21859
2
С момента загадочной пропажи пассажирского самолета Malaysia Airlines по пути из Куала-Лумпура в Пекин прошло уже больше четырех лет. Изучение всех известных деталей рокового рейса приводит к выводу, что один из пилотов сознательно вел авиалайнер к гибели.
Напомним, Boeing авиакомпании Malaysia Airlines с 239 людьми на борту 8 марта 2014 года вылетел обычный рейс из Куала-Лумпура в Пекин. Самолет пропал с радаров, не подавая никаких сигналов тревоги, и ни его, ни пассажиров никто больше не видел. Жертвами трагедии стали граждане Китая, Тайваня, Малайзии, США, Новой Зеландии, Украины, Италии, Нидерландов, Австрии и России.
Анализ спутниковых данных показывает, что Boeing израсходовал топливо и разбился в Индийском океане к западу от Австралии, в тысячах миль от конечной точки назначения - то есть китайской столицы. Ведущие специалисты по авиационной безопасности пришли к выводу, что командир экипажа, выполнявшего рейс MH370, намеренно разбил самолет. Этой точки зрения придерживается и человек, два года возглавлявший поиски обломков самолета: теперь он уверен, что пилот Захари Амад Шах тщательно спланировал это убийство-самоубийство.
Анализ спутниковых данных показывает, что Boeing израсходовал топливо и разбился в Индийском океане к западу от Австралии, в тысячах миль от конечной точки назначения - то есть китайской столицы. Ведущие специалисты по авиационной безопасности пришли к выводу, что командир экипажа, выполнявшего рейс MH370, намеренно разбил самолет. Этой точки зрения придерживается и человек, два года возглавлявший поиски обломков самолета: теперь он уверен, что пилот Захари Амад Шах тщательно спланировал это убийство-самоубийство.
На снимке: пилоты рокового рейса 53-летний Захари Амад Шах (слева) и Фарих Абдул
Симон Харви, британский пилот, который летал на Boeing-777 в Юго-Восточной Азии, подтверждает, что катастрофа была «тщательно спланирована, чтобы самолету удалось исчезнуть», а подтверждением служит, в частности, маршрут полета по тайско-малайзийской границе - чтобы ни одна из стран не предприняла никаких действий, пишет The Independent. «Если бы мне поручили увести самолет, я бы действовал точно так же», - говорит Харви. Кроме того, самолет сделал не объяснимый другими причинами виток вокруг малайзийского штата Пинанг. Как оказалось - это родина пилота Ахмад Шаха...
Канадский следователь, занимавшийся этой авиакатастрофой, Ларри Вэнс, считает, что капитан Ахмад Шах надел кислородную маску, прежде чем разгерметизировать салон самолета, чтобы второй пилот, пассажиры и другие члены экипажа потеряли сознание.
Эксперты не пришли к единому мнению по поводу того, был ли самолет еще пилотируемым в тот момент, когда рухнул в океан. Но они единодушно исключили версию о том, что к исчезновению лайнера причастны террористы. В противном случае какая-то из группировок давно заявила бы о своей причастности к этой катастрофе.
Канадский следователь, занимавшийся этой авиакатастрофой, Ларри Вэнс, считает, что капитан Ахмад Шах надел кислородную маску, прежде чем разгерметизировать салон самолета, чтобы второй пилот, пассажиры и другие члены экипажа потеряли сознание.
Эксперты не пришли к единому мнению по поводу того, был ли самолет еще пилотируемым в тот момент, когда рухнул в океан. Но они единодушно исключили версию о том, что к исчезновению лайнера причастны террористы. В противном случае какая-то из группировок давно заявила бы о своей причастности к этой катастрофе.
Источник:
Ссылки по теме:
- «Победа» выполнила полёт полностью женским экипажем, но в сети этого не оценили
- Подросток выбрался из обломков горящего самолета: видео
- В Сирии разбился самолет российских ВВС
- В Гондурасе самолет с пассажирами развалился надвое: видео
- На перевале Дятлова обнаружен обломок ракеты-убийцы
Новости партнёров
реклама
успокоить и призывает на помощь командира.
Командир выходит в салон и говорит:
- Всем достать паспорта,- все достают
- Всем свернуть паспорта в трубочку - все сворачивают
- Всем засунуть паспорта в задницу
Слышны крики из салона, Зачем?, Зачем?
Командир: Вот в прошлый раз когда мы упали, такая неразбериха
с трупами была....
Самописцев с самолета так и не найдено. Данных радиолокационной проводки нет. Записей радиообмена нет. Однако с чего-то вбрасывается душешипательная история о кружении над родным городом КВС...
Далее. Положим КВС или второй пилот решил самовыпилиться. Это можно сделать over9000 способами, не забирая с собой паксов... Хорошо пусть он не только самоубийца, но еще и маньяк. Какая тогда разница в каком океане топиться? Сунул штурвал от себя, пара минут и ты кормишь рыб. ЗАЧЕМ все эти хитромудрые способы с пролетом между зонами ответственности? Ну и еще куча нестыковок...
-
никаких быстродействующих систем не нужно.
самолеты летают по ТРАССАМ которые пересекаются.
человек совершает ошибки, так что столкновения бывают
-
для предотвращения это появился TCAS
-
в случае с катастрофой над Боденским озером - один экипаж всячески старался приблизить эту катастрофу, я говорю про экипаж Ту-154.
Я говорю не об ошибках, а о преднамеренныых действиях:
когда ставится задача свести в воздухе два ЛА, то даже автоматическая быстродействующая система ЗР не может гарантировать прямого попадение в прямолинейно-летящую цель.
http://www.protiproud.cz/ru/politics/21.htmhttp://www.protiproud.cz/ru/politics/21.htm
1. как можно принудительно разгерметизировать самолет в полёте? если только взрывом
2. даже если это возможно и салон был разгерметизирован, то кабина отделена от салона герметичной дверью которая должна быть закрыта по правилам и давление в кабине падает не так стремительно.
3. 2-й пилот не полный мудак раз его летать допустили, если 1-й маску начал одевать это как минимум должно было вызвать у него вопросы.
4. слишком много действий должен был сделать 1-й за короткий промежуток времени (надеть маску, разгерметизировать салон, отключить системы слежения за бортом, связь, нейтрализовать 2-го, снизиться до высоты на которой он не будет виден на локаторах обзора диспетчеров)
список вопросов можно продолжить, но правдоподобность версии что виноват один 1-й сомнительна
все можно было сделать когда 2П ушел посцать.
-
надо морем не то что диспетчеры не видят пилотов, а даже связи с ними бывает что нет.
связь на КВ и то не всегда работает.
http://dokonlin.ru/video/rassledovanija-aviakatastrof-14-sezon-ch.htmlhttp://dokonlin.ru/video/rassledovanija-aviakatastrof-14-sezon-ch.html
почитай denokan пролет Оман-Каликат
он пишет что над морем связь с диспетчером только по КВ и то проблемная.