7054
14
Остаётся только удивляться: сколько в 1990-х — начале 2000-х было интересных проектов, планов, идей. С каким, пусть в основном и наивным энтузиазмом, конструкторы и дизайнеры наших заводов делали концепты и прототипы. Кое-что стало-таки реальностью, но подавляющее большинство проектов осталось в истории яркими вспышками творческих порывов постсоветского автопрома. Вспомним недавнее, но уже далёкое прошлое...
ЗИЛ-4102, 1989 г.
Экспресс перестройки подгадали к XIX партконференции, поразившей всех не по-социалистически смелыми выступлениями. Автомобиль имел совершенно новый несущий кузов, независимые подвески, но агрегаты модели 41047. Сделали два прототипа. Как шутили на заводе: один для генсека — Михаила Сергеевича Горбачёва, второй для его жены Раисы Максимовны. В упрощённом виде прозвища машин звучали, естественно, «Мишка» и «Райка». В то время стране было не до нового членовоза. На том всё и кончилось.
×
ГАЗ-3105 Волга, 1990 г.
Большой просторный полноприводный седан с новым V8 рабочим объёмом 3,4 л, мощностью 170 л.с., призван был сменить похороненную демократизацией и борьбой с привилегиями Чайку ГАЗ-14. Машину оснастили полностью независимыми подвесками, ABS тормозов. Но тираж составил всего 55 экземпляров. В первую очередь автомобиль предназначали для чиновников, а они уже распробовали иномарки.
ИЖ-2126 4х4, 1994 г.
Казалось бы, вот что нужно российскому потребителю: недорогой, незамысловатой конструкции автомобиль с полным приводом. Идею подкинула ижевская тюнинговая фирма «Норма» и с энтузиазмом её подхватил завод. Сделали образцы с моторами УЗАМ, ВАЗ и даже Hyundai. Была версия и с независимой задней подвеской. Но репутацию и рыночные позиции ИЖей уже невозможно было спасти ни полным, ни задним, ни передним приводом. Тем более что полноприводный автомобиль приближался к иномаркам... Но только по цене.
ГАЗ-3111 Волга, 1998 г.
В этот проект мы особенно верили или хотя бы хотели верить. Оригинальный дизайн, новый салон, впрысковый двигатель ЗМЗ (обещали и дизель), новая передняя подвеска и рулевое.
Длинные и короткие Москвичи, 1998 г.
Лихорадочные поиски своего пути в конце 1990-х привели Московский завод к созданию на базе конструктивно неплохого, но дурно и из бракованных деталей собранного Москвича-2141, длинных, а потом и коротких автомобилей непонятного назначения. Апогеем этой деятельности стал самый длинный и самый устрашающе-безвкусный Иван Калита. Существовали даже полноприводные машины с индексом 2144. Московские чиновники, которых пытались посадить в эти автомобили, сторонились их с той или иной долей вежливости. А купить такое за свои желающих было еще меньше. Совсем скоро все это закончилось.
УАЗ-3165 Симба, 1999 г.
Это должна была быть великая революция! На смену уже тогда отчаянно старой «буханке» планировали семейство симпатичных машин: вэн, фургон, грузовик с впрысковым 130-сильным двигателем, передними дисковыми тормозами и современным дизайном. Автомобиль показывали на выставках, последний раз в 2003-м уже в версии 3165М. В Ульяновске потихоньку начали испытания. Но завод не тянул такой проект, а больше им никто не заинтересовался.
Мишка, 1999 г.
«АСМ-Холдинг», сооруженный на обломках Минавтопрома, затеял в конце 1990-х странный проект — создание микроавтомобиля для сборки из непонятно каких агрегатов, непонятно кем и непонятно где. Писали о неких мелких предприятиях, вплоть до гаражей и макаронных фабрик. Первый Мишка представлял собой неважно склеенный из стеклопластика ходовой макет с узлами серийной Оки. Потом несколько лет на выставках показывали увеличенные машины на узлах Таврии. В том числе пикап и даже бензоэлектрическую версию. Ну а еще потом проект вместе с АСМ-Холдингом растворился в тумане истории…
Кинешма, 1999 г.
Пожалуй, самый курьезный проект рубежа ХХ века — мотоколяска завода «Автоагрегат» с 11- и 13-сильными моторчиками (в том числе от американской повозки для гольфовых полей!), коробкой с последовательным переключением и лавочками, обитыми самым дешевым дерматином. Машинку стоимостью 1000 долларов предназначали небогатым гражданам и, с особым цинизмом — инвалидам. Самым ярким пятном в истории Кинешмы осталась история про продажу нескольких машин в Испанию… для езды между рядами апельсиновых деревьев.
ГАЗ-3106, 1999 г. ГАЗ-3106, 1999 г.
Нижегородский вседорожник с просторным кузовом и приличной отделкой, мотором ЗМЗ-406 (планировали и дизельный Steyr) и крикливым дизайном впервые показали в 1999-м. Потом стилистику причесали, сделали ходовые образцы и возили автомобили по выставкам. В конце 2004-го объявили цену — 12 000 долларов, в 2005-м проект закрыли.
ВАЗ-21116-04 (Lada GTi 2.0), 2000 г.
Полноприводный универсал со 150-сильным 2,0-литровым двигателем Opel и трансмиссией с вискомуфтой вроде бы отвечал надеждам и чаяниям российских покупателей. Вот только был дорог. Появилась и версия ВАЗ-21113-04 с отечественным агрегатом. Помнится, такой автомобиль участвовал в нашем пробеге Москва — Владивосток и в целом показал себя неплохо. Но серийное производство такой версии так и не начали.
ВАЗ-2151, 2002 г. ВАЗ-2151, 2002 г.
Универсал классической компоновки с совсем новым кузовом, увеличенной по сравнению с «четверкой» длиной, высотой и колесной базой, показанный на выставке в Москве, вызвал интерес у наиболее консервативной части поклонников ВАЗов. Двигатель на прототип поставили 1,7-литровый, как на Ниве, подвески переработали: спереди — McPherson, сзади — амортизаторные стойки, спереди — вентилируемые тормоза. Но завод на создание и подготовку производства еще одной новой модели был явно не способен. А вскоре вопрос с классикой отпал сам собой.
ВАЗ-1121, Ока-2, 2003 г.
Попытки модернизировать Оку начали чуть ли не до начала ее серийного производства. Сначала планировали немного облагороженный вариант с двухцилиндровым двигателем увеличенного объема. Потом ВАЗ показал футуристический концепт. Наконец, в 2003-м представили более земной и симпатичный вариант со стандартным 33-сильным двигателем 0,75 л. Топовую версию предполагали оснащать 4-цилиндровым агрегатом ВАЗ-2111. Четыре образца даже пошли на испытания, но все закончилось как обычно.
ГАЗ-3115 Волга, 2003 г.
Один из последних проектов эпохи «громадья планов». Заднеприводный седан с совершенно новым кузовом и подвесками (сзади — независимая многорычажная), c дисковыми тормозами «по кругу» рассчитывали под гамму двигателей рабочим объемом от 1,7 л. На опытном образце стоял, разумеется, мотор ЗМЗ. Дорогостоящему проекту с туманными перспективами предпочли «бюджетный»: постановку на производство чуть перелицованного Крайслера. Судьба этой модели была получше, чем ГАЗ-3115, но — ненамного.
Источник:
Ссылки по теме:
- Так эффектно теперь выглядит автомузей в Лос-Анжелесе
- Во сколько обходится автомобиль в Москве?
- Жизнь и смерть автомобиля в Грузии
- Самодельная копия Lamborghini Diablo
- Самый необычный общественный транспорт со всего мира
Новости партнёров
реклама
Шуйский "Кентавр"
Прошу всех встать, и объявить минуту молчания.
1. Членовозы.
ВездесСущий Михаил Сергеевич,в своей борьбе за равенство, гласность и демократию, попилил сотни нефти от Пиндостана и потом уехал туда жит.... В смысле ЗНАЛ, что такая машина не пригодится, и зарубил пусть и не оригинальный(в таком классе- супер люкс оригинальность и не особо приветствовалась, особенно в те годы), но вполне себе достойный проект автомобиля. Не хуже всяких Роллс-Ройсов и Кэдди. Почтим почти полувековую конструкторскую школу автомобилей класса супер-люкс минутой молчания. Ведь люди после пользовались уже Мерседесами.
2) Газ 3105. Вот не в курсе насколько легально, но это улучшенный форд скорпио. Например встречал информацию, что фордовцы отговаривали газовцев от скорпио,и предлагали Транзит. Значит легальность была. Но на деле в отличии от заднеприводного скорпио автомобилей было аж 3, 3103- задний привод, 04 - пердний, 05- полный. До серии дошла 05. Вечная память наследию Победы, волги-21 и 24, последнюю долго мучили потом рестайлингами, двигателями и вариантами задней и передней светотехники. Товарищ Новосельцев больше не будет восхищаться размерами салона.
3)Очень достойная была машинка. Иж на агрегатах нивушки. Но увы базовый Иж умер. Значит умерла и эта версия. Прощайте авторы нивы. Кто не верит читает историю про ИЖ-14.
4)И снова грустная история. Была подготовлена серия кузовов. Даже начата совместная разработка с ФИАТОМ. Эта ваша Лянча Тэзис, и Альфа 166 проектировались совместно с Газом. Там были захватывающие дух наброски. Но на этот раз руководство струхнуло вкладывать большие деньги и пошли на компромисс. Новый кузов в стиле газ-фиат, и агрегаты от газ-24. Последняя самостоятельная разработка легковушки Газ. Липгарт плачет и вертится пропеллером.
5)Скажем спасибо Астаряну за загробленное готовое на 95%(просто запустить) самое современное в СССР моторное призводство. Скажем спасибо за загубленный завод с многолетней историей(там собирались еще ГАЗ-А). А ведь всего-то не хватало нормального маркетинга и руководителя, не дебила. Огромная масса перспективных разработок. Москвича с непосредственным впрыском топлива(в 60-хх), до С-2, и знаменитых бананов конца 80-хх.
6) Отличная идея, на шасси Симбира/Патриота построить большой полноприводный минивэн. В перспективе- пикап. Увы дорога, да и военные не заинтересовались. РИП память первого полноприводного минивэна вагонной компоновки в мире.
7)Мертоворожденная х@@та.
8)Наследница мотоколясок СЗА(кто этот инвалид?), популярные во многих странах Европы мотоколяски. Притом они популярны не оттого что стоят на уровне 3-4 годовалого автомобиля гольф класса. А потому что есть льготы по правам и налогам. Ну и экономичность, как довесок. У нас этого нет, не взлетело. А закупать инвалидам мотоколяски, не те времена. До свидания веселая троица, Трус, Балсбес и бывалый, разворачивающие мотоколяску на рынке. Мы все будем скучать по смешным автомобилям и действительно смешному кино.
9)Газ 3106, первый вариант дизайна был откровенно неудачен. Зато второй- более чем годен, напоминает Прадо тех лет(первый), но лишь напоминает. Конструкция оригинальна и вполне себе на уровне. Спите вечным сном создатели козлика. А ведь на базе 06 планировалось делать автомобиль внешне очень на него похож. Скорее это был последний салют.
10) Омолгационный автомобиль. Как по мне монокубковая 8 ьыла интереснее по истории, назначению и созданию. Когда малой кровью...
11)Очень интересная затея делать новый автомобиль на старом оборудовании. Мог выйти народный автомобиль. Но идея и практика так расходятся в реализации.
12)Увы жертва маркетологов. Достойный автомобильчик класса мини, который не стыдно было показать всему миру.... Сделать автомобиль класса а(ока), по цене так же как класса с(ну сейчас б++, ларгусы, приоры и прочие самары). Увы. Еще один привет мотоколяскам.
13) Увы, стильный был автомобиль
На деле сюда не вошло многое. Например Пикап газатаман(кабина от газона на шасси 3106), эдакий шевроле сильверадо по русски. Газ-66-2.Газон 66 с улучшенной кабиной и дизелем. Родстер Лада Калина. Это были автомобили интересные и не очень. кичливые и насквозь практичные,пафосные и приземленные. Но это был поиск, поиск чего-то. А тепершние маркетологи точно знают что и сколько нужно потребитилю. Сколько собрать, сколько заплатить налога на пром сборку. Вот только увы нет той смеси брутальности и наивности моделей тех лет. И не нужно говорить про кортеж. Наше всё это нивушка, это буханка, это луазик, это газон 66, это победа, это газон 69. В этих автомобилях нет пафоса, нет нарочитости, зато у каждого есть своё народное имя. И теплота от воспоминаний. Теплота которую наследники этих автомобилей не смогли увидеть.
, то продажи будут небольшие . Производство будет просто нерентабельно , в итоге обе машины просто перестанут выпускать . А так хотя бы Соболь выпускается и пользуется спросом , хоть и небольшим . Тем более он качественнее и надёжнее того же УАЗика .
Да и кстати, по 3104, их было две версии, первая была по сути переделка из 3105, вторая версия была изготовлена в единственном экземпляре в конце 90-х:
Вам не хватает опыта рисования обнаженной натуры. А так очень хорошо получается.
Но я так и не понял где тут фото японавто, почему его не нарисовали?И почему девка голая при одетом мужике.
Куда ни плюнь всюду беда от того что автопром отечественный - тянет государство, дотациями. Отдали бы на самоокупаемость - уволили бы 40% случайных людей, подтянули бы годные кадры (тех же ремонтников самоучек, которые в гаражах с этим поломками оскомину набили), платили бы им всем соответственно от уровня продаж - авось дело пошло бы, когда каждый работник предприятия ратовал за качество и надёжность продукции. Но, нашим людям сложно перестроиться с понимания зарплата - что это не гарантированный кусок денег раз в месяц, это деньги за реально выполненную работу, выполненную качественно, и да - он должна варьироваться как в большую так и меньшую стороны. А за заводом должен следить человек, не просто директор, а собственник, или группа собственников, которые нацелены на большие заработки, и соответственно не допустят низкого качества, разгельдяйства, брака, тяп-ляповости.
А если упереться только в дизайн, то получиться как у Фоменко с его Марусей, за приличные деньги - крутой внешний вид, а внутри сварная рама, пружинки и планшет запаянный в обшивку.
В общем, нужна денежная мотивация, годное руководство, строгая дисциплина и менеджеры по продажам сильно замотивированные в увеличении зарплаты за счёт увеличения продаж.
Хотя есть шанс что завод тупо загнётся, так как многие привыкли сидеть за оклад и ничего делать не хотят... типо - как этот так? я тут 30 лет зарплату получаю, а теперь надо ещё и работать? :)
Эх ей бы такой дизайн как на картинки, да двигатель с впрыском, а не карбюраторный, акпп, печку проработать и салон сделать для людей, а не для быдла. Да цену хоть 200тр. и будут разлетаться как горячие пирожки. А не превращаться в сухофрукты как весты на складах.