1259
3
Правительство канадской провинции Квебек приняло решение создать флот дирижаблей для доставки грузов в труднодоступные северные регионы. Власти подписали контракт на сумму 23 млн долларов (более 1,7 млрд рублей) с французской компанией Flying Whales, первые поставки начнутся в 2022 году. Дирижабли Flying Whales смогут перевозить до 60 метрических тонн груза и передвигаться со скоростью до 100 км/ч.
Власти Квебека подписали контракт с французской компанией Flying Whales на поставку дирижаблей
Эта сделка свидетельствует о том, что давно дремлющая индустрия дирижаблей возрождается. Аналитики предсказывают увеличение спроса на дирижабли, поскольку те могут стать альтернативой грузовым самолетам и судам.
В отличие от коммерческих самолетов, дирижабли не требуют больших взлетно-посадочных полос, способны взлетать вертикально, могут приземляться практически на любую относительно ровную поверхность или же просто зависнуть над землей.
В начале XX веке дирижабли широко применялись для грузовых перевозок и были опорой военной промышленности, но постепенно вышли из пользования по целому ряду причин, включая такие громкие происшествия, как катастрофа "Гинденбурга" в 1937 году.
В отличие от коммерческих самолетов, дирижабли не требуют больших взлетно-посадочных полос, способны взлетать вертикально, могут приземляться практически на любую относительно ровную поверхность или же просто зависнуть над землей.
В начале XX веке дирижабли широко применялись для грузовых перевозок и были опорой военной промышленности, но постепенно вышли из пользования по целому ряду причин, включая такие громкие происшествия, как катастрофа "Гинденбурга" в 1937 году.
Американская компания Lockheed Martin более десятилетия разрабатывает дирижабли
В 2016 году компания Lockheed Martin рассказала о разработке системы посадки на воздушной подушке (ACLS) для гибридного летательного аппарата LMH-1. ACLS позволила дирижаблю зависать над землей, а также приземляться как на сушу, так и на воду.
Потенциал дирижаблей еще не раскрыт - от решения военных задач до туристических круизов в Арктику
Возрождение отрасли началось в 2010 году, когда компания Northrop Grumman подписала контракт общей стоимостью 517 млн долларов (почти 40 млрд рублей) на создание дирижабля для американской разведки. Был представлен прототип, но контракт расторгли в 2013 году.
В 2015 году американская военно-промышленная компания Raytheon подписала контракт на 3 млрд долларов (230 млрд рублей) на разработку дирижаблей для наблюдения, но отказалась от проекта после крушения прототипа в Пенсильвании.
В 2015 году американская военно-промышленная компания Raytheon подписала контракт на 3 млрд долларов (230 млрд рублей) на разработку дирижаблей для наблюдения, но отказалась от проекта после крушения прототипа в Пенсильвании.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Ссылки по теме:
- Первое сражение броненосных эскадр в истории
- Канадские горняки обнаружили окаменелость тилозавра, жившего 70 млн. лет назад
- Люди с татуировками более импульсивны
- Этот адмирал сделал советский флот достойным соперником американского
- Минобороны подписало с СЗ «Залив» контракт на постройку двух вертолетоносцев
Новости партнёров
реклама
Вся история дирижаблей, это одна неудача за другой. Начиная с 30-х с Гинденбургом, через Карголифтер в конце 90-х и ещё кучей разработок пиндосов и англичан, в том числе и для армии, все из которых накрылись медным тазом.
Годятся эти шары только на рекламу и на туристов. Всё остальное, что пытаются с ними замутить, откровенный абсурд.
как бы не повторилась история с мистралями!
канадцы! будьте бдительны!
Напомню - дирижабль это огромный объем газа, начиная от 10 тысяч кубов и далее, вплоть до сотен тысяч кубов. И все это хранится за тончайшей оболочкой (нужна легкая пленка, иначе вес дирижабля будет больше его грузоподъемности).
В результате дирижабли очень уязвимы у земли, для них обязательно строят эллинги (которые на эти размеры очень не дешевы) а при посадке-взлете очень внимательны к непогоде. Были случаи, когда дирижабли на взлете обмерзали и вес льда становился перебором (по этой причине эксплуатацию дирижаблей на севере прекратили). У Симонова есть прекрасная поэма ("Мурманские дневники") в стихах там упоминают и о дирижабле, который полетел спасать полярников но по дороге обмерз и врезался в гору.
Это я не упоминаю, что дешевый водород ныне не применяют, а гелий стоит около 700 руб за куб. Умножить на объем в 10 тысяч и выходит 7 миллионов один раз заправить. При этом гелий в оболочке не вечен, он улетучивается через стенки очень активно (сильно летучий, гад, а оболочка тоненькая) и еще он загрязняется попадающим внутрь воздухом и постепенно теряет "подъемную силу". Не упоминаю, что гелий частенько стравливают (по разным причинам).
Если посчитать цену эксплуатации дирижабля, с учетом его цены, необходимости периодически менять оболочку (выгорает и рассыхается), ремонты, эллинги, заправки газом, куча обслуживающего персонала как наземного так и подъемного и еще куча мелочей.... Вертолеты выходят заметно дешевле для доставки грузов. Единственно где выигрывали дирижабли - длительное патрулирование. Одно время штаты патрулировали так свое побережье. Но на нынешних технологиях, с дронами - уже и эта ниша для дирижаблей не актуальна.
А вот для попила бюджета - самое то! Ценники на дирижабли заоблачные, там есть что пилить. Удивляюсь, что этим еще не занимается всемогущий американский Маск...
За эти деньги дирижабль такого размера можно только нарисовать, причем только если не очень подробно. Если рисовать подробно, то денег не хватит.
Да и заправлять из нечем, гелий сложно добывать, и мало его, а водород любит делать БАХ.
помню.
а еще помню как немецкую "Цеппелин" (которая строила эти дирижабли) раскурочили пиндосы.
ты за это?
я ни слова не писал об этом.
шо ты заюлил то?