15477
3
Сегодня люди с ответственным отношением к окружающей среде массово пересаживаются на электрокары. И зря, утверждают ученые из Японии! Проведенное ими исследование показало: с точки зрения экологии гораздо продуктивнее как можно дольше использовать свое старое бензиновое авто, нежели торопиться с приобретением новенькой "Теслы".
Несколько штатов США и ряд стран по всему миру намерены запретить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем уже в 2030 году, но новое исследование показало, что держаться за своего «пожирателя бензина» лучше, чем переходить на «зеленые» технологии.
Исследователи из Университета Кюсю в Японии обнаружили, что более длительное использование автомобилей с хорошей топливной экономичностью может сильнее сократить выбросы углекислого газа, чем ускоренный переход на альтернативные виды топлива. Это было обнаружено после того, как команда провела тематическое исследование недавно зарегистрированных и подержанных автомобилей в Японии в период с 1990 по 2016 год,. По итогам они смогли смоделировать влияние принципов замены авто на углеродный след страны.Результаты исследования показали, что если автомобиль хранится на 10% дольше, а средний срок владения автомобилем составляет семь лет, общий углеродный след автомобилей уменьшится на 30,7 миллиона тонн.
Исследователи из Университета Кюсю в Японии обнаружили, что более длительное использование автомобилей с хорошей топливной экономичностью может сильнее сократить выбросы углекислого газа, чем ускоренный переход на альтернативные виды топлива. Это было обнаружено после того, как команда провела тематическое исследование недавно зарегистрированных и подержанных автомобилей в Японии в период с 1990 по 2016 год,. По итогам они смогли смоделировать влияние принципов замены авто на углеродный след страны.Результаты исследования показали, что если автомобиль хранится на 10% дольше, а средний срок владения автомобилем составляет семь лет, общий углеродный след автомобилей уменьшится на 30,7 миллиона тонн.
Как сообщил ученые, сегодня средний срок пребывания нового автомобиля у первого владельца составляет всего семь лет. При этом из общего объема выбросов парниковых газов в Японии примерно 9% связано с едущими по улице автомобилями, около 40% - с дожиганием бензина при вождении новых автомобилей, и 24% - с производством авто. С другой стороны, Агентство по охране окружающей среды США сообщило в 2019 году, что выбросы парниковых газов от транспорта составляют около 29% от общих выбросов парниковых газов в Соединенных Штатах, что делает его крупнейшим источником выбросов в стране.
«Наша гипотеза состоит в том, что более длительная эксплуатация современных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания во время перехода на экологически чистые автомобили является жизнеспособной стратегией для защиты окружающей среды. Это означает, что мы можем сократить выбросы CO2, просто продлевая срок хранения и вождения автомобилей, - заключил Кагава. - А если автомобиль, который мы оставляем, будет относительно новым и экономичным, эффект будет больше. Так что не торопитесь думать о покупке новой машины, - возможно, нынешняя сможет проехать с вами еще несколько тысяч километров».
«Наша гипотеза состоит в том, что более длительная эксплуатация современных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания во время перехода на экологически чистые автомобили является жизнеспособной стратегией для защиты окружающей среды. Это означает, что мы можем сократить выбросы CO2, просто продлевая срок хранения и вождения автомобилей, - заключил Кагава. - А если автомобиль, который мы оставляем, будет относительно новым и экономичным, эффект будет больше. Так что не торопитесь думать о покупке новой машины, - возможно, нынешняя сможет проехать с вами еще несколько тысяч километров».
Источник: — переведено специально для fishki.net
Ссылки по теме:
- Диетическая кола - вовсе не диетическая!
- Россиянин проучил воров, сливающих бензин
- Ученые выяснили, какое лекарство в Японии применяли от всех болезней 160 лет назад
- Что рассказал ученым самый древний метеорит из Сахары
- Ради спасения планеты учёные предложили людям питаться питонами
Новости партнёров
реклама
В свое время они довольно неплохо продвинулись с гибридами, но теперь гибриды теряют позиции, а создатели вместо поиска новых решений почивали на лаврах. Хотя вспоминается одна машинка i-miev от митсу, лет 10 назад продавалась в РФ за конскую цену не предлагая почти ничего взамен. Теперь будут догонять. Поэтому и оправдываются, как могут.
"9% связано с едущими по улице автомобилями, около 40% - с дожиганием бензина при вождении новых автомобилей"
10 раз прочитал ничего не понял.
В мире от двс отказываются не только некие штаты в штатах, а целые страны, Германия, Великобритания, Норвегия, итд, после определенной даты авто с двс в стране не продашь.
а по поводу "электричество дешевле..."производство одной батареи для теслы, наносит урон природе, сопоставимый с эксплуатацией трёхлитрового пикапа, в течении 10 лет, не оснащённого катализатором.а если учесть, что половина электрики производится на станциях с сжиганием угля и мазута, то даже самому тупому метросексуалу становится ясно, что на данном этапе электрички-это сжигание ресурсов планеты в ускоренном режиме.это если нее считать, что батареи надо потом утилизировать, и пока неизвестно как , и не считать, что электрички намного тяжелее и жрут резину как минимум на 30% больше чем авто с двс, и износ дорожного полотна,и тд и тп.
Кроме того, на электромобилях просто приятнее ездить из-за отсутствия КПП и наличия огромного и постоянного крутящего момента на любых оборотах, как результат - бешеной динамики разгона, а также из-за бесшумной езды и относительно низкой стоимости содержания (электричество дешевле бензина, отсутствуют сложные агрегаты, требующие ГСМ, ремонта и обслуживания, такие как КПП, ДВС, сцепление и пр. Электромотор значительно надёжнее ДВС, проще и дешевле в ремонте и обслуживании).
И НЭП был временной формой отношений, ведь хотели коммунизм, в нем все должно было быть общественным, мир без границ, без денег, без войск, все или трудяться или на перевоспитание (в расход зачеркнуть) т.е гегемония мирового пролетариата, мировой пожар, все соединяются, нет национального сознания один только трудовой класс во всем мире, все братья.
Но пока ждали революций в остальном мире, надо было жить, а экономика на ладан дышала, и приняли НЭП. Но итоги НЭПа через пять лет были неутешительны-опять расслоение общества и новые эксплуататоры, ради чего тогда были все эти жертвы? Тут и в партийной борьбе за власть Сталин, наконец, убрал конкурентов и закрыл это направление.
Маск да, согласен, хватается за кажущимися безумными прожекты, колонизация марса, какие-то даты, это пока недостижимо. Но плюс в моих глазах в том, что он не замыкает на себе все и не уничтожает конкурентов, как делал бы человек идущий к власти или лишь к капиталу. Какие-то третьи лица пытаются тоже частные ракеты строить, множество производителей электротранспорта появилось, беспилотный транспорт-это новый виток прогресса, как для меня, и тоже маск в этом участвовал. Даже если он провалится со своими космическими идеями, а тесла обанкротиться, свой вклад уже сделал и в историю себя вписал. А в России критически к его фигуре подходят скорее из ревности, что это все происходит увы не у нас и от автоваза и рогозина ждать чего-то передового бессмысленно.
Про скандинавские инвестиции, вот Норвегия крупный инвестор во всякие ИТ-компании и производства. По-моему у них добывающий сектор этим занимается последние 30 лет, вкладывает прибыль в перспективные мировые проекты.
А Швеция, кстати, более половины своего электричества со своих ГЭС берет и ветряков. А остальная часть -с АЭС, вроде там АЭС на одного жителя больше, чем где-либо еще, 10 штук на страну. Еще когда чернобыль рванул, швед не смог на свою станцию зайти, система не пустила из-за "грязной" одежды.
Я в Стокгольме часто бывал до 2015, теперь это стало сложным мероприятием.. Для меня эти маленькие страны вроде Швеции-Финляндии образцы устройства жизни людей.. конечно есть и дикие моменты в законах насчет семьи и детей, но это уже их местные закидоны, а в общем смотрится неплохо.
А раздор произошел уже в конце50-х начале 60-х на фоне политики Хрущева и его конфликта с МАО.
Несколько тысяч большинство проезжает за месяц, ваще ни о чем
Смысл в этом: в местах обитания людей будет чисто, а весь вред где-то там далеко.
Как добывают литий ?
сколько разлагается литий кобальт и никель ?
Автор разложил этот вопрос от А до Я. Главный тезис сего видео "электромобили - это про деньги, а не про экологию". Посмотрите, удивитесь многим вещам.
дело не в сиюминутном комфорте а в далеко идущих негативных последствиях . мне всё равно потому что у меня нет детей и после меня хоть трава не расти но вот вам должно быть небезынтересно что вы оставите своим внукам и правнукам
И да, электричество берется не только от сжигания углеводородов, есть с десяток других способов добычи. То, что в мире сектор чистой энергии покамест мал, ни о чем не говорит, достаточно посмотреть динамику роста этого сектора.
И кроме того, локализованное загрязнение гораздо проще убрать или минимизировать на предприятии , чем обширное, и в этом у электромобилей огромный плюс перед авто с выхлопной трубой.
Поэтому, внуки будут смотреть на V8 как мы сейчас на bmw i3 какой-нибудь
В полный цикл должно входить все.
1. производство бензиновых, дизельных и электродвигателей.
2. производство бензина, солярки и электричества.
3. производство заправок.
4. эксплуатация двигателей.
5. утилизация.
И рассматривать только углекислый газ, имхо, неверно.
пусть аналогичная машина хавает 9 литров бензина на 100 км, то есть 9*6=54 кватт*час на 100 км.
Бензин средняя цена в Москве в 2020 году 45 рублей литр. если ты на топливо тратишь 70 тысяч в год, это 70000/45=1555 литров бензина за год, 1555/9= 172 цикла заправки по 100 км = 17200 км пробега.
Берем Теслу. Стоимость только электричества, без учета замены батареи. Согласно официальным данным, в срелнем это 30 кватт*час на 100 км, в реальности чуть больше, скажем 35. 172 цикла * 35 кватт*час = 6,05 мВатт*час в год.
А средняя цена кватт*час в Москве днем 8 рублей с НДС и сборами, ночью 4 рубля. допустим, что в среднем ты заправояештся 75% ночью и остальное днем, получается примерно 5.5 рублей кватт*час.
5.5 *6050= 33250 рублей за год.
Это без стоимости батарейки.
в России она на 2019 год составляет 490 г на кватт*час.
Тесла твоя, за год, выделит 6050*0.49 кг = 2700 кг СО2. Ты можешь рассказывать про АЭС, но в условиях единой энергосистемы это неважно - потребленная тобой энергия с АЭС не достанется другому потребителю, вслед за чем ему поставят более грязные киловатты.
Замечу также, что я не считаю здесь эмиссию на изготовление батареи для электромобиля.
теперь посчитаем эмиссию обычного авто. Евро5 это не более 175 г со2 на км, в реальности около 150 для качественного немецкого авто. 17200 км пробега * 0.150 кг получаем 2580 кг со2 в год на проблег обычного бензинового авто класса Теслы в России.
То есть,авто с расходом 9 литров 95-го на 100 км выбросит в России МЕНЬШЕ со2, чем Тесла аналогичного класса. И это мы не вспоминаем про генерацию радиации и отработанного ядерного топлива, выбросы со, сн, сернистых соединений и прочего на угольных, мазутных и газовых станциях в России, где стандарты экологии значительно ниже европейских.
https://greenstartpoint.ru/problema-utilizaczii-akkumulyatorov-elektromobilej-s-tochki-zreniya-bmw/https://greenstartpoint.ru/problema-utilizaczii-akkumulyatorov-elektromobilej-s-tochki-zreniya-bmw/
5. Рециклинг по новому кругу. И уже после полного исчерпания своего ресурса аккумуляторный элемент идёт, не на свалку, а на глубокую переработку. Сейчас некоторые переработчики дошли до уровня 95% извлечения составляющих компонентов батареи, для их последующей отправки на предприятия, где из них вновь произведут аккумулятор для электрокара. Это работа как раз прерогатива, в том числе, Northvolt и Umicore.
Да некоторые переработчики дошли. Но это не массовая переработка. Это ручная разборка акума, что совершенно не годится.
теперь ты приплёл слово "массовый". массовый это как? когда у тебя во дворе будут перерабатывать?
В начале статьи - "проведенное исследование показало"
В конце статьи - "Наша гипотеза состоит в том, что более длительная эксплуатация современных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания во время перехода на экологически чистые автомобили является жизнеспособной стратегией для защиты окружающей среды"
Если "исследование показало", то это уже не гипотеза. А скорее всего никто ничего не исследовал, сделали предположение и собирают материал. Только вот гипотеза может быть и опровергнута.