О том, что есть такая наука как аэродинамика, советские инженеры и конструкторы конечно же были в курсе. Некоторые из них даже знали про коэффициент аэродинамического сопротивления воздуху.
И поэтому немудрено, что знаменитая советская электричка ЭР 2 (Электропоезд Рижский 2-й тип), которая выпускалась на Рижском вагоностроительном заводе, имела так называемую круглую кабину головного вагона. Её ещё называли "кругломордая".
И такая округлая форма была выбрана не исходя из чьих-то предпочтений о красоте, а просто потому, что у скруглённой "морды" коэффициент лобового сопротивления воздуху ниже, чем у какого-нибудь "кирпича". Для этого не нужны современные компьютеры, которых ещё пока не было в 1962 году.
Но зато в Советском Союзе был Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), в котором была аэродинамическая труба, и которая всё отлично показывала и без компьютеров.
И таким образом если взглянуть на габаритный чертёж советской электрички ЭР 2, а именно на её вид сверху, то да, действительно, кабина у неё реально круглая.
Однако шли годы, и многим на тот момент казалась эта округлая форма головной части устаревшей. И уже с 1974 года на всё том же Рижском вагоностроительном заводе изменили форму кабины этого электропоезда на более угловатую. Ну и разумеется, никакой ЦАГИ в этом процессе создания и согласования не участвовал.
Эта аэродинамически не выверенная форма была утверждена и запущена в производство. А всё потому, что некоторые советские партийные функционеры посчитали, что скорость электричек пригородного сообщения мала, и что аэродинамика там вообще никакой роли не играет.
И эта таблица отчасти подтверждает их правоту:
Действительно, конструкционная скорость электропоездов составляет 130 км/ч. А вот их реальные показатели как бы далеки от той скорости, когда лобовое сопротивление воздуху имеет значение и влияет на потребляемую мощность и расход электроэнергии.
Вы только взгляните на эту плоскую и угловатую кабину обновлённого электропоезда:
На аэродинамику "кирпича" также и жаловались пассажиры. Если раньше воздушный поток от приближающейся электрички с округлой кабиной просто обдувал столпившихся на платформе, то новая угловато-плоская кабина буквально отталкивала от себя ожидающих пассажиров своим воздушным потоком.
И габаритный чертёж, а именно вид сверху, это подтверждает:
Выпускались эти электропоезда с сомнительной аэродинамикой до 1984 года. А на смену им пришли модели ничуть не лучше. Однако в конечном итоге благоразумие в головах "эффективных манагеров" всё же возобладало. Лица, принимающие на тот момент решения, прислушались к мнению учёных, а также проанализировали западный опыт строительства электропоездов. Так был сделан вывод, что аэродинамический коэффициент лобового сопротивления всё же имеет значение даже на скоростях до 100 км/ч.
В результате если взять в качестве примера более-менее современный электропоезд, например ЭП3Д (Электропоезд Пригородный 3-й тип Демиховский), то у него "морда" не только круглая, но ещё и "лоб" покатый. И всё это ради уменьшения лобового сопротивления.
Источник:
- 12 сравнений того, как меняется наша планета
- Как со временем изменились сооружения из российских городов: тогда и сейчас
- Как знаменитые места выглядели раньше
- Известные места, которые за годы своего существования претерпели заметные изменения
- Записки машиниста электропоезда: продавцы, музыканты и попрошайки
Так вот: производство вагона с "круглым" носом значительно технологически сложнее и дороже. Так что на аэродинамику решили забить банально сравнив затраты на оснащение заводов необходимым дополнительным оборудованием, стапелями, станочным парком... против не особо больших аэродинамических потерь на скоростях пригородного электропоезда.
Хозяйка, одна бабушка из Германии.
Кирпич на рельсах. Стоимость производства такой круглой морды, и ее ремонта (посмотрите на слои шпаклевки под краской) на тогдашнем оборудовании совершенно не заходило для крупносерийного производства. В условиях, когда большинство электроенергии в союзе производилось на гидро и атомных электростанциях при скорости движения поездов в 40-50 кмч за аэродинамикой гнались только откровенно экзальтипованные поцы. Так что простенько и технологичненько.
Аэродинамические формы здесь более для красоты или что бы людей и прочее с перрона не сдувало.
Во у вас как))))))))) у нас в Калининграде уже давно сами электрички заменили)))) а тех зеленых только в музее теперь можно увидеть
Прямые формы проще изготавливать и сваривать, чем закруглённые.
А электроэнергия для ЖД была по сути бесплатной.
Сарказм если чё.
Так что аэродинамика имеет вес даже на скоростях сильно до 100