13777
8
Это не столько история о решении инженерных задач, сколько история о человеческой жадности. Хотелось бы верить, что пост будет интересен и далеким от техники людям. Ибо он о том, как СКУПОЙ ПЛАТИТ ДВАЖДЫ.
Чем отличается экономный человек от жадного? Экономный человек рассчитывает затраты на достаточно длительный период. Жадный думает только о сиюминутной "выгоде". Например, экономный человек покупает более надежную и дорогую вещь, которая служит ему долго. Жадный за тот же период покупает несколько дешевых вещей, который суммарно обходятся ему дороже.
Вот еще один конкретный пример, к чему приводит жадность.
Вот еще один конкретный пример, к чему приводит жадность.
Есть у меня один клиент. Уже неоднократно с ним работал, и с каждым разом у меня желание делать ему что-то все меньше и меньше. Причина проста: он жадный. Нет, с оплатой моей работы проблем нет, у меня цены очень низкие, спорить как-то нет смысла даже жадным людям. Жадность его относится к его же машинам. А у него их немало, он владелец частного таксопарка. Уже сколько я ему раз объяснял, на чем можно экономить, а на чем нельзя. Бесполезно... Вот последняя история.
Притаскивает на тросу Лачетти. Не заводится. Из-под капота воняет гарью. Диагностика была недолгой - стартер. Демонтаж - это уже более длительный процесс. Забегая вперед, я расскажу, что в этом процессе набил руку: еще два раза снимал и три ставил.
Снял я стартер, разобрал и сообщил клиенту, что агрегат нужен новый, с этого ловить нечего. Почему? Вот фото.
Притаскивает на тросу Лачетти. Не заводится. Из-под капота воняет гарью. Диагностика была недолгой - стартер. Демонтаж - это уже более длительный процесс. Забегая вперед, я расскажу, что в этом процессе набил руку: еще два раза снимал и три ставил.
Снял я стартер, разобрал и сообщил клиенту, что агрегат нужен новый, с этого ловить нечего. Почему? Вот фото.
×
Вручил клиенту останки стартера с той целью, чтобы визуально знать, что покупать. У нас часто происходит путаница с запчастями, поэтому обычно даю в руки клиенту деталь, чтобы не было разногласий. Конечно, у меня даже мысли не было, что он пойдет и закажет новый стартер. Зная его характер, ожидал, что поиск стартера будет производится на помойках (т.е. "разборках"). Машину выкатил из гаража и откатил подальше к дороге, чтобы не мешала.
Прошел МЕСЯЦ! В один прекрасный день заявляется клиент с ржавым куском грязи - "новым" стартером. У втягивающего реле отломан один болт. Ладно, между делом собираю из двух стартеров один. У "нового" мотор в достаточно хорошем состоянии, чищу, смазываю. Со старого перекидываю втягивающее реле.
Приезжает другой клиент, чиню его драндулет. Он меня спрашивает, что делает у меня эта машина. Рассказываю. Оказывается, он тесть этого "экономиста". Раз так, припахиваю его затолкать машину на яму.
Не тут то было! Замок зажигания заклинил. Тесть звонит зятю. Тот объясняет, что проблема старая как говно мамонта, и в бардачке лежит баллончик с размораживателем замков. Мужик пшикает, эффекта ноль. Приезжает на подмогу зять, замок "откачали", машину закатили.
Тут, конечно мое упущение, что я сразу не проверил стартер "на весу", а сразу полез ставить. Но, визуально я не видел явных дефектов и "пляски" с замком зажигания меня не насторожили. В оправдание скажу, что было много другой работы.
Лезу, ставлю, пробую. Тишина. Подаю непосредственно на втягивающее реле напряжение. Искрит на болту, а не щелкает. Моторчик при замыкании контактов крутится.
Снимаю стартер (процесс уже идет быстрее). Звоню опять клиенту, сую в руки снятое реле, отсылаю на поиски.
Смеркалось.
День второй. Утром прискакивает чел с коробочкой от отечественного (или китайской подделкой под отечественное) реле. На коробочке нарисовано втягивающее от ВАЗ 2110. Воздерживаюсь от комментариев, помня, что если на сарае написано куй, вероятнее все-таки, что на самом деле там дрова.
Прошел МЕСЯЦ! В один прекрасный день заявляется клиент с ржавым куском грязи - "новым" стартером. У втягивающего реле отломан один болт. Ладно, между делом собираю из двух стартеров один. У "нового" мотор в достаточно хорошем состоянии, чищу, смазываю. Со старого перекидываю втягивающее реле.
Приезжает другой клиент, чиню его драндулет. Он меня спрашивает, что делает у меня эта машина. Рассказываю. Оказывается, он тесть этого "экономиста". Раз так, припахиваю его затолкать машину на яму.
Не тут то было! Замок зажигания заклинил. Тесть звонит зятю. Тот объясняет, что проблема старая как говно мамонта, и в бардачке лежит баллончик с размораживателем замков. Мужик пшикает, эффекта ноль. Приезжает на подмогу зять, замок "откачали", машину закатили.
Тут, конечно мое упущение, что я сразу не проверил стартер "на весу", а сразу полез ставить. Но, визуально я не видел явных дефектов и "пляски" с замком зажигания меня не насторожили. В оправдание скажу, что было много другой работы.
Лезу, ставлю, пробую. Тишина. Подаю непосредственно на втягивающее реле напряжение. Искрит на болту, а не щелкает. Моторчик при замыкании контактов крутится.
Снимаю стартер (процесс уже идет быстрее). Звоню опять клиенту, сую в руки снятое реле, отсылаю на поиски.
Смеркалось.
День второй. Утром прискакивает чел с коробочкой от отечественного (или китайской подделкой под отечественное) реле. На коробочке нарисовано втягивающее от ВАЗ 2110. Воздерживаюсь от комментариев, помня, что если на сарае написано куй, вероятнее все-таки, что на самом деле там дрова.
По габаритам реле оказалось такое же. Разница в разъеме, резьбе под винты и длине штока. Надпись на нашлепке на коробке: для Ланоса, Нексии и Таврии.
Наученный горьким опытом, собираю конструкцию. Так как отверстия под винты на новом реле под М5, а в корпусе стартера под М4, зажимаю временно струбциной. Пробую на весу, реле щелкает, бендикс двигается, моторчик крутится. Можно монтировать окончательно. Рассверливаю отверстия, стачиваю шляпки винтов, собираю. Смутные сомнения о длине штока. Шестерня бендикса не до конца утапливается на 2 мм. Проверить, не будет ли цепляться шестерня за венец маховика можно только на месте.
Лезу, прикручиваю, болты крутятся уже очень легко. Запускаю. Неудача. Двигатель заводится, но слышно, что бендикс не выходит из зацепления с венцом.
Лезу опять. Снятие уже как разборка АК.
Лезу, прикручиваю, болты крутятся уже очень легко. Запускаю. Неудача. Двигатель заводится, но слышно, что бендикс не выходит из зацепления с венцом.
Лезу опять. Снятие уже как разборка АК.
Опять вызов клиента, с посылкой его к токарю. Цель: срезать с выломанного мною из старого втягивающего реле сердечника лишний металл, чтобы длина металлической части была одинаковая. Работа крайне простая для токаря любой квалификации. Даже я, впервые подойдя к токарному станку делал подобное. Еще не все предприятия у нас в городе дорушили. В "водоканале", "электросетях" и т.д. остались токари и станки. Казалось бы, максимум час времени на это. Однако же...
Смеркалось.
Обрезанная деталь появилось у меня только почти в 5 часов вечера.
Смеркалось.
Обрезанная деталь появилось у меня только почти в 5 часов вечера.
Да еще от штока сзади была впадина. Готовой детали я не сфотографировал (не до этого было), тут видно, что металлическая деталь не монолитная, шток запрессован.
Ну да ладно, вложил туда пару шайб и заварил, заровнял болгаркой, 10 минут работы.
Поставил все на место. При постановке впору секундомер запускать. Всё заработало (наконец-то). Прикрутил снизу защиту, выгнал машину на улицу. История закончилась...
Закончилась? Хера!
Капот перестал закрываться. За месяц стояния на улице ось замка заржавела. Смеркнулось уже окончательно и манипуляции с замком производил в свете фонарика. Смазал, заработало. Вот теперь всё!
Подведем финансовые итоги.
Смотрел в Интернете цены нового стартера. Не супер-пупер оригинальный, но и не полный отстой, стоит около 4000 руб. Еще рублей 600 я взял бы за замену. Я, в этом плане не жадный, хоть и на этой модели эта операция не отличается легкостью проведения. Итого 4600. Запомним цифру.
За сколько он купил б/у стартер мне неведомо. Зная лично владельцев "разборки", предположу, что около 1000 руб. Втягивающее реле ориентировочно столько же. Токарь взял возможно рублей 200-300. Пусть 200 будет. Я несколько разозлился и взял за работу 1500 руб. Итого 3700 руб. Экономия?
Нет никакой экономии. Не будем считать месячный простой машины, она у него не работает в такси. Есть один пикантный момент: пока машина стояла брошенной у дороги, кто-то зацепил бампер и свез краску. 6000 руб. покраска плюс снятие и установка около 1000. Все вместе это 10700 руб. Т.е. СКУПОЙ заплатил "классическую" ДВОЙНУЮ ЦЕНУ.
Поставил все на место. При постановке впору секундомер запускать. Всё заработало (наконец-то). Прикрутил снизу защиту, выгнал машину на улицу. История закончилась...
Закончилась? Хера!
Капот перестал закрываться. За месяц стояния на улице ось замка заржавела. Смеркнулось уже окончательно и манипуляции с замком производил в свете фонарика. Смазал, заработало. Вот теперь всё!
Подведем финансовые итоги.
Смотрел в Интернете цены нового стартера. Не супер-пупер оригинальный, но и не полный отстой, стоит около 4000 руб. Еще рублей 600 я взял бы за замену. Я, в этом плане не жадный, хоть и на этой модели эта операция не отличается легкостью проведения. Итого 4600. Запомним цифру.
За сколько он купил б/у стартер мне неведомо. Зная лично владельцев "разборки", предположу, что около 1000 руб. Втягивающее реле ориентировочно столько же. Токарь взял возможно рублей 200-300. Пусть 200 будет. Я несколько разозлился и взял за работу 1500 руб. Итого 3700 руб. Экономия?
Нет никакой экономии. Не будем считать месячный простой машины, она у него не работает в такси. Есть один пикантный момент: пока машина стояла брошенной у дороги, кто-то зацепил бампер и свез краску. 6000 руб. покраска плюс снятие и установка около 1000. Все вместе это 10700 руб. Т.е. СКУПОЙ заплатил "классическую" ДВОЙНУЮ ЦЕНУ.
Хотя нет, не двойную. Для интереса разобрал втягивающее реле. Изоляция погорела, произошло межвитковое замыкание, поэтому реле перестало работать.
Причина произошедшего - заклинивший замок зажигания. Если бы он вовремя был заменен, стартер еще бы долго служил. И замок все равно придется менять. Он заклинит окончательно. Или опять сгорит стартер, или ключ не разблокирует рулевую колонку и придется вызывать эвакуатор. Так что, двойная плата скупого - это только начало.
Как я понял, замена замка зажигания в ближайшее время не планируется...
Как я понял, замена замка зажигания в ближайшее время не планируется...
Ссылки по теме:
- Маленькие версии больших автомобилей
- Копия автомобиля Ariel Atom своими руками
- Кемпер из пикапа Мазда своими руками
- Мечта советского автотуриста: Самодельный кемпер на базе УАЗ-452
- Немцы делают купе из лимузина Bentley Mulsanne
Новости партнёров
реклама
Я понимаю, вы настолько далекий от техники человек, что трудно объяснить суть работ. Но попробую. У стартеров и генераторов есть узлы, которые безболезненно меняются и не влияют на ресурс. На стартерах меняются щетки и втягивающие реле, на генераторах диодные мосты и регуляторы напряжения со щетками. Поэтому поставить б/у генератор или стартер при горячем желании владельца - это нормально. Опять же, учитывая общую стоимость этой затеи. И сроки работ. Замена щеток с подгонкой может занять один час. Доставка готового узла - пару недель или месяц. При одинаковом ресурсе.
Есть еще фактор: некоторые работы кажутся не рациональными. Но они помогают обрести ОПЫТ. А он - "сын ошибок трудных". Вам, клавиатурных дел мастерам, нереально это понять.
И пох, что он вообще не разбирается ни в чём, ну вообще ни в чём (он сам, правда, не в курсе), а у ребят многолетний опыт за плечами. Вот так и работаем. А в итоге или потраченое время и всё-равно новая деталь или через какое-то время машина возвращается с той же проблемой (ну это потому что мы плохо сделали, надо переделать.)
А еще жаль, что он не понимает, что не всякая деталь может ремонтироваться. Что ставя дорогую восстановленную/найденную на свалке деталь(в моем случае центральный клапан у Магнума), он отсрачивает неизбежную замену на год максимум, и при этом платит за ремонты, за обязательную поездку в Вольво-центр для прошивки, и иногда за эвакуацию. При этом машина стоит, то есть деньги теряются.
У меня рекорд, наверное, - 4 клапана за полтора года. Каждый по 700-800 евро. При этом новый стоит 1200, и забыть лет на 5 минимум.
P.S. сейчас опять на ремонте... Опять сдох очередной клапан. Но он же не верит очевидному и опять прошаривает всю машину в поисках чуда.
Многобукаф, но суть в том, что даже если ты не жмот - не так то просто купить и заменить стартер, даже на отечественном автомобиле.
Кому лень - лучше не читать :-)
Заклинило втягивающее реле, и после старта мотора стартер продолжал вращаться. Вынимаешь ключ, а стартер продолжает крутить мотор! Хорошо хоть быстро сообразил, что происходит, и удалось быстро найти в багажнике ключ, чтобы отключить аккумулятор.
Сначала мне сказали, что залипают контакты в замке зажигания, и предложили его заменить (вместе с личинками в дверях). Опечалился -дорого и долго. Попросил электрика протестировать запуск мотора без замка. Оказалось, виноват не замок. Заменили втягивающее реле. Пару дней отъездил, и проблема повторилась. Снова поехал в сервис. Мастер снял стартер, почистил, смазал, говорит, что никаких недостатков у него не видит, посоветовал поставить обратно, предполагая, что чистка и смазка поможет. Не помогло.
И вот тут оказалось, что нельзя приехать в магазин и купить новый стартер! Оказалось, что стартеры отличаются на автомобилях с разными моторами и разными коробками. И у меня (с завода) был довольно редкий мотор и коробка от Приоры... А в автомагазинах продают дешевую дрянь, и посадочные места не совпадают. А тот стартер, что у меня стоял с завода - уже не выпускается (хотя машине год). В областном центре (с помощью интернета и телефона) удалось найти "из старых запасов" подходящий, но туда ведь ехать нужно! А съездить зимой за 100 км на автомобиле с неработающим стартером - не лучшая идея.
В итоге купил, привез, производитель, размеры, маркировка совпадают. посадочные - нет. Крышку сняли со старого, просверлили, прикрутили, собрали, поставили. Работает по сей день.
Суть в том, что бывает недостаточно иметь деньги на новую запчасть.