1954
4
1
«Запорожец» стал по-настоящему народным транспортным средством, которое мог себе позволить почти каждый житель Советского Союза. Но почему двигатель расположен в задней части?
Возможно, технические способности автомобиля были не самыми выдающимися, но водителей это не расстраивало. Эта машина обладала одной интересной особенностью, выделяющей её из числа всех автомобилей. Согласно инженерной разработке, двигатель у запорожца всегда помещался в заднюю часть.
Бюджетный автомобиль
Начиная с 1960-х годов, запорожец стал одним из самых доступных и бюджетных автомобилей. Главный плюс этой машины заключался в его предельной экономичности. К сожалению, в угоду этой экономичности приходилось считаться с некоторыми условиями комфорта и другими положительными сторонами привычных автомобилей.
Экономия на производстве приводила, например, к тому, что в салоне запорожца крайне плохо функционировала система охлаждения и отопления. Печка в машине работала очень плохо, поэтому зимой в салоне было так же холодно, как и на улице. А накапливаемое тепло после остановки быстро испарялось. Летом же, напротив, в салоне было очень жарко.
Звук, издаваемый мотором запорожца, тоже был малоприятным. Вообще, в целом, эта машина представляла собой не лучший вариант транспортного средства, однако в советское время это был единственный доступный вариант, поэтому выбирать не приходилось.
Звук, издаваемый мотором запорожца, тоже был малоприятным. Вообще, в целом, эта машина представляла собой не лучший вариант транспортного средства, однако в советское время это был единственный доступный вариант, поэтому выбирать не приходилось.
Почему двигатель находится сзади?
Главной особенностью запорожца было нетипичное расположение двигателя — он находился в задней части машины. Автомобили с подобным расположением моторной системы в это время уже производились, однако они были предназначены для пользования водителями-инвалидами и не предусматривались для будничного использования. Поэтому возникла необходимость создать подобный общедоступный автомобиль.
Двигатель в запорожце располагается сзади не по беспричинной прихоти производителей. У такой комплектации есть свои плюсы. Например, общая масса заднеприводного автомобиля в такой ситуации становится в несколько раз меньше, поскольку отсутствуют части, необходимые для передней двигательной системы, но абсолютно ненужной сзади. За счёт этого салон запорожца становится более просторным.
Помимо этого, обеспечивается наиболее удачная шумоизоляция, поскольку моторный отсек находится дальше от пассажиров. Правда, для прохожих на улице звук мотора всё-таки будет слышен во всей красе… В целом, подобное расположение помимо технических преимуществ обеспечивает низкую себестоимость транспортного средства.
Помимо этого, обеспечивается наиболее удачная шумоизоляция, поскольку моторный отсек находится дальше от пассажиров. Правда, для прохожих на улице звук мотора всё-таки будет слышен во всей красе… В целом, подобное расположение помимо технических преимуществ обеспечивает низкую себестоимость транспортного средства.
Есть ли недостатки у заднеприводного автомобиля?
Конечно же, нет худа без добра. Поэтому заднее расположение двигателя помимо преимуществ несёт с собой и ряд довольно значительных недостатков. Самый главный минус запорожца — слишком сильная «поворотливость».
Из-за того, что центр тяжести смещён на заднюю часть автомобиля, потому что там находится двигатель, машину даже при самых некрутых поворотах может заносить. Поэтому приходится быть максимально внимательным, чтобы никуда не заехать при повороте или не закружить на зимнем гололёде. А подобные примеры, как мы знаем из советского кинематографа, случались довольно часто…
Плюс ко всему, подобные манёвры могли случиться и во время торможения. Поэтому управлять запорожцем было сравнительно трудно, и требовалось длительное время, чтобы привыкнуть к этому непростому транспорту.
Помимо этого заднее расположение двигателя добавляло проблемы для топливной системы. Расположение топливного бака в таких условиях становилось более трудоёмким. Но несмотря на свою неказистость и отсутствие привычного комфорта запорожец всё равно считался самым популярным автомобилем в советский период.
Плюс ко всему, подобные манёвры могли случиться и во время торможения. Поэтому управлять запорожцем было сравнительно трудно, и требовалось длительное время, чтобы привыкнуть к этому непростому транспорту.
Помимо этого заднее расположение двигателя добавляло проблемы для топливной системы. Расположение топливного бака в таких условиях становилось более трудоёмким. Но несмотря на свою неказистость и отсутствие привычного комфорта запорожец всё равно считался самым популярным автомобилем в советский период.
Ссылки по теме:
- Деревянный «Окарожец»: интересная самоделка
- Любитель путешествий оборудовал «Запорожец» всем необходимым для дальних поездок
- «Горбатый» из первой серии: многочисленные отличия раннего ЗАЗ-965
- Был и такой Запорожец: малоизвестная праворульная версия «горбатого»
- «Перспектива» — уникальный переднеприводный автомобиль ЗАЗ конца 70-х
Новости партнёров
реклама
Вы бы еще сказали меньше на 5 порядков.
Блин вы вообще понимаете что значит в несколько раз меньше. это значит что если обычный автомобиль весит 1000 кг то в несколько раз меньше это 300 кг к примеру. Афтар мозг включай.
естественно это шутка с длиннющей бородой. есть здесь кто то кто водил эти ЛАЗы. у всех , наверное, левая рука накачанная, а правая - более подвижная и гибкая.
ОЧЕНЬ смелое заявление!
Для сравнения-разрез ЗАЗа и схема ламбо.
Целый ряд дефектов управляемости склонность к «избыточной поворачиваемости», плохая курсовая устойчивость и недостаточная эффективность рулевого управления из-за недостаточного сцепного усилия на передних колёсах, особенно на высоких скоростях и на дорогах с плохим коэффициентом сцепления; повышенная чувствительность к боковому ветру;
Затруднённое охлаждение двигателя, усложнённое отопление салона; при воздушном охлаждении двигателя или заднем расположении радиатора жидкостного охлаждения требуется мощный вентилятор принудительного охлаждения, потребляющий дополнительную мощность, соответственно топливо; при выносе радиатора вперёд охлаждение двигателя улучшается, возникает возможность использовать более экономичный электровентилятор, но уменьшается и без того небольшой объём багажного отсека, к тому же, появляются длинные теплотрассы, проложенные через весь кузов, что увеличивает потери тепла и создаёт повышенную вероятность появления в них воздушных пробок;
Большая длина приводов от рабочего места водителя к двигателю и трансмиссии;
Трудности с расположением топливного бака в безопасной зоне (при расположении сзади повышается пожароопасность, при переднем возникает вероятность деформации при аварии);
Большая нагрузка на опоры двигателя при трогании с места;
Трудности с построением эффективной выхлопной системы и системы глушения шума двигателя, их настройки из-за малой доступной длины;
Длинный задний свес, особенно при продольном расположении двигателя;
Объём багажного отделения обычно меньше, чем при «классической» компоновке, из-за больших ниш передних (поворотных) колёс и расположения деталей рулевого управления;
При использовании высокого рядного или V-образного двигателя затруднено, или даже вовсе невозможно, создание грузопассажирских модификаций;
По сравнению с переднеприводным, при том же объёме салона, длина кузова заднемоторного автомобиля расходуется нерационально из-за расположения багажного отсека спереди
Нормальное охлаждение двигатея возд.охлаждения при такой схеме возможно лишь при движении, а при жаре и плотном трафике-одни проблемы.
По шуму, запорожец был однозначно шумнее жигулей.
На самом деле, разрабатывая новую машину смотрели на немцев, а стоило посмотреть на французов или англичан, уже внедривших переднеприводные бюджетные модели с кузовами хетчбек, что остин мини, что де шво..
Проходимость того же 2cv и даже "Оки" тоже на уровне современных переднеприводных кроссоверов, если не лучше.
Кстати, тот-же Порш имел корни от чешских разработок.
Так что производство запорожца было необходимостью, чтобы завод мог выжить. [мат]ыло скопировано с шевроле, но много было и своих интересных разработок. Что ни говори про хохлов, но что тогда, что сейчас там много хорошо технически подкованных специалистов.
Что автор понимает под доступностью? Что дорогие Волги и Жигули могли позволить себе очень многие и поэтому годами стояли в очереди на эти автомобили. Или втридорога отрывали с руками Волги и Жигули на легальных и нелегальных авторынках. Или что Запорожец никто не покупал даже за небольшую цену. Что?
Ой ли. Прям очень многие? Копили годами, если не 10-тилетиями. С ЗП 100-200 руб. на ту же жигу ~6 т.р. надо было не жрать 3-6 лет копить. Так что заз за 4 т.р. вполне себе конкурентная цена. А очереди были совсем по другой причине.
Впрочем , смотрите сами :
-в стране,где можно было купить подешевле бензин практически у любого шофера плюс не сильно большой.