Базово самолёт садиться по ILS (системе приводных маяков) или Circle to land (визуально, что в России почти не практикуется )и сажается он на руках, как правило уже с 1000 футов (300 метров). Более продвинутые КВС в хороших условиях отключают автопилот раньше для поддержания навыка ручного пилотирования и тренировки вводимых в строй 2-х пилотов и КВС.
А прикинь когда что то происходит на 11-ти тысячах и зевоту со скукой как рукой снимает. Самолёт тяжелеет с каждой секундой от перегруза кирпичей. ))) Преклоняюсь перед этими людьми и каждый раз хлопаю в благодарность!
Если в маршрутке на скорости что то случиться, зевоту тоже как рукой снимет. Но с самолетами крайне редко чего то случается. Это самый спокойный вид транспорта.
Да. Вы правы. По маякам это не автоматически. Ведь надо самому закрылки выдвинуть, опустить рычак выпуска шасси, а еще когда самолет коснется земли желательно РУДы на реверс перевести. Да и автопилот чтобы включить в режим посадки надо кнопочку нажать.
Автопилот на посадке делает только выпуск механизации (воздушных тормозов) после касания. На глиссаде экипаж работает штурвалом, управляет механизацией, РУДами, а после касания ещё и выдерживает направление на пробеге штурвалом и педалями.
Так что полностью автоматический процесс - это миф даже для современной техники.
Что касается недостаточной видимости - процесс не отличается, сидят и рулят глядя на монитор, разницах лишь в том, что момент установления визуального контакта с полосой (вертикальная и горизонтальная видимость) должен быть выше минимума для данного типа ВС, для КВС, сидящего за штурвалом, и, собственно аэропорта. Если хоть кто-то из троих на имеющиеся минимумы не сертифицирован, то будет уход на запасной.
Ну это если аэропорт оборудованн ILS то тогда автоматическая посадка, а если нет то допускается посадка в условиях ограниченной видимости, существуют несколько категорий... Low visibility procedures :)
Это видео для любителей авиации, а не для малолетних задротов, копающихся в тегах как в говне, что бы потом пернуть про "было уже". Видео на канале автора появильсь несколько часов назад. Так что здристни маме под юбку!
Толи дело работа маршрутчика. Каждую минуту что то происходит. Порезают, сам влезаешь, постоянные маневры. Не жизнь, а постянное приключение ))
Так что полностью автоматический процесс - это миф даже для современной техники.
Что касается недостаточной видимости - процесс не отличается, сидят и рулят глядя на монитор, разницах лишь в том, что момент установления визуального контакта с полосой (вертикальная и горизонтальная видимость) должен быть выше минимума для данного типа ВС, для КВС, сидящего за штурвалом, и, собственно аэропорта. Если хоть кто-то из троих на имеющиеся минимумы не сертифицирован, то будет уход на запасной.