866
9
В 1995 году фирма Mercedes-Benz выпустила в свет второе поколение седана E-класса в кузове W210. Автомобиль получил кардинальное обновление дизайна. На переднем фасаде появились двойные овальные фары, которые станут визитной карточкой автомобилей Мерседес на долгие годы вперед.
В техническом плане новый Е-класс придерживался традициям. Это по-прежнему был заднеприводный седан с несущим кузовом, отличным оснащением и богатой линейкой двигателей, самый мощный из которых выдавал 220 л.с. Однако даже такая мощность специалистов фирмы RENNtech не устраивала, и в 1996 году они построили безумный 620-сильный Mercedes-Benz RENNtech.
Эта история началась в мае 1996 года, когда обозреватели известного американского журнала «Car and Driver» заполучили на длительный тест новенький Мерседес E320. Он оснащался 6-цилиндровым V-образным мотором объемом 3,2 л мощностью 220 л.с. В течение года протяженных испытаний журналисты накатали 65 тыс. км. Машина им явно понравилась: они отметили высокую надежность, отличный комфорт и довольно неплохую динамику — до 60 миль/час E320 разгонялся за 6,7 секунды, а четверть мили преодолевал за 15,1 секунды. Отличные результаты для премиального седана массой 1530 кг. Тем не менее главный идеолог теста и большой любитель спортивных автомобилей Стивен Коул посчитал, что Mercedes-Benz E320 способен на большее.
×
В разгоне до 60 миль/час RENNtech E7.4RS был быстрее на полсекунды чем Ferrari 550 Maranello
Редакция выкупила тестовый Мерседес, и обратилась за технической консультацией к Хартмуту Фейхлу руководителю тюнинг ателье RENNtech из Флориды. Компания основанная в 1989 году имела богатый опыт по доработке автомобилей Мерседес и давние партнерские связи с фирмой AMG. Рецепт доработки Мерседесов в RENNtech был давно апробирован, еще в 1995 году фирма выпустила Mercedes-Benz SL600 оборудованный 7-литровым двигателем V12 от Mercedes-Benz S600 (W140). В случае с Е320 от канона отклонятся не стали и поместили под капот все тот же 12-цилинровый мотор от 140-го Мерседеса.
Сиденья, передняя панель и даже петли капота были затянуты в натуральную кожу
В процессе адаптации двигатель изрядно модифицировали. Алюминиевый блок цилиндров расточили до 7,4 л, установили кованые поршни, титановые шатуны и модернизированные ГБЦ с увеличенными клапанами и гоночными распредвалами. Кроме того доработке подвергся впускной коллектор, а выхлопную систему спроектировали полностью с нуля. В результате всех манипуляций мощность двигателя выросла до впечатляющих 620 л.с., а крутящий момент достиг 840 Нм. В пару к мотору определили модернизированный путем установки масляного радиатора 5-ступенчатый «автомат» от S-класса. От него же пришелся задний мост.
Само собой изменения затронули и ходовую часть. В подвеске применили регулируемые амортизаторы Koni и короткие пружины с увеличенным диаметром прутка. Для увеличения угловой жесткости и улучшения управляемости спереди и сзади применили усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости. На тормозах специалисты RENNtech не экономили — спереди установили 6-поршневые суппорты, сзади 4-поршневые, все, как и диски производства фирмы Alcon — известного поставщика NASCAR. Эту красоту прикрыли стильными 18-дюймовыми колесами OZ Racing с шинами Pirelli P Zero.
Само собой изменения затронули и ходовую часть. В подвеске применили регулируемые амортизаторы Koni и короткие пружины с увеличенным диаметром прутка. Для увеличения угловой жесткости и улучшения управляемости спереди и сзади применили усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости. На тормозах специалисты RENNtech не экономили — спереди установили 6-поршневые суппорты, сзади 4-поршневые, все, как и диски производства фирмы Alcon — известного поставщика NASCAR. Эту красоту прикрыли стильными 18-дюймовыми колесами OZ Racing с шинами Pirelli P Zero.
Специально под этот проект Хартмут Фейхл разработал аэродинамический обвес. В лучших традициях немецкой тюнинг школы был он максимально строг и лаконичен, и лишь подчеркивал эстетику спортивного седана. В интерьере без изменений также не обошлось — были установлены сиденья Recaro с улучшенной боковой поддержкой, а салон перешили в натуральную кожу.
Машина получила сложное название Mercedes-Benz RENNtech E7.4RS и сошла со стапелей в начале 1997 года. Автомобиль вышел по истине впечатляющим. Согласно измерениям «Car and Driver» от 0 до 97 км/ч он разгонялся всего за 3,9 секунды, а 1/4 мили проходил за 12,1 секунды на выходе достигая 194 км/ч. Еще труднее было осознать, что этот не сильно примечательный внешне седан мог разогнаться до 320 км/ч. Далеко не каждый суперкар мог развить такую скорость! На тот момент RENNtech E7.4RS являлся самым быстрым седаном в мире, и сохранял этот статус на протяжении пяти лет.
Понятное дело, что настолько эксклюзивная машина не могла стоить дешево. Только запчасти и работу в RENNtech оценили в 240 тысяч долларов, прибавьте к этому стоимость базового Mercedes-Benz E320 и получите совершенно безумный итоговый ценник в 290 тысяч долларов или 530 тысяч долларов в современном эквиваленте. Достоверно не известно построили RENNtech E7.4RS в единственном экземпляре или их было несколько, но то что это самый впечатляющий тюнинг проект 1990-х сомнений нет.
Понятное дело, что настолько эксклюзивная машина не могла стоить дешево. Только запчасти и работу в RENNtech оценили в 240 тысяч долларов, прибавьте к этому стоимость базового Mercedes-Benz E320 и получите совершенно безумный итоговый ценник в 290 тысяч долларов или 530 тысяч долларов в современном эквиваленте. Достоверно не известно построили RENNtech E7.4RS в единственном экземпляре или их было несколько, но то что это самый впечатляющий тюнинг проект 1990-х сомнений нет.
Источник:
Ссылки по теме:
- Ничто так не кричит о ностальгии по восьмидесятым, как этот тюнингованный белый Mercedes-Benz 500 SEC
- В этом универсале Mercedes-Benz E36 AMG семь посадочных мест
- Brabus 3.6 S — Mercedes-Benz 190E для любителей грубых автомобилей
- Mercedes-Benz W124 E420 после полной реставрации
- Дилерский центр Mercedes-Benz в масштабе 1:18 выглядит как настоящий
Новости партнёров
реклама
