17257
3
В мае на канале вышел большой материал о предприятии «Ставрополь Авто», которое находится в городе Михайловске Ставропольского края и представляет собой автомобильный завод полного цикла с проектной мощностью 100 тыс. машин в год. Судя по реакции читателей и количеству просмотров, об этом масштабном проекте многие не слышали.
Повторю вкратце суть. Завод начали возводить в 2014-ом и спустя три года заявили о полной готовности, только вот наладить полноценное производство не смогли. Две с половиной тысячи внедорожников Hover под торговой маркой Hower – не в счет, так как их собрали из старых машинокомплектов Great Wall, доставшихся от головной черкесской компании Derways. Конвейер последней, кстати, тоже простаивает. Иными словами, со строительством завода инициаторы проекта определились быстро, а с тем, что там выпускать - нет.
Hower H5 - это всем известный Great Wall Hover, а смена одной буквы была продиктована отсутствием у "Ставрополь Авто" прав на использование оригинального имени.
На момент написания первой статьи все еще теплилась надежда на возобновление производства, ведь официальные лица края говорили о возможных переговорах с автоконцернами и нежелании консервировать новое оборудование. Увы, как я и предполагал, комментарии регионального Минпромэнерго оказались формальной отпиской. Ни машин, ни рабочих мест не будет: основной инвестор проекта “Московский Индустриальный Банк” (ПАО “МИнБанк”) требует признать “Ставрополь Авто” банкротом. Завод задолжал столичному кредитору почти 7 млрд рублей. И не только ему - в картотеке Арбитражного суда Ставропольского края я насчитал свыше 30 дел, где ответчиком выступает михайловское предприятие. Ближайшее заседание по самому крупному иску пройдет 23 сентября.
Если кто-то считает, что речь идёт о “разборках” между частными компаниями, то это не совсем так. Напомню, ПАО “МИнБанк” в январе нынешнего года попало под санацию ЦБ РФ, то есть было спасено от банкротства с помощью вливаний из госбюджета. Поэтому делайте свои выводы о том, кто де-факто профинансировал строительство дорогостоящего завода, который оказался никому не нужен.
Источник:
Ссылки по теме:
- Мощь автопрома СССР: первые машины
- Ниве — 42! Уникальные кадры сборки первого автомобиля
- Экскурсия на завод Mercedes-Benz в Подмосковье
- 10 малоизвестных российских автомобильных компаний
- Японские традиции и педантичный подход в создании Toyota Century для семьи императора
Новости партнёров
реклама
Открытые данные: https://www.rusprofile.ru/id/1331525https://www.rusprofile.ru/id/1331525
Встаем скален....
отсюда:https://www.kolesa.ru/article/pochemu-stavropol-avto-poteryal-lifan-i-chery-budet-li-konservatsiya-i-pri-chyom-zdes-sberbankhttps://www.kolesa.ru/article/pochemu-stavropol-avto-poteryal-lifan-i-chery-budet-li-konservatsiya-i-pri-chyom-zdes-sberbank
При наличии таких преференций цена на те же лифаны была бы вполне себе приемлемой для покупателей. А теперь смотрим на чем ездят россияне, и делаем выводы по поводу лоббирования интересов.
Вот така фигня, малята©
https://www.kolesa.ru/article/pochemu-stavropol-avto-poteryal-lifan-i-chery-budet-li-konservatsiya-i-pri-chyom-zdes-sberbankhttps://www.kolesa.ru/article/pochemu-stavropol-avto-poteryal-lifan-i-chery-budet-li-konservatsiya-i-pri-chyom-zdes-sberbank
Логика так себе ....
В данном случае не до конца продуманный проект - Ну как это машины есть , а прав на шильдик не закупили ?!