12574
30
Первое, что хотелось сделать со новоприобретенной "капсулой времени" ВАЗ-21099 — хорошенько помыть и очистить от многолетней пыли и грязи, которая скопилась на машине за прежние четверть века простоя в гараже.
В погожий осенний денек мы вновь вызвали эвакуатор, чтобы не увеличивая пробег "девяносто девятки" отправить ее на банно-косметические процедуры в боксы к ребятам. Предварительно, ради интереса даже поставили аккумулятор и проверили работоспособность машины: электрика ожила, но заводить пока не пытались — сперва поменяем масло и фильтры.
×
Погрузка на платформу выдалась довольно быстрой и уже через 20 минут мы демонстрировали детейлерам исходный материал, с которым им предстоит работать.
Однако, тут свою роль сыграли условия хранения: после первой мойки оказалось, что на кузове полно пятен и "ожогов" от побелки, которая падала на нее с потолка гаража. Слой лака в те годы был довольно тонкий, поэтому полировка давалась нелегко. На некоторые детали (капот крышка багажника) уходило по 5-6 часов кропотливого труда со шлифовальной машинкой.
Несколько раз я приезжал в боксы, чтобы оценить ход работ и увидеть промежуточные результаты детейлинга. Мастера практически полностью разобрали салон, сняли сиденья и даже напольный ковер.
Сомнений в оригинальности пробега у детейлеров не возникла — износа и следов эксплуатации они не обнаружили. Кстати, после нескольких моек, в колесных арках начал облазить антикор, которым прежние владельцы обильно залили днище и подвеску машины: под ним — девственный металл в заводской краске.
В боксе выдачи меня ждала сверкающая боками и краской "мокрый асфальт" Samara. В таком нарядном виде, они, скорее всего, даже с конвейера в Тольятти не сходили!
Машина преобразилась кардинально и от былой замызганности и грязи не осталось и следа. А самое главное — даже после всех чисток и моек в салоне остался характерный запах нового ВАЗа: этот специфический аромат пластика, резина и краски, хорошо знакомый многим отечественным автомобилистам.
Очень круто отмылись колесные диски: их даже не пришлось перекрашивать, как в случае с колесами Иж-412. Многие спорили про резину, что якобы она 1998 года выпуска, но на шинах удалось увидеть индекс 502 — то есть они были произведены в 50-ю неделю 1992 года, что коррелирует с годом выпуска самой машины.
Результат детейлинга даже превзошел ожидания и очень хорошо, что эта машина спустя 25 лет вновь обрела былой лоск и красоту. Все-таки 21099, особенно в таком цвете — довольно симпатичный автомобиль и даже имел культовый статус в 90-е годы.
После детейлинга мы вновь вызвали эвакуатор и повезли ВАЗ-21099 уже на СТО для комплексного технического обслуживания. В ближайшее время будем делать первый запуск двигателя и небольшой тест-драйв!
Источник:
Ссылки по теме:
- Нива-трансформер «Скарабей» на автовыставке в Париже
- Новый экспортный ВАЗ-21099, простоявший 25 лет в гараже
- В Казахстане продают ВАЗ-21099 без пробега, почти за 1 миллион рублей
- Новый ВАЗ-21099 с пробегом 994 километра: подведение итогов
- Забытая на 28 лет: новая "пятерка" ВАЗ-2105 1990 года
Новости партнёров
реклама
Уже не совсем "нульовая" тачка.
Не хочу расстраивать Автора, но это не "мокрый асфальт"... Это скорее "папирус"
Мне всегда казалось, что "МА" это как на фото ниже:
Восьмерка такая была. Единственный плюс такого авто - легкая - можно хоть на руках из грязи таскать. Да еще обзорность хорошая.
Но оставлять уплотнители и, особенно, шины 25-и летней давности... это несколько самонадеянно. Раритет раритетом, но его же не в буфет ставить, а ездить на нем. А срок хранения резины никто не отменял, и он не 25 лет.