Ну, во-первых, батареи там формата 18650, во-вторых, с литий-кобальт-алюминиевым анодом, что снижает использование лития на две трети по сравнению с обычными литиевыми аккумуляторами.
В третьих, у литиевых АА формат 14500, а распространенные "обычные" AA являются NiMH.
Машинка вполне доступна для масс, способных зарабатывать чуть выше среднего в стране-производителе.
Шикарный источник, всяко лучше чем бабки у подъезда.
Интересно, какие "пальчики" у автора статьи.
Сейчас используются батареи Panasonic 3100 мА*ч (т.е. это NCR18650а, а у меня в фонарике NCR18650b (3400 мА*ч, чуть покруче чем у ТЕслы :))
В батарее емкостью 85 кВтч 7104 элемента в 16 модулях. Через несколько лет их будет производить совместное предприятие Тесла-Панасоник, мощности которого превысят производство литиевых элементов во всем мире на сегодняшний день, а цена упадет как минимум вдвое.
По-моему, Даймлер сказал "автомобиль с бензиновым двигателем никогда не заменит лошадь с извозчиком".
То же самое можно сейчас с пеной у рта утверждать про двигатели на углеводородах, а оно вон как выходит.
Электричек все больше, и Тесла лишь одна из них.
электро мотор может показывать запредельный крутящий момент в пиковых нагрузках, расход энергии при таком разгоне будет соответствовать где то 40-60 литров на сотню...а может и больше.
Даже простой троллейбус может так вжигать что можно ах*еть на минуточку.
на тесловском суперзаряднике ты будешь заряжаться полчаса, и бесплатно.
а замена батареи занимает времени меньше, чем заправка, правда эта технология чета тормозит.
Драсти, Тесла продает по 25 тыс. в год, и объем производства ограничен пока мощностями производства батарей.
а так на Теслу очередь год, на кроссовер предзаказы принимаются с 2013 года, хотя он пойдет лишь в конце этого года.
25 тыс. за 2013 год, а за 2014 статистика будет только в апреле.
Щас производство сдерживается лишь мощностями производства (в т.ч. литиевых элементов), но это ненадолго.
Тесла дешевле S-класса. Быстрей и экономичней. А в Норвегии продажи Теслы за 2013 превысили продажи ФВ Гольф. Будущее - рядом.
Изучайте мат часть.
10 000 баксов стоят батареи.
Попробуй ещё погуглить. Я верю, у тебя получится.
Это особо умиляет. Какие же дебилы пишут эти статьи?
Способов подключения АКБ всего 2: парралельное и последовательное.
Это в школе изучают.
В третьих, у литиевых АА формат 14500, а распространенные "обычные" AA являются NiMH.
Машинка вполне доступна для масс, способных зарабатывать чуть выше среднего в стране-производителе.
Интересно, какие "пальчики" у автора статьи.
Сейчас используются батареи Panasonic 3100 мА*ч (т.е. это NCR18650а, а у меня в фонарике NCR18650b (3400 мА*ч, чуть покруче чем у ТЕслы :))
В батарее емкостью 85 кВтч 7104 элемента в 16 модулях. Через несколько лет их будет производить совместное предприятие Тесла-Панасоник, мощности которого превысят производство литиевых элементов во всем мире на сегодняшний день, а цена упадет как минимум вдвое.
Там 1 тип АКБ.
Самое реальное, что журналист, писавший это, просто идиот, нихера не понимающий. Это очень правдоподобно. Большинство статей журналистских такие.
То же самое можно сейчас с пеной у рта утверждать про двигатели на углеводородах, а оно вон как выходит.
Электричек все больше, и Тесла лишь одна из них.
Даже простой троллейбус может так вжигать что можно ах*еть на минуточку.
а замена батареи занимает времени меньше, чем заправка, правда эта технология чета тормозит.
а так на Теслу очередь год, на кроссовер предзаказы принимаются с 2013 года, хотя он пойдет лишь в конце этого года.
Щас производство сдерживается лишь мощностями производства (в т.ч. литиевых элементов), но это ненадолго.
Тесла дешевле S-класса. Быстрей и экономичней. А в Норвегии продажи Теслы за 2013 превысили продажи ФВ Гольф. Будущее - рядом.